Nissan X-Trail III: моторный баттл

Сравниваем бензиновый X-Trail дизель брат

«Вести» уже знакомили читателей с дизельной версии кроссовера Nissan X-Trail третьего поколения. Сегодня мы будем говорить о его сущности ближнего, и попытаться объективно сравнить характеристики бензиновых и дизельных двигателей, установленных на одной «тележке».

Кошачий стиль и пространство в салоне

Дизайн третьего поколения X-Trail кардинально отличается от предыдущей версии, что и не удивительно: за внешность кроссовера ответил команды Широ Накамура – создатель двух «Кашкаев», спорт-купе Nissan 350Z, суперкар Nissan GT-R, кроссовер Infiniti QX30. Так что X-Trail III стал более харизматичным и динамичным. Былой угловатости не осталось и следа, везде в сложную игру линий и плоскостей.

Более того, бывший жестокость сменилась кошачьей агрессивности – внешний вид кроссовера ясно говорит, что на дороге-это создание Накамура, связанных с спуск никто не будет. Кроме того, в бензиновой версии это так и есть!

Слегка удлинившись (+8 мм), новый X-Trail получил лежа на 76-мм колесная база. Эта инновация позволила значительно расширить жизненное пространство для задних пассажиров, но немного уменьшает полезный объем багажника (-53 л при разложенных задних сиденьях).

Салон X-Trail III унифицирован с Qashqai II, но он имеет неоспоримое преимущество: место перехода были разработаны в сотрудничестве с дизайнерами из НАСА, но и потому, что, во-первых, получили более тонкими, dos (дополнительные сантиметры для задних пассажиров), во-вторых, очень удобные. Даже во время дальних путешествий пояснично-крестцового радикулита автор этих строк не беспокоил, когда даже приятно почувствовать себя немного космонавтом.

Кстати, о космосе. Задней двери X-Trail III открыть около 80 градусов, так что процесс посадки/высадки на галерку не будет вызывать проблемы пассажиров любого тела.

Стоит отметить, что дизайнеры не стали слишком далеко режиме с углом наклона крыши, так что свободного пространства над головами будет достаточно, даже человек с ростом 190 см.

О главном и факультативе

Тестовый автомобиль оснащен бензиновым двигателем и бесступенчатым вариатором. Привод осуществляется на передние колеса.

Блок питания и передачи не волнуют седоков механические звуки до 3600 об/мин, вот шума проникнуть в отсек к наиболее агрессивным, чистота Nissan X-Trail не является совершенным. Впрочем, не то, что мы сегодня говорили Nobody perfect!

Отказ от заднего привода позволило уменьшить вес кроссовера, и это повлияло на его динамику. Несмотря на большие размеры, тандем двигатель-ВАРИАТОР быстро отрабатывает манипуляции с педалью газа.

Ускоряет бензиновый X-Trail очень охотно, и эту особенность нужно помнить на дороге: чуть зазеваешься – проскочишь условное красный дьявол спидометра и, глазом не моргнув, превысишь все мыслимые ограничения скорости.

На более высоких скоростях, кроссовер является стабильной и предсказуемой. Полет на 170 км/ч для X-Trail IV-это не предел. Однако искушать судьбу не стоит: кузов автомобиля, аэродинамика, оптимизированная под более медленной скорости.

Настройки рулевого управления, тормозов, близких к идеальным – это случай, когда о машине можно сказать, что она является продление разрешения от тела. Обратите внимание, очень удобный руль, отличная эргономика, приятные тактильные ощущения, никакой усталости рук во время длительных поездок.

Подвеска настроена для среднестатического водителя с небольшим приоритетом комфорта. Она работает в «классической» неровности украинских дорог, но в быстрых поворотах позволяет психологически чрезмерных банков. Они не опасны с точки зрения управляемости и стабильности автомобиля, но боится водителя-неофита много до момента, когда транспортное средство приближается к провалу.

Контраварийная автоматика излишне агрессивным, и работает активно.

Имеет улучшенную обзорность с места, но за счет более пологих холмов, панели кузова, габариты авто ощущаются худе, чем у предыдущей версии. Особенно это заметно при парковке на стоянках переполнены, но система кругового обзора. Вот только ночью на это рассчитывать не стоит!

Возможности кроссовера на дорогах сильно ограничены моноприводом. Тем не менее, с «домашней» / off road автомобиль маршрутов на пригородных городов, коридоров, панелей управления, которые, казалось, картографы, дорог, etc, автомобиль проходит без напряжения и проблем. И вот на сухой песок, вы должны быть очень осторожны!

На трассе в режиме автомобиля Nissan X-Trail потребляет 5,5-6,1 литров бензина на 100 км – очень хороший результат! Смешанный цикл требуется около 7 литров высокооктана на сотню. Что касается городских районов, то разлет параметров очень велик: от 6,5 л/100 км в городских условиях (на свободной дороге), "зеленая волна") до 12 л/100 км при тяжелых работах.

Обратите внимание, что все параметры указаны для кондиционеров.

Проходимость X-Trail можно значительно увеличить, отключив контраварийную в автомат, но здесь другая опасность подстерегает – нужно иметь большой опыт и мелко чувствам своего авто; на песке, в глубоком лесу, в пыли и гравия на кроссовер достаточно охотно уходит в снос. Впрочем, мы и не думали, что это было недостатком, потому что бензин, переднеприводный X-Trail – это покоритель асфальта, бетона и брусчатки. Все остальное, массаж, для которого оценки не поставил.

Цитан против октана

На фоне космической цены на топливо не утихают споры, на котором блок питания лучше и лучше: дизель или бензин. Лицом к лицу сравнение двух версий Nissan X-Trail позволяет продемонстрировать преимущества и недостатки этих двух версий.

Динамика , субъективно, лучше, чем версия бензиновый, хотя дизельный кроссовер набирает «сотню» почти на секунду быстрее. Просто бензиновая версия разгоняется более плавно, без ощутимых рывков и подхватов. В критических ситуациях от бензиновой версии есть еще одно преимущество –более быстрая реакция на педаль газа (субъективно).

Проходимость дизельная версия гораздо лучше. Да, это влияет на наличие полного привода, который управляется фирменной ниссановской «таблетки». Что еще более важно: дизель имеет больший крутящий момент (120 Нм), который смещается вниз (1750 об/мин) и менее склонны к перегреву при продолжительной езде на низкой передаче.

Зима – наиболее сложный период для всех владельцев дизельных автомобилей. Загустевание DT в случае сильных морозах, более длинный цикл прогрева салона, более острый крутящий момент, который может дать неприятный сюрприз, при разгоне на гололедице. Здесь, и бензиновый силовой агрегат, несомненно, лучше. Но с одной оговоркой: жители киева до сих пор с ужасом вспоминают с 23 по 27 марта 2013 года, когда катастрофический снегопад парализовал движение в столице. Пробки были такие, что автомобилисты, иногда, сидя в машинах, в 17 часов. Понятно, что это, должно быть, горит двигатель, для того, чтобы сохранить, пусть не комфортным, но и безопасным температуры в салоне. Но в такой ситуации, двигатель дизель безусловно лучше! Он является более экономичным и не боится часов работы на холостом ходу.

Рентабельность дизельных двигателей гораздо выше, чем у бензина. Во всех режимах работы расход топлива переход с дизеля на 30% меньше, чем у бензинового собрата. При этом стоимость ДТ в насос ниже, чем высокооктанового бензина. Но важно учитывать два фактора: а) стоимость дизельного X-Trail, выше; b) дизельный кроссовер дороже в обслуживании. Поэтому для реальной экономики, которая включает амортизацию, техническое обслуживание и текущие расходы у обоих версий сопоставимы. Дизель приносит экономию только при значительных годовых пробегах.

Затраты на техническое обслуживание, уменьшает затраты на километр пробега, дизельный X-Trail примерно на 30% больше, чем бензиновой версии.

Теперь немного бюрократии. Учитывая вышесказанное, можно заключить, что фокус-группы дизельной версии являются владельцы автомобилей, которые часто и много приходится ездить вне асфальта. Кроме того, большая часть из их среднегодовой пробег падает на город и горный велосипед (для X-Trail) – цикл, на трассе расход топлива обеих версий сравнимо, а эксплуатационные затраты для дизельных авто выше.

Технические характеристики,

Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Клиренс, мм

210

Колесная база, мм

2705

Радиус поворота, м

5,6

Пустой вес/общий вес, кг

1610/2150

Грузоподъемность кг

470

Двигатель

Ряды бензиновый, 16-клапанный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, см3

1997

Емкость топливного бака, л

60

Максимальная мощность, л. с.

144 (6000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

200 (4400 об/мин)

Проигрыватель

Перед

Тип КПП

Вариатор (CVT)

Передняя подвеска

Независимая, на стойках Макферсон

Задняя подвеска

Кросс-ссылки

Тормозная система

Дисковые тормоза с усилителем НБА, ABS+EBD

Размер шины

225/65 R17, 225/60 R18

Максимальная скорость, км/ч

190

Разгон 0-100 км/ч, с

11,7

Расход топлива трасса/город/mix l/100 км

6,1/9,0/7,1 (данные производителя)

( подробнее )

Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета

X-Trail: в наличии-премиум-внедорожник

Среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail третьего поколения имеет заводское обозначение Т32. Сердце редкими «танкиста», променявшего семью на World of Tank (WOT), не трясти при взгляде на эти три магических знаков, ибо Т32 – американский экспериментальный танк, разработка которого началась в конце Второй мировой войны. Так, эксперты указывают, виртуальные Т32 был одним из лучших танков популярной компьютерной игры.

Виртуальный Т32 был одним из лучших танков игре World of Tanks

Какова реальная тезка Чемпион виртуального WOT?

Снаружи и внутри

Предыдущие обновления Nissan X-Trail были эволюционно: пропорции кузова Т30 версии и класс T31 остались неизменными, силуэт узнаваем, и изменения во внешней носили, скорее, косметический характер. X-Trail (Т32) революционер в этом смысле – перед нами новый автомобиль со своим собственным стилем и харизмой.

Линия капота над косой и агрессивно, что положительно сказалось на аэродинамике. В полном соответствии с модой, задние диски один трапециевидной формы, оптика ювелирные изделия – универсальность, и угол наклона лобового стекла) острый или угловатый (еще один намек на аэродинамические характеристики.

Интерьер кроссовера дорого и со вкусом

Интерьер оставляет двоякое впечатление – в нем мотивы предыдущего поколения X-Trail, но есть премиум нюансы. Они настолько поразительны, что, кажется иногда даже, что ты в салоне премиум-SUV Infiniti.

Несмотря на революционные изменения экстерьера, японцы сохранили одной из главных особенностей интерьера Т30 и класс T31– пригодность для больших водителей. Кстати, X-Trail (Т30), которая вступила в 2001 году в неравной схватке с такими кроссовер легенды мира, как Honda CR-V и Toyota RAV4, Гулливеров нередко выбирали именно по этой причине – максимум пространства над головой почти двухметровых.

Холодные напитки остаются благодаря обдуву Подстаканник

Из приятных особенностей отметим Cool кнопка Подстаканник, благодаря чему в любой жаре напитки в банках или пластиковых бутылках по 0,5 литра останется освежающе прохладным. Стоит отметить, что встроенная пружина, обычно носимые в кармане для очков – многие автопроизводители не забывайте, что из этих вариантов является излишним.

Сиденья хороши во время городских поездок и дальних путешествий было

Сижу за рулем очень удобно и заточены как под активную городскую и среди дальних путешествий. О том, что передние сиденья имеют индивидуальные системы отопления и кондиционирования, говоить излишне.

В галереях на интенсивность вентиляции имеет индивидуальную регулировку

Климат-контроль в 2,5-зоне» – две полноценные, автономные климатические зоны «спереди и упрощенную, но эффективную систему охлаждения/нагрева галерея.

Объем багажника немного меньше, чем ожидалось, но этого достаточно чтобы загрузиться, со всем необходимым для семейного отдыха-поездка на море.

Nissan X-Trail: название танка и самолетная панорамная крыша

Синергия машин и человекоподобных

За рулем Т32 автор этих строк сиденья «Бешенного жука» – спортивной версии миникроссовера Nissan Juke с 190-сильным турбированным двигателем ехал с водителем. За столь короткое время мышечная память не верны, а потому, что руки, ноги и так далее движущая часть тела ждал от дизеля «танчика» бешеной скорости и спортивную управляемость. Потому что за этим ваш покорный слуга сначала рулил «джукерски» – резко и агрессивно.

Жестоко его руководство взял кроссовер снисходительно и с пониманием

Как ни странно, так к брутальному отношению к X-Trail III поколение отнесся снисходительно и понимающе. Несмотря на психологически некомфортно ролики, кроссовер упрямо продолжал, на дорожное полотно скоростных поворотах и старался не соскользнуть в занос танк!

О характере этого автомобиля привыкаешь быстро. В том же темпе presto его бортовой компьютер приноровляется к привычкам своего хозяина, и примерно через полчаса софтверно-психологической притирки образуется Синергия машин и человекоподобных.

X-Trail предсказуем, послушен и способен исправлять ошибки водителя. Причем автомат делает это тихо, без лишнего принуждения, но эффективно.

Особо стоит отметить великолепную реакцию тормозной системы – быстрые, предсказуемые и взвешено. Я был удивлен, что система активной безопасности держать X-Trail на траектории даже при аварийном торможении на поворотах, проложенный через коварный бутерброд, состоящий из асфальта, толстый слой мокрой глины и разлитого Road гравий техника. Единственное, что я не затормозил в душе (опять же, после испытания «Бешенного жука») традиционные для японских автомобилей давно работает«».

Настройки рулевого управления , приятным для 95% водителей, настройки

Рулевое управление – не спорткар, но имеет удобный для 95% водителей настроек. Угла поворота рулевого колеса и ведущих колес связаны друг с другом, на интуитивном уровне, поэтому при выполнении «змейки» не нужно доворачивать. Это сам руль удобен и приятен на ощупь – даже во время дальних поездок не было устанут руки и не вспотеет. На уровне придирок руль немного резкости и более глубокой обратной связи не хватает.

Для своего размера X-Trail небольшой радиус поворота, что в сочетании с системой кругового обзора вы смело можете оставить на «пятна нереально» или путешествуете с переполненных парковках.

На трассе бортовой компьютер следит за дорожной разметки и зеркало со встроенным радар отслеживает мертвые зоны. В первом случае-Аудиосистема раздается предупредительный звуковой сигнал излучает, во втором стекол в передних дверях загораются предупредительные сигналы.

Синергия от машины , и возникает человек после 30 min. взаимное изучение

Хранение – комфортабельно, с энергоемкими амортизаторами с прогрессивной характеристикой. «Удар», слишком жесткая подвеска – это на ура, ямы и наплывы отвечает на асфальте, «Speed bumps» (комфортная скорость прохождения 33 км/ч) и гималайский рельеф украинских периферийных улиц. Это цепкий асфальт держит хорошо на скорости осуществления стандартизированных кривых шоссе чуть более 140 км/ч. Но это субъективно, предел – при быстром «виражировании» автомобиль может сорваться.

Гибкость трансмиссии вполне достаточно для большинства дорожных ситуаций, однако для агрессивных маневров дизельный X-Trail не подходит. Он боюсь удачной ускоряя ход динамика в городском цикле, но после 85 км/ч темп разгона, поэтому дополнительным ремонты и переставками лучше не злоупотреблять.

Однако мы склонны считать это недостатком, и вот почему.

Спасибо, я на диете

Основная проблема крупнокалиберных кроссовер ненасытный аппетит. Так, любовница автора полноприводный Suzuki Vitara в городском цикле кушать соизволит 14 л высокооктанового бензина на 100 км пути. На трассе эта цифра конечно ниже – около 9-10 л/100 км, но много при нынешних ценах бензин и этого. Так, расходы на топливо во время семейной поездки в Коблево из Киева и обратно составили около 5000 грн. при крейсерской скорости 130 км/ч Nissan X-Trail в этом смысле было!

Морское путешествие позволил оценить "аппетит" внедорожника во всех режимах

При езде по тому же маршруту, наш экипаж различные High-Speed испытал на трассе-и соотнести режимы аппетит трансмиссии со скоростью движения транспортного средства не мог.

В диапазоне 90-105 км/ч расход ДТ увеличился на 4,8 л/100 км составил 4,4 л/100 км При скорости 105-120 км/ч расход топлива; в диапазоне 120-130 км/ч – 5,4 л/100. Далее потребность силовой установки в дизельный двигатель резко: 130-140 км/ч – 5,9 л/100 км, 140-160 км/ч – 6,7 л/100 км, 160 км/ч и выше – более 8,0 л/100 км. справедливости ради отметим, что семейный Пикник на X-Trail со скоростью 170 км/ч – экстремальное развлечение и нудно.

Причем расстояние от Киев до в Пальмиру и обратно 1000 км, а средний расход топлива составляет всего 5 л/100 км, то найдем, что для семейной поездки в Одессу и обратно около 70 литров требует дизельное топливо, продажа, стоимость 1400 грн. А вот жалеть – комнатной! Поездка на автобусе будет дороже, даже для двух человек, но мы ехали вчетвером.

Резюме

Дизайн автомобиля хорошо сбалансирован: современно, ярко, динамично, со вкусом.

Возврата автомобиля дилеру очень неохотно...

По уровню комфорта X-Trail LE близко к одноклассникам из аристократического семейства Infiniti. Не хватает, разве что, овальные часы на Центральной консоли да шестицилиндровой V-образины под капотом. Но X-Trail намного дешевле.

Синее море...

Переднеприводная версия с вариатором и дизельным двигателем закрывает потребности 90% автомобилистов. Даже зимой – по своему опыту знаю, что переднеприводный Juke, который в принципе не подходит для бездорожья, но в умелых руках хорошо справляется с заснеженными дорогами. И, наконец, это значительно меньше дорожный просвет!

Технические характеристики Nissan X-Trail LE (с Стиль пакет & Нави)

Тип Кузова

Хэтчбек

Дверей/Мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Колесная база, мм

2705

Максимальный дорожный просвет, мм

210

Снаряженная масса/полная масса, кг

1580/2150

Вместимость багажника, л

1982 (при сложенных задних сиденьях)

Тип двигателя

Дизель R9M

Цилиндры/Клапаны

4/16

Рабочий объем, см3

1598

Максимальная мощность, л. с.

130 (при 4000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, нм

320/1750

Емкость Топливного Бака, Л

60

ППЦ

Вариатор Xtronic CVT

Привод

Спереди

Передняя Подвеска

Независимая подвеска на стойках McPherson

Задняя Подвеска

Многорычажная Независимая Подвеска

Колесные диски

17" x 7.0 J легкосплавные, 18" x 7.0 J обод

Рулевое управление

С переменным усилием

Минимальный радиус кривой, м

5,6

Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км

5,8/4,7/5,1

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,4

Максимальная скорость, км/ч

180

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

898 120

Автомобиль на тест предоставлен компанией "NISSAN Украина"

( подробнее )

Нововведения на таможне помогут преодолеть мелкую коррупцию - эксперт

Введение автоматического распределения таможенных деклараций между инспекторами поможет преодолеть мелкую коррупцию на таможне.

Об этом заявила председатель ОО "Таможенный контроль" Инна Биленко, комментируя нововведения Минфина.

"Это очень полезные изменения. Ведь, что происходит на таможне. Раньше в каждом отделении сидел человек, который распределял декларации между инспекторами. Декларации есть разные - за какие-то платят деньги, за какие-то не платят, есть сложные клиенты, есть те, с которыми легко работать. И например, если работника хотели наказать - ему давали сложную работу, проблемные декларации, а другим наоборот, давали легкие декларации. А сейчас этого "распределительного" убрали, сейчас вся работа распределяется автоматически - нажал на кнопку и декларация отправляется в свободного работника", - рассказала эксперт.

Читайте такжеМинфин называет реформу ГФС своим приоритетом

По ее словам, на первом этапе были небольшие сбои, но сейчас эта система уже работает более слаженно.

"Это может помочь преодолеть мелкую коррупцию, все инспекторы будут равны. Раньше конечно человек, который распределял работу, видел, кто на что способен. Поэтому сначала будет бардак, но индивидуально каждый инспектор теперь научится выполнять любую работу - и сложную, и простую", - отметила Биленко.

( подробнее )

Кабмин намерен утроить количество весовых комплексов на украинских дорогах

Целью такого решения является предотвращение разрушения автодорог от проезда перегруженного грузового транспорта.

Правительство намерено до конца 2016 года увеличить в три раза количество весовых комплексов на украинских дрогах - до 105 единиц с 34.

Об этом говорится в проекте Плана приоритетных шагов правительства на 2016 год.

Согласно документу, целью такого решения является предотвращение разрушения дорожного покрытия автомобильных дорог от проезда перегруженного грузового транспорта.

Также отмечается, что правительство намерено сэкономить на ремонте дорожного покрытия около 5 миллиарда гривень. Согласно плану, на начальном этапе штрафы от перегруза транспорта принесут бюджету порядка 400 тысяч гривень в месяц.

Кроме того, в правительстве отметили, что для внедрения весового контроля на украинских дорогах уже выделены средства на закупку 71 мобильного весового комплекса.

Читайте такжеКабмин запретил движение автодорогами фур весом более 40 тонн

Как сообщал УНИАН, ранее министр инфраструктуры Омелян заявил, что правительство начинает жесткую борьбу с перегрузом грузовиков, которые разрушают дорожное полотно и уничтожают украинские дороги. "Машины с нагрузкой более 40 тонн по дорогам Украины ездить не будут", - подчеркнул он.

С 10 мая в рамках совместного плана действий "Укртрансбезопасности", "Укравтодора" и Национальной полиции в Одесской, Николаевской и Херсонской областях работают дополнительные группы инспекторов "Укртрансбезопасности" для круглосуточного осуществления габаритно-весового контроля транспортных средств на дорогах общего пользования.

В связи с этим на дорогах в южном регионе образовывались километровые пробки из-за водителей фур, которые бастовали против введения весового контроля. Позже, 15 мая, министр Омелян сообщил, что водители вежливо проезжают на пункты контроля, а в случае перегруза платят штраф и на месте разгружают грузовики.

Читайте такжеУкраинские дороги до конца года могут стать платными для фур весом более 12 тонн

Позже депутаты фракции "Народный фронт" зарегистрировали в Верховной Раде два законопроекта, направленные на защиту автомобильных дорог Украины от разрушения перегруженным автотранспортом.

( подробнее )

"Укрпочта" приравняла марки к деньгам: требует ввести уголовную ответственность за их подделку

Отмечается, что из-за поддельных почтовых марок "Укрпочта" ежегодно несет около 50-100 миллионов гривень убытков.

Украинское государственное предприятие почтовой связи "Укрпочта" инициирует внесение изменений в украинское законодательство о введении уголовной ответственности за подделку и сбыт знаков почтовой оплаты, так как в настоящее время предусмотрена только административная ответственность за такое мошенничество, сообщил исполняющий обязанности главы "Укрпочты" Игорь Ткачук на пресс-конференции.

"Мы подготовили изменения в Уголовный кодекс, изменения о введении уголовной ответственности за подделку знаков почтовой оплаты, что поможет нам уберечься от подобных случаев мошенничества... Если бы предприятию не были нанесены многомиллионные убытки, то мы бы не поднимали этот вопрос. Так, около 50-100 миллионов гривень убытков ежегодно несет "Укрпочта" от письменной корреспонденции с поддельными марками, которая не учитывается", - отметил Ткачук.

По его словам, через различные интернет-магазины и с помощью объявлений мошенники продают фальшивые марки на 20-30% дешевле номинала. Такие марки обычно печатают в подпольных цехах на специальном оборудовании, чаще всего мошенники подделывают оптовые партии, приобретаемые корпоративными клиентами.

Читайте такжеУкрпочта выпустила серию марок, посвященных этнографии крымских татар (фоторепортаж)

В этой связи Ткачук отметил, что "Укрпочта" сейчас работает над усилением защиты почтовых марок от подделки, однако не сообщил подробности.

Он также сообщил об участившихся случаях мошенничества с использованием названия предприятия и элементов корпоративного стиля.

В частности, по словам Ткачука, в сети Интернет появляется большое количество предложений легкого заработка на интернет-ресурсах, в которых используются название и элементы корпоративного стиля "Укрпочты" для совершения мошеннических действий. Так, людям предлагают работу по склеиванию конвертов и проводят несанкционированный сбор персональных данных и реквизитов банковских карточек под видом неофициального дистанционного трудоустройства.

"Подчеркиваю, "Укрпочта" не предлагает работу по склеиванию конвертов, не собирает персональные данные и реквизиты банковских карт под видом неофициального дистанционного трудоустройства", - отметил Ткачук.

Он добавил, что госпредприятие уже обратилось к правоохранительным органам с целью закрытия данных сайтов и привлечения мошенников к ответственности.

Справка УНИАН. "Укрпочта" входит в сферу управления Министерства инфраструктуры Украины и является национальным оператором почтовой связи в стране. "Укрпочта" предоставляет более 50 видов услуг через 12 тысяч отделений по всей Украине. Штат компании насчитывает около 76 тысяч сотрудников.

"Укрпочта" ежегодно осуществляет обработку и доставку потребителям более 240 миллионов почтовых отправлений, 16 миллионов посылок и отправлений с объявленной ценностью, 15 миллионов переводов, а также доставляет более 83 миллионов пенсий.

В 2015 году УГППС "Укрпочта" получила 53 миллиона гривень прибыли – лучший результат за последние 15 лет. В 2014 году компания получила 4 миллиона гривень убытков. При этом чистый доход госпредприятия в 2015 году составил 4,4 миллиарда гривень.

( подробнее )

Tesla намерена продать акции на $2 миллиарда

Также гендиректор компании Илон Маск планирует пожертвовать акций на 253 миллиона долларов на благотворительность.

Tesla Motors Inc. заявила, что продаст акции на 2 миллиарда долларов, чтобы помочь профинансировать производство своего электромобиля Model 3 и покрыть налоговые обязательства, связанные с исполнением опционов гендиректором Илоном Маском, сообщает Прайм.

"Автопроизводитель, базирующийся в калифорнийском городе Пало-Альто, предложит обыкновенные акции на 1,4 миллиарда долларов, чтобы ускорить производство ожидаемой Model 3. Компания планирует выпустить полмиллиона автомобилей к 2018 году. По ее словам, средства от размещения также могут быть использованы на оборотный капитал и другие корпоративные цели. Tesla ожидает привлечь около 1,7 миллиарда долларов после уплаты комиссий", - говорится в сообщении.

Остальные акции будут проданы Маском, чтобы покрыть налоговые обязательства, связанные с его исполнением более чем 5,5 миллиона опционов на акции, сообщила компания. Как она указала, Маск не получит денег от этой продажи.

Акции Tesla выросли менее чем на 1% после закрытия регулярной сессии, тогда на 20:00 по Гринвичу на Nasdaq Stock Market они выросли на 6,51 доллара до 211,17 доллара. Компания сообщила о продаже акций после этого времени.

Как отметила компания, Маск должен уплатить значительные налоги в связи с исполнением своих опционов на акции из-за роста цены акций Tesla с 2009 года. Он заплатил 36,5 миллиона долларов, чтобы исполнить 5 503 972 опциона, которые должны были истечь к концу этого года. Эти акции стоили 1,16 миллиарда долларов при расчете по цене закрытия среды.

Согласно отчету о ценных бумагах, Маск воспользовался кредитом от Morgan Stanley, обеспеченным его долей в Tesla, чтобы профинансировать покупку этих опционов. Общий объем его задолженности перед Morgan Stanley после приобретения этой доли составил 299 миллионов долларов.

Компания сообщила, что Маск планирует пожертвовать 1,2 миллиона акций на благотворительность. По цене закрытия среды их стоимость составит 253 миллиона долларов.

Несмотря на то, что Маск продаст акции для покрытия налогов, реализация опционов приведет к увеличению общей доли Маска в Tesla.

Tesla получила более 400 000 предзаказов на Model 3, цена которой начинается с 35 000 долларов. Стоимость машины ниже, чем у других моделей - Model S и кроссовера Model X. Model 3, поставки которой ожидаются в конце 2017 года, будет вмещать 5 пассажиров и сможет проходить 215 миль (346 километров) от одной зарядки.

Читайте такжеTesla хочет построить в Украине две электрозаправки Supercharger

Некоторые аналитики сомневаются в плане Tesla по выпуску полумиллиона автомобилей в 2018 году, ссылаясь на сложности производства.

Компания завершила 1-й квартал с 1,4 миллиарда долларов денежных средств после того, как воспользовалась кредитной линией. Она подтвердила свой прогноз о положительном денежном потоке в 2016 году и сообщила, что ее капрасходы вырастут на 50% больше, чем она ожидала ранее.

Получение 2 миллиарда долларов может дать компании достаточный резерв, чтобы профинансировать рост в следующем году.

( подробнее )

Перевозка контейнеров по "Шелковому пути" стала дешевле почти на 30% - Мининфраструктуры

Достигнута договоренность о снижении комплексной ставки за перевозки с 5559 долларов до 3980 долларов за 40-футовый контейнер от Изова до границы с КНР.

Украина договорилась со странами-участницами альтернативного маршрута Великого Шелкового пути в обход России через Грузию, Азербайджан и Казахстан о снижении тарифа на перевозку контейнеров по данному маршруту почти на 30%, сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян на своей странице в сети Facebook.

"Достигнута договоренность о снижении комплексной ставки за перевозки с 5559 долларов до 3980 долларов за 40-футовый контейнер от Изова до границы с КНР (Достык). Работаем над удешевлением Шелкового пути. Все у нас получится!", - написал Омелян.

Он также сообщил, что директор по грузовым перевозкам Публичной акционерной компании "Укрзализныця" Иван Федорко 17 мая в Тбилиси подписал протокол о включении Украины в Транскаспийский международный транспортный маршрут или так называемый новый Шелковый путь в обход РФ.

Читайте такжеВ обход России: Китай вдвое увеличил объемы перевозок через Казахстан в Европу

Как сообщал УНИАН, торжественное отправление грузового поезда из Украины в Китай по маршруту Великого Шелкового пути в обход России через Грузию и Азербайджан состоялось 15 января. Поезд прибыл на китайскую границу 31 января.

18 февраля руководство "Укрзализныци" сообщало, что экспериментальный грузовой поезд вернется на территорию Украины 15-17 марта, однако в конце марта СМИ сообщили, что поезд застрял в Китае из-за отсутствия заказов грузоотправителей. "Укрзализныця" официально эту информацию поначалу не комментировала, однако позже сообщила, что поезд вернулся в Украину 17 апреля с пустыми контейнерами.

Эксперты подчеркивали, что стоимость доставки украинских товаров в страны Средней Азии по новому маршруту в обход России обойдется дороже традиционных перевозок через РФ в связи с тем, что на пути следования альтернативного поезда - Каспийское и Черное моря, которые нужно преодолевать паромами.

( подробнее )

С мобильным номером по жизни

После запуска сети третьего поколения украинцев ждет еще одна телеком-революция - внедрение системы переноса номера при смене оператора. Но эта услуга все никак не может заработать из-за жесточайшей борьбы компаний. УНИАН решил выяснить, за что же сражается бизнес и как услуга переноса номера будет функционировать в украинских реалиях.

Прошло более года с момента торжественного запуска сети третьего поколения в украинских городах. Эта реформа стала поистине революционной. Но с запуском 3G-сети Украина опоздала на 15 лет, по сравнению с европейскими странами, и на 10 лет – по сравнению с восточным соседом. При этом, похоже, подобная тенденция сохраняется и при проведении других реформ.

На очереди - внедрение системы переноса номера при смене оператора (MNP) и снижение ставки интерконнекта до уровня себестоимости. Эти шаги позволят преобразить украинскую телекоммуникационную отрасль до неузнаваемости. Однако процесс реформирования телеком-направления в нашей стране неоправданно затянут.

По состоянию на середину мая, после проведения повторной оценки результатов тендера на внедрение услуги переноса номера при смене оператора победителем стала компания «Эс Ай Центр». Но, учитывая распространенную в нашей стране практику обжалований, представителям компании-победителя рано пить шампанское. В начале мая стало известно, что «Диалинк» и «Т4В» обратились в АМКУ с просьбой пересмотреть результаты конкурса.  

«На двух украинцев - три гетьмана, и каждый думает, что он лучше сделает», - прокомментировал замкнутый MNP-круг глава Нацкомиссии, осуществляющей госрегулирование в сфере связи и информатизации (НКРСИ), Александр Животовский.

Желание каждого из участников тендера получить свои лавры вполне объяснимо, но пока компании продолжают перетягивать канат и меряться размером  своих ценовых предложений, внедрение услуги оттягивается на неопределенный срок. По мнению большинства экспертов, в лучшем случае получить долгожданное освобождение от «мобильного рабства» украинцы смогут не ранее 2017 года. И это при том, что анонсирована в Украине услуга MNP была еще 10 лет назад.

«На самом деле, мы устали. Очень устали. Вместо того, чтобы внедрять услугу переноса номеров, мы тратим драгоценное время на рассмотрение жалоб в АМКУ, на судебные заседания, повторные тендеры. Что-то прогнозировать в дальнейшем - очень сложно», - сетует исполнительный директор и глава Комитета по конкурсным торгам Госцентра радиочастот (УГЦР), ответственного за проведение тендера, Вадим Гулько.

Техническая сторона MNP-вопроса

Желая разобраться с услугой MNP, корреспондент УНИАН посетил офис крупной холдинговой и управляющей компании - Softinvest Holding, в состав которой входит «Эс Ай Центр», и пообщался с начальником отдела систем мониторинга, управления и безопасности ІТ-компании Евгением Луцким. В ходе беседы он объяснил, в чем заключается суть услуги, а также какие именно задачи будут возложены на каждое из звеньев MNP-системы - победителя тендера, УГЦР и операторов.

«Сразу после подписания договора с УГЦР мы распишем, кто что делает, и кто за что отвечает. Как мы будем везти оборудование, его устанавливать. Это все в идеале, конечно. «Эс Ай Центр» поставляет и устанавливает оборудование, устанавливает программу переноса номеров, проверяет, чтобы все работало, тестирует и говорит: «Все ок», - пояснил Луцкий, предположив, что именно его компания, в конце концов, станет победителем долгоиграющего MNP-тендера.

Компания «Эс Ай Центр» намерена заказать технику у таких ведущих ІТ-компаний, как Cisco, HP и Fortinet, а дополнительное программное обеспечение – у Oracle и VMware. Поставка оборудования, согласно прогнозам Луцкого, займет около 45-60 дней. За это время компания намерена продолжать испытывать свою систему переноса номеров на базе имеющейся техники и вносить определенные правки. После того, как оборудование достигнет пункта назначения, «Эс Ай Центр» передаст его и готовое техническое решение Госцентру радиочастот как главному заказчику. На этом основная миссия компании будет выполнена. Останется только провести финальное тестирование и закончить создание комплексной системы защиты информации.

Согласно прогнозам отечественных операторов, услуга MNP станет очень востребованной среди украинцев. Во-первых, номер абонента, пожелавшего сменить оператора, будет сохраняться полностью, включая код. То есть, пользователь, номер которого начинается на 093 (код lifecell), вполне вероятно, сможет быть абонентом сети «Киевстар» или «МТС Украина».

«Абоненты не будут испытывать неудобство при звонках на номера, перенесенные в другую сеть. В этом случае они просто будут получать голосовое уведомление, либо предупреждающий звуковой сигнал до момента соединения. За это будет отвечать тот оператор, с сети которого инициируется вызов», - пояснил начальник департамента регуляторных отношений и стратегии lifecell Андрей Лебедев.

Операторы намерены вести определенную статистику относительно активности перехода абонентов в другие сети. При этом «бороться» за большее количество пользователей они будут с помощью улучшения качества связи, гибких  тарифных планов и разнообразия дополнительных услуг. Все это усилит конкуренцию между украинскими «титанами» мобильной связи, приведет к снижению тарифов и повышению качества обслуживания.

Обещанного три года ждут

Если услуга MNP станет популярной среди украинских абонентов, то код оператора (например, 097, 063, 050) может потерять свое значение. А это, в свою очередь, станет настоящей революцией на рынке телекоммуникаций.

Однако такой исход возможен лишь в том случае, если ставка интерконнекта (взаимосоединения) будет сведена к уровню себестоимости. Проще говоря, абоненты смогут прочувствовать весь эффект от внедрения услуги переноса номера только тогда, когда стоимость звонков на других операторов будет равна стоимости звонков внутри сети. При этом важно уточнить, что «бесплатные» звонки внутри сети, которые сейчас предлагают отечественные операторы, по сути, таковыми не являются – их цена включена в общую стоимость тарифного плана оператора.

До октября прошлого года ставка взаимосоединения операторов составляла 36 копеек за минуту, после чего НКРСИ сделала шаг в направлении ее уменьшения, сократив до 23 копеек. Следующий этап снижения запланирован на 1 июля 2016 года.

«Следующее снижение ставки регулятор рассчитывает внедрить с 1 июля 2016 года, а до конца года мы ожидаем снижение до уровня себестоимости, который составляет 0,05 грн», - отметил Лебедев.

Если его расчеты верны, то уже в следующем году украинцам будет совершенно безразлично, на номер какого оператора они звонят. Всякий смысл потеряет и наличие сим-карт сразу нескольких операторов.

Между тем, как сообщил УНИАН надежный источник на телеком-рынке, следующий этап снижения ставки интерконнекта также переносится на неопределенный срок, и замкнутый круг телеком-реформ в ближайшее время разорван не будет.

Изначально план понижения ставок интерконнекта НКРСИ разработала в декабре 2014 года. Предполагалось, что первое снижение ставки с 36 до 23 коп. за минуту произойдет в июле 2015 года, однако позднее регулятор перенес эту долгожданную дату на октябрь. Не исключено, что и следующее понижение, запланированное на 1 июля, произойдет в лучшем случае не ранее осени.

Животовский в интервью изданию «Новое Время» сообщил, что процесс реформирования затянут по причине отсутствия компромисса между регулятором и участниками рынка. По его словам, постоянно есть множество недовольных, которые настойчиво пытаются внести определенные правки в ранее принятое решение, несмотря на то, что их мнение противоречит мнению большинства.

«Мы не можем просто взять и учесть замечания недовольных, поскольку принятое ранее решение уже было компромиссом между разными сторонами. И приходится начинать все по новой… Вот такое хождение по кругу, такой водоворот, в котором «зависают» или «тонут» многие важные и фундаментальные вещи», - сказал глава Нацкомиссии.

И это относится ко всем украинским нововведениям в телеком-отрасли. Каждый участник рынка лоббирует исключительно свои интересы и не заботится о комфорте простых украинцев – тех, для кого эти реформы и были изначально направлены. Однажды все стороны придут к компромиссу. А до тех пор нам придется надеяться, что вопрос будет решен за пару месяцев, а не за 10 лет.

Надежда Бурбела (УНИАН)

( подробнее )

Сотрудники киевского метро не будут отдыхать в Крыму до возврата полуострова в состав Украины – глава метрополитена

Сотрудники столичной подземки солидарны с позицией государства, что Крым - это Украина.

Работников коммунального предприятия "Киевский метрополитен" не будут отправлять на отдых в аннексированный Россией Крым до тех пор, пока полуостров не вернется в состав Украины, сообщил в комментарии УНИАН директор столичного метрополитена Виктор Брагинский.

"Метрополитен не отправляет сотрудников в Крым. В 2013 году независимая от метрополитена профсоюзная организация, насчитывающая порядка 5 тысяч человек и в которую добровольно вступают сотрудники, заключила договор с санаторием Крыма. Профсоюз работал с данным санаторием в течение многих лет, а в 2014 году произошла оккупация Крыма, соответственно, деньги там остались. Как я понял из разговора с главой профсоюза, руководитель этого санатория – патриот и гражданин Украины, который пригласил украинцев приезжать в Крым, так как Крым – это Украина. Так как деньги вернуть нельзя, глава профсоюзной организации предлагал всем желающим сотрудникам поехать в Крым, но, естественно, пока Крым не вернется в состав Украины, мы отправлять туда сотрудников не будем", - сообщил Брагинский.

Ранее пресс-служба столичного метро сообщила, что метрополитен предлагает своим сотрудникам путевки в аннексированный Крым. В частности, пресс-секретарь столичной подземки Наталья Макогон написала на своей странице в сети Facebook, что в январе 2014 года, до оккупации Крыма, был заключен договор с пансионатом "Волна" и произведена оплата за проживание в учреждении, а после оккупации полуострова остались неиспользованные путевки.

"Учитывая длительное сотрудничество, руководство пансионата готово принимать отдыхающих. Мы солидарны с позицией государства, что #КрымэтоУкраина, поэтому эти путевки, как и другие, предлагаются сотрудникам", - написала Макогон.

Читайте такжеОккупированный Крым теряет популярность среди российских туристов – СМИ

Как сообщал УНИАН, с февраля 2014 года Россия оккупировала часть территории Украины - Крым и восточную часть Донбасса - и развязала продолжающуюся до сих пор кровопролитную войну, в ходе которой было убито около 10 тысяч человек. Кроме того, почти 2 миллиона человек были вынуждены покинуть свои дома. Большая часть населения РФ продолжает одобрять действия руководства своей страны.

( подробнее )

Специальный дорожный фонд заработает с 2017 года - Гройсман

Премьер-министр отметил, что это за 2-3 года  выведет ситуацию с дорогами на другой уровень.

Специальный дорожный фонд заработает с 2017 года, заявил премьер-министр Украины Владимир Гройсман в Одесской области во время инспектирования работы передвижного пункта весового контроля для грузовиков на 21-м километре трассы Одесса-Южный.

"Мы примем решение, поскольку он может заработать только с нового бюджетного года. Это 2017 год. Мы практически приняли решение", - сказал Гройсман.

Он отметил, что фонд будет пополняться за счет различных ресурсов, в том числе будет привлекаться "международный финансовый инструмент, акцизы нефтепродуктов и прочее".

По словам Гройсмана, за счет этого фонда можно будет развивать и проектировать дороги, коридоры, что, по его словам, "является принципиально важным" для Украины.

Он отметил, что финансовые ресурсы автоматически будут распределяться на строительство и ремонт дорог, дополнительные средства на эти цели будут поступать из местных бюджетов.

"Это даст возможность за 2-3 года ситуацию с дорогами вывести на другой уровень", - подчеркнул премьер-министр.

Читайте такжеГройсман прогнозирует улучшение состояния дорог через 2-3 года

Как сообщал УНИАН, 29 марта Верховная Рада отклонила подготовленный правительством законопроект о создании государственного дорожного фонда для финансирования ремонта и строительства автомобильных дорог, который должен наполняться за счет сбора акциза от ввоза нефтепродуктов в страну.

5 мая Министерство инфраструктуры призвало Верховную Раду принять закон о создании в Украине дорожного фонда в новой редакции.

По расчетам Мининфраструктуры, если фонд будет создан в этом году, он сможет аккумулировать до 40 миллиардов гривень, из которых около 26 миллиардов гривень будет направлено на дороги государственного значения, остальные – на дороги местного значения.

14 мая Гройсман заявил, что Кабмин работает над созданием отдельного дорожного фонда в составе госбюджета Украины. По его словам, соответствующее решение может быть принято совместно с парламентом в сентябре. Кроме того, правительство передаст государственные дороги местного значения в управление областных государственных администраций.

( подробнее )