Renault Logan: невозможное – возможно!

Народая Модель: Double #2

Когда в середине 2000-х годов глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон заявил, что французская компания намерена на рынке низкобюджетную модель стоимостью €5000, который его сумасшедшим. Но если автомобиль, предназначенный для демонстрации противодействия китайской автомобильной промышленности в Европе и в развивающихся странах в 2004 году публике, скептики руки: невозможное – сделали себе возможно!

Кошмар китайского автопрома

Крупнейший Европейский дешевый автомобиль оказался настолько успешным, что во Франции очереди за ним, а завод Dacia в Румынии, где собиралась вновь перешел на трехсменный график работы.

Как удалось оказать французам минимизировать затраты на полноценную под китайским легковым гнездо?

Логан был не был построен полностью на компьютер – новинки при подготовке к производству, еще один прототип. Логан стал прототипом для других фолк-модели Renault и Nissan/Datsun, что позволило увеличить поставки аналогичных компонентов и сократить ваши расходы. Ведь все из машины, чтобы работать без вас комфортно и безопасно фискальная легковых автомобилей.

Несмотря на простоту, Аудиосистема RDS и поддержкой USB

Наконец, Renault Logan стал настоящим кошмаром для автомобильной промышленности Поднебесной. Именно эта модель предотвратила автомобильной экспансии в Китае, в Европе – купить «вагон китайских вооруженных» сомнительного качества по цене Европейского автомобиля просто не имеет смысла: в богаьтой Европе в отличии от Украины умеет считать деньги.

Для многих из немногих

Сегодня в Украине сложилась такая политэкономическая ситуация, при покупки нового автомобиля мало кто задумывается. При этом многие из немногих присматривается являются модели нижнего цена-Западной Лиги. Что бы такого съесть?

Китайские автопроизводители на самом деле покинули Украину (те, кто остался, не предлагаем конкурентоспособные цены). «Лада» не продаются по техническим и политическим причинам. Citroen C-Elysee, Peugeot 301 и Renault Logan II. оставаться

Продукция концерна PSA в базе даже дешевле, но он будет меньше с современными реалиями. Таким образом, покупатели нового Volkswagen вас есть возможность – Renault Logan. И в близкой комплектации к минимуму. Именно эта версия и у нас есть насилие.

Система управления кондиционером и печи прост и не сложен

В тесте роскошный автомобиль Кондиционер, усилитель руля и электрические стеклоподъемники на передних дверях, задние стекла были открыты механические стеклоподъемники с ручками-крутилками, которые повергают в изумление младшая дочь и внуки автора.

Механические стеклоподъемники в задних дверях потряс внуков

Салон был от радикального обновления. Например, органы управления, стеклоподъемники безопасно перемещена из Центральной консоли на дверные карты! Кнопка Рог двигался с торца рукоятки для фары на руле – революционер! Наконец, лобовое стекло свободно поставил Подогрев – зрелищно!

Кузов удлинился и получил лучшую аэродинамику

Тело было длиннее, тоньше, и имеет определенный Шарм. Не шучу, открытый элегантный и современный: с выштамповками, сложная игра линий, перетекающей на передних крыльях головную оптику, более покатым лобовым стеклом. При всем при этом удалось, импульс автомобиля – это высокая крыша, которая позволяет сидеть за рулем человек с ростом под 190 см.

Одним из самых ярких Логан – вместительный багажник

В подполье багажника запаска спрятана

Багажник традиционно велик: здесь без труда поклажа соответствовать среднестатистической семьи, они урожай на море или собранный на приусадебном участке. В подполье багажника, запасное колесо спрятано. А если задние сиденья – они независимы, которую можно перевозить в кузове и длинномер.

Новые двигатели + доработанная ходовая часть

На новинку тщательно не только дизайнеры, но и дизайнеры работали. Автомобиль получил новые силовые агрегаты (включая дизельные) и тщательно проработанным шасси. Правда, коробка передач бензиновый двигатель остался тот же – 5-ступенчатай механиков, владельцев автомобилей, однако с 1,6-литровым, можно заказать в качестве опции 4-й. Автомат.

Под капотом, на выбор, место для экономичный 1,2-литровый бензиновый двигатель (99 л. с./ 105 нм), 1,6-литровый собрат (108 л. с./128 нм) и 1,5-литровый дизель (114 л. с./200 нм). Младший бензиновый двигатель можно заказать с заводским ГБО.

С точки зрения динамики интересный вариант дизель был – эластичный трансмиссии делают гонки на большие расстояния достаточно комфортно и весело. Но быстрее 120 км/ч идти не рекомендуется: около 130 км/ч автомобиль становится менее предсказуемым, сводится к нулю способность «стрелять» на экстренный обгон, возрастает расход топлива на дрожжах.

Переработанная подвеска и высокий клиренс позволяют использование Logan II в селе

Подвеска стала более упругой, что позволяет при повышении массы для сохранения уникальной способностью легкового автомобиля не сломаться там, где владельцы многих «паркетников» вызвать эвакуатор.

Салон Logan II был значительно тише – повышает качество звукоизоляции. Осмотр с пристрастием показал, что новинка получила новые уплотнители в дверях, сильнее антишумовой коврик в моторном отсеке. Под днище не лазили – погода не та.

Передние сиденья стали комфортнее, что особенно заметно на дальних поездках

Сиденья оставили двоякое впечатление. На первый взгляд, они не изменились, но в ходе дальних поездок выяснилось, что водитель меньше устает.

Рулевое управление – без особенностей, рассчитанный на среднестатистического водителя. Нулевой руль размазывается, поэтому автомобиль должен подлавливать, обратная связь есть, но не больше. Педаль сцепления тормоза имеет большой ход и достаточно жесткий, – предсказуемые и адекватные. АБС срабатывает для начинающих и чуть раньше, чем хотелось бы.

Руль удобно, но руль для среднестатистического водителя

Реальный расход совпадает с заявленным, но может варьироваться в ту или иную сторону в зависимости от стиля вождения, нагрузки и состояния дорожного полотна.

Коробка передач 6 явно не хватает. Шестерни и устойчивой синхронизации при включении реверса. Но за деньги такие «болезни» можно и простить. Тем более, коробка надежна и неприхотлива.

Резюме

Renault Logan II-это хорошая «Рабочая лошадка», которая может использоваться и в городе и в деревне. Довольно спокойно переносит плохие дороги.

Надежен и довольно экономичен, что делает его возможно, что их использование в качестве такси или корпоративного автомобиля. Хорош в качестве семейного автомобиля. Из-за характера сцепления и рулевого управления автомобиля, вернее муж. Определенно стоит своих денег.

Конкуренты: Citroen C-Elysee (от 288 500 USD), Peugeot 301 (298 000 USD).

Технические Характеристики Renault Logan Authentique

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4348/1994/1517

Снаряженная масса, кг

1040

Колесная база, мм

2634

Грузоподъемность, кг

550

Дорожный просвет, мм

175

Двигатель

Дизель dCi 85, 4 цилиндра, 8 клапанов

Максимальная мощность, л. с.

84 (при 3750 об/мин)

Максимальный крутящий момент, нм

200 (при 1750 об/мин)

Емкость Топливного Бака, Л

50

Экологический Класс

Euro IV

Тип привода

Спереди

Коробка передач

5-й. Механическая коробка передач

Передняя Подвеска

Псевдо McPherson с треугольными рычагами

Задняя Подвеска

N-форма клеммы с программируемой деформацией пружины и винтовые

Размер покрышки

185/65 R15

Стоимость протестированной версии, грн.

341 709

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Рено Украина»

( подробнее )

Ближний свет за городом днём можно не включать

С 1 мая по 30 сентября для включения "подсветки" автомобиля не обязательно

С 1 мая 2014 года, автомобилисты, движущиеся в свет за пределами населенных пунктов, могут не включать фары.

Требование п. 9.8 Правил дорожного движения предусматривает, что обязательное включение ближнего света на автомобилях, не оборудованных дневными ходовыми огнями, является обязательным в период с 1 октября по 1 мая.

В осенне-весенний период видимость на дорогах ухудшается, поэтому эксперты рекомендуют ездить с включенными фарами ближнего света

По мнению специалистов в области безопасности дорожного движения на включение «подсветки» в день, это правда в осенью и весной. В это время года видимость на дорогах ухудшается из-за осадков.Кроме того, именно в этот период, уменьшает продолжительность светового дня , что также создает трудности. В частности, в случаях, когда навстречу вам движутся автомобили в серый цвет.

( подробнее )

Nissan Juke: триединство противоположностей

#City#Sport#Cross#Хетчбэк

Что делать, если вы талантливый человек, и степени своего темперамента не подвластен?

Этот вопрос становится особенно актуальным, если вы автомобилист. Так что не состояние души: ситикар на каждый день, кроссовер для поездок на природу и для спортивных автомобилей Racing купить себе три машины под разное! В конце концов он содержится неприятно, потому что три машины надо сохранить, да и зависть соседей к 12-колесному человек запятнали свою карму.

Но есть выход – купить компактный внедорожник со спортивным характером. Так как Nissan Juke в одном из топовых исполнений.

Три кнопки, два имени

Спортивная версия кроссовера Juke автожурналисты промеж себя как «злой Жук» или «Зверенышем». Этимология не возьму на себя смелость судить, но вы видите, в обоих прозвища уважение к сегментообразующему автомобильчику – осуществлено читается подавать его конструкции, характера и грани.

Дизайн «Бешенного жука» вызывает бешеные споры на автомобильных эстетов. Некоторые считают кроссовер произведение искусства (в том числе ваш покорный слуга), другие – эталоном уродства (таких меньшинство). Но он никого не оставляет равнодушным – значит исключительный автомобиль.

Снаружи компактный внедорожник харизмой был стол. Juke выделяется в собрании его же и привлекает внимание громко бибикает о том, что владелец этого дизайнкара – не обычная личность.

Обновленная версия не слишком отличается от своего старшего брата: новая решетка радиатора, укрепления спортивных акцентов, увеличение количества премиум-изюм в абрисе – это, собственно, все. А, чуть не забыл, второе поколение Nissan Juke имеет невероятно красивый желтый цвет.

С авторской точки зрения, главная особенность «Звереныша» – сочетание не совместимо: компактный автомобиль может быть экономичным, можно осторожно пробираться по проселкам и представляет собой спортивный автомобиль без натяжки и кавычки. Именно это триединство противоположностей, воплощенная в реальном мире.

Инженеры были Juke три волшебных кнопки: Eco, Sport и Normal. С их помощью вы можете режим работы, соответствующий названию пимпочки трансмиссии, коробки передач и контраварийных систем.

В режиме Normal наш подзащитный вел себя, как автомобиль с изюминкой. До включения турбины машина едет просто отлично, в турборежиме – шустрит и провоцирует на легкие формы автомобильного вандализма. Обратите внимание на то, что турбина включается мягко – турбоподхват в этом режиме практически не заметно.

Расход топлива в городском цикле колебался от 9,0-10,2 л/100 км в зависимости от трафика и стиля вождения. В интенсивном тест 60% город, 30% - гонка на трассе, 10% - езда по грунтовке и болтистой местности) средний расход составил 10,6% Рабочая (.

«Нормальные» динамики с головой хватит для езды по городу, как в щадящем, так и в интенсивном режиме. При этом коробка передач и адекватного ответа «не замерзает».

С авторской точки зрения Нормальный режим заметны легкие спортивные нотки, неофитов водителя могут запутать достигается водитель с опытом – в поведении «Звереныша».

В режиме ECO ощущение, что турбина отключается или по крайней мере, сильно задержать сроки их активации. Блок питания перенапряжены, и реакция трансмиссии все более вялыми. Однако, если PUSH быстро отпускает педаль акселератора в полик (кик-даун), компьютер на короткое время «» двигатель.

Такого использования лучше всего подходит в двух случаях: когда колесо «Бешенного жука» сидит неофитов или вы намерены сэкономить как можно больше топлива.

В городском цикле расход бензина в экономичном режиме снижается примерно на 2 л/100 км – до 6,5-8,0 л/100 км в зависимости от трафика. а трасса при скорости 90-120 км/ч расход стремится 6,0 л/100 км, а при равномерном движении со скоростью 80-90 км/ч расход падает до примерно 5,5 л/100км.

С падением расхода топлива не опускается словесные рекомендуется ускоряя динамику сигналы бедствия обгон и переставки. Кроме того, ЭКО-режим не является оптимальным при движении по горным дорогам – при старте на холме «достаточно мощности двигателя». Нет, двигатель и 190 подкапотных «лошадей» не исчезают, но из-за жесткости силового агрегаьа и вялой реакции трансмиссии в горах лучше раз Нормально.

И еще ЭКО-режим хорошо на сложном (для Juke) Off-Road. Мы подчеркиваем, что это болота характерно асфальт-внедорожник, но в умелых руках он преодолевает даже. Сложная (для нашего авто) бездорожье, мы направились на полный привод с самого начала в экономичном режиме с последующим переключением в Нормальный. Таким образом, к нулю вероятность проскальзывания ведущих колес и быстрый «закапывания» автомобиля.

В режиме Sport бортовой компьютер ограничений с 190-сильным 1,6-литрового бензинового турбомотора, обостряет реакцию роботизированной коробкой передач и тонизирует работу контраварийных систем, позволяя водителю возможность Drive' N ' Kife.

После нажатия на кнопку Sport, кроссовер отправляется в гневной хорошем смысле: острый, слегка истерические реакции на акселератор, острое рулевое управление, склонность к простым боковое скольжение на быстрых поворотах – контраварийная автоматика с небольшой задержкой, но остается очень эффективным. Если не отключить, конечно.

Как описать разгонно-остановочные способность «Бешенного жука»? Представьте себе сельский каждого пути с отверстиями, через каждые 20-30 м. таким образом, за половину этой дистанции разогнать внедорожник до 80 км/ч и оттормозиться до 10-15 км/ч за 3-5 км до ближайшей колдобины.

Широкая низкопрофильная Резина вместе с эффектнивной системы активной безопасности Зверенышу обеспечивают маневренность

Задний спойлер улучшает аэродинамику на высоких скоростях и чистоту заднего стекла

На трассе тест-Juke предсказуемо до 170 км/ч. Далее зоне высокого внимания» (170-190 км/ч) образом«, после 200 км/ч – реальная максимальная скорость Juke выше паспортных данных – вы попадаете в зону риска. Вот кузов уже влияет как сорткара клиренс – аэродинамику так, что встречный поток воздуха прижимает хорошо автомобиль на проезжую часть впереди. Однако на вторую «сотню» под днищем (по ощущениям) возникают нестабильные позвонки, которые делают элемент непредсказуемости в управляемость.

Общие Замечания

Среди особенностей, которые во всех условиях эксплуатации Nissan Juke, отметим характерный для спортивных автомобилей жесткость подвески. На ровном асфальте кроссовер держит отлично и водителя и пассажиров гарантирует комфортные условия для передвижения. Однако на ухабах отмене краткосрочных путешествие может превратиться в пытку. При этом доска «с» мойки она справляется на удивление комфортно.

Педали коробка – идеал. Не замечая его, и степень торможения и ускорения хорошо коррелируют с глубиной и скоростью, необходимыми педалями штамповки.

Руль удобен, его покрытие не вызывает запотевание рук даже при езде в очень жаркую погоду. Рулевое управление точное, острое, ощущалось удобная обратная связь – поворот передних колес автомобиля и интуитивно понятным.

Передние сиденья с развитой боковой поддержкой очень удобны, независимо от размера водителя и штурмана. Процедура посадки/высадки создает никаких проблем, как это происходит с сиденьями ведро.

Для длительных семейных поездок багажник слишком мал, но для повседневной работы и по магазинам – в самый раз. Кстати, в подполье багажника запаска прячется докатка, на которой нельзя ездить быстрее, чем 80 км/ч.

Мультимедийная система Nissan Connect 2.0 система звучит прилично. Тем не менее, уровень шумоизоляции у «Бешенного жука» хуже, чем у гражданской версии, поэтому агрессивное вождение может музыкальные нюансы невнятно аэродинамических шумов и работы двигателя. Впрочем, для спортивного автомобиля это скорее плюс тренированное ухо в ухо она чувствует проблемы с управляемостью или перекрутку двигателя быстрее, чем зрение.

В иллюминатор не нужны комментарии.

Резюме

Nissan Juke в спортивном исполнении создан для гурманов, которые не стесняются показать свою индивидуальность. Автомобиль для работы в любом режиме, но на «Нормальный» требует уважения, а на «спорт» – Чемпионат.

С помощью установленных в боковых зеркалах и задней двери видео камеры-компьютеры создали круговую форменный панорама на мониторе

Juke имеет оптимальный размер для ежедневного использования: просто припарковать свой автомобиль на переполненной стоянке. При этом сильно система Surround View, на экране 360 градусов панорамный Окружение помогает.

Обратите внимание на очень эффективную работу сложных систем активной безопасности Nissan Safety Shield. Чтобы не сорвать даже с сквозняком в голове, чтобы заноса автомобиль просто неуправляем! Кстати, контраварийная система для водителя через плечо выглядит даже в спортивном режиме, только прячется подальше.

Ли «Безумные Жуки» Деньги? Да, если вы талантливый человек, и степень вашего темперамента они не покорны. Да, если вы ищете универсальное транспортное средство, в кузове которого легко уживаются кроссовер, городской хэтчбек и спортивный автомобиль. Да, если вы понимаете, что агрессивный стиль вождения в спортивном режиме-это эффективная контраварийная система еще важнее, чем для спокойной езды.

Автомобиль на тест предоставлен компанией «NISSAN Украина»

Технические характеристики Nissan Juke LE

Тип Кузова

Хетчбэк

Дверей/Мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4135/1765/1565

Колесная база, мм

2530

Максимальный дорожный просвет, мм

170

Снаряженная масса/полная масса, кг

1425/1870

Вместимость багажника, л

207/786

Тип двигателя

Бензиновый двигатель с турбонаддувом с охладителем наддувочного воздуха

Рабочий объем, см3

1618

Максимальная мощность, л. с.

190 (при 5600 об/мин)

Максимальный крутящий момент, нм

240 (при 2000-5200 об/мин)

Емкость Топливного Бака, Л

50

Муфта

Гидротранспорматор с блокиратором

Коробка передач

Робот, Xtronic CVT-M6

Привод

Полный, с системой перераспределения крутящего момента Torque Vectoring

Передняя Подвеска

Независимая Подвеска McPherson, Винтовые Пружины

Задняя Подвеска

Multilink

Диски

Легкосплавные, 18" с цветными вставками

Рулевое управление

Шестерня-зубчатая рейка с электрическим

Оборотов рулевого колеса от упора до упора

2,76

Максимальный радиус поворота, м

10,7

Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км

9,8/6,0/7,4

Время разгона 0-100 км/ч, с

8,4

Максимальная скорость, км/ч

200

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

763 660

( подробнее )

Nokian Hakkapeliitta R2: финские технологии для нашей зимы

Зимой было трудно, R2 - надежный

Украина и ее дороги требуют особо тщательного выбора автомобильной резины. Она должна быть износоустойчивой, эффективно и, желательно, экономическое. Как шины могут влиять на расход топлива? Еще как могут! И доказательством этого являются зимние шины Nokian Hakkapeliitta R2.

Финская шинная компания уже много лет работает над созданием зимних шин. Конечно, нет предела совершенству, тем не менее, был у шины Nokian, как один из самых эффективных на скользкой и заснеженной дороге. Если говорить о модели Nokian Hakkapeliitta R2, признали лучшими в 26 независимых испытаний автомобилей известных журналов. Подтвердили лидерство, а последние тесты журнала "за рулем" – все члены тест-группы присудило первое место шины Nokian Hakkapeliitta R2. Среди его достоинств были заданы лучшее сцепление на льду, высокое сцепление на снегу; - ясно и логично, как управляемость, четкое следование курсу. Кроме того, R2, признана наиболее экономичным среди всех участников тестов "за рулем". Если это действительно так хорошо и уникально, то эта шина мы смогли убедиться лично, протестировав шинную новинку на дорогах Украины в условиях нашей зимы.

Не шипованная, но цепкая

Nokian R2 – фрикционные шины. Тем не менее, те качества, которые могут конкурировать даже некоторые шипованным шинам конкурентов. Причиной этого является запатентованная технология Nokian Cryo Crystal.

Добавленные в резиновую смесь частиц, которые помнят многие кристаллы, вгрызаются в дорожную поверхность, что значительно улучшает сцепление на льду. В определенной степени эти "когти" выполняют роль шипов, обеспечивая стабильный сцеплен со снегом или обледенелым полотна. Что более важно, по мере износа шин, эти частицы не удаляется", и выполняют свою задачу даже при минимальной остаточной глубины протектора (4 мм).

Шины Nokian-это индикатор износа протектора (DSI) – цифры стираются одна за другой, по мере износа шин. Также на боковине имеется специальный информационный участок, на котором можно сделать отметку о рекомендуемом давлении и положении шины на автомобиле, а также указать момент затяжки болтов для легкосплавных дисков. Да, в Европе по этим стандартам. В Украине, в то время как затягивают болты до характерного звука, что в цивилизованном мире, это то же, что обмен шин "на глаз"...

Еще одна уникальная черта – ламели-насосы. Находятся в плечевой зоне протектора, и включаются в работу в грязи или просто влажной поверхности. С учетом климата и его изменчивости в последние зимы, эти пленки позволяют существенно повысить безопасность дорожного движения в оттепель. Как показывает наш опыт, даже при проезде лужи на скорости от 80 до 90 км/ч, шины сохраняют курс и снижают риск аквапланирования. А все потому, что уникальные иллюстрации в долю секунды "откачивают" вода, вода фильм из пятна контакта шины с полотном. Незаменимы они и при езде по "маркированный список", когда плюсовая температура превращает дороги в грязевые реки.

Обратите внимание, что в модели R2 использовать новая криосилановая резиновая смесь, которая безопасно работает в широком диапазоне температур. То есть, шины не теряют свою эффективность в качестве при -30С и до +5С. Но, без сомнения, есть разумные пределы. Если на улице +20С, глупо требовать от зимней резины-либо эффективности.

Особенно качеств Hakkapeliitta R2 стоит поговорить отдельно. Благодаря вышеупомянутой "когтям" и "насосов", новая финская Резина позволяет проходить через нетронутому снегу и месить грязь. Правда, не нужно требовать от R2 невозможно – это лист, а не грязевая Резина, и без системы полного привода, все равно не выйти.

Специально для кроссоверов и внедорожников есть усиленные модели шин R2 с индексом SUV. Протектор для SUV-шины, усиленные с ремни выступы между камнями. Это решение значительно увеличивает ресурс сцепление на льду и на снегу, особенно во время ускорения и торможения.

В тишине, экологической и экономической

В отличие от украинцев, жители Европы обращают внимание на уровень звука, устойчивость и экономичность шины. Пока что к этому не привыкли, но если мы хотим быть Европейской – было над чем задуматься.

С шумностью все понятно. А вот экономичность и экологичность-это тема. Тот факт, что на устойчивость шины влияет не только на состав смеси, и сопротивление качению. Суть проста – меньше сопротивление, меньше вредных выхлопов, потому, что автомобиль может занять больше в колесо накактом, по инерции. Европейцы очень внимательны к этот показатель. Что уж говорить о финнах, что с вступлением его собственной природой. Таким образом, это сохранение Наката другой сильной стороной шин Нокиан и модели R2, в частности.

Nokian Hakkapeliitta R2 помогает сократить потребление топлива на 5-6%. По крайней мере, по нашим наблюдениям. Слегка? А вы посчитайте эти проценты, с учетом пробега и цен на топливо! Скажем, машина потребляет 10 литров на каждые 100 км В случае использования R2 в зимнее время мы получаем около экономию порядка 0,5 литра на каждые сто километров. И пол-литра бензина сегодня стоит около 10 гривен. И если вы ездите каждый день, то экономия уже не показаться слабым.

При этом Hakkapeliitta R2 имеет очень низкий коэффициент шумности. Чтобы не пугать непонятными цифрами в децибелах, скажем проще – это гораздо тише, чем любой шаблон резиновый, новый автомобиль.

Вердикт

Длительные тесты в худших погодных условиях позволяют подтвердить выводы наших коллег из ближнего и дальнего зарубежья: Hakkapeliitta R2-это на самом деле очень достойная, работает как морозы на перекрестках в городе, и на заснеженных дорогах вне города. При этом она тихая, экономичная и имеет высокую стойкость к истиранию. Модель R2 доступна в 56 типоразмеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости новинки 170 км/ч.

( подробнее )

О'СТОрожно – автосервис!

Как клиентов сотрудников сервисного центра

Для написания данной статьи автором невероятный случай побудил, свидетелем которого я был на фирменное СТО.

Владельцы компактного ситикара иметь счет за услуги станции, в итоговой строке превысили затраты на обслуживание внедорожника. Несмотря на светлые волосы и молодежи, мадемуазель могла считать деньги, поэтому они пришли с просьбой о финансовой документ, что ваш прораб авторекетиров.

Уже в третьей строке у нас истерика: законопроект содержал на 3 замены масла. тысяч после нуля, Чистка фильтра кондиционера в автомобиле, в котором нет кондиционера и Перла – замена четырех свечей зажигания у трехцилиндрового двигателя. Короче фантазия и аппетит автомобильного говоря, механик были еще те! Ну и проблемы вы себе нажили много.

Это, конечно, крайний случай, но автослесарь на бренды (и не только) всегда СТО способов найти, чтобы нагреть клиента на несколько сотен. Какие именно?

Замена свечей зажигания. Если вы не заправляете свой автомобиль в качестве формульного сейфити-Кара и на проверенных АЗС, минимальный ресурс свечи зажигания составляет около 50 тыс. км. Хорошие свечи на хорошем топливе выхаживают 100 тыс. км. Так что, если вы где-то замена будет предлагаться на 15. – 20. тысяч – развод! Исключение может произойти только если по острой необходимости пришлось заправиться на неизвестной периферической заправке. И тогда, в этом случае, скорее всего, не потребуется заменить и почистить свечи.

Замена фильтра. Иногда, особо жадные автослесарь «меняют масляный фильтр» до следующей замены моторного масла – развод! Замените масляный фильтр без слива масла невозможно по определению. Так же механику «меняют» воздушный фильтр (на самом деле это только дул) и фильтр кондиционера, обслуживаемый сделано во многих случаях.

Замена минеральных масел. Это – излюбленное автослесарь развод. Здесь тонкость. Сегодня вряд ли кто-то из автомобилистов щуп проверяется. Между тем, эта процедура не только позволяет уровень масла, но и косвенно проверить его качество. Чтобы узнать, автомеханики просто доливают свежее масло в старый – 1,5-2,3 тыс. км масло не темнеет, и обмануть невозможно выявить, если они хотели.

Ремонт Коробки Передач Другой популярный способ обмана автомобилистов, плохо знает свой автомобиль. Во-первых, любая поломка в работе механики и электроники вы можете себе представить, как катастрофический отказ коробки передач, устранение которого требует капитального ремонта и больших затрат. Для большей убедительности при замене масла вам также масляный поддон, в котором автомеханики представлений предусмотрительно насыпят показывают.

Ремонт Ходовой Если вы активно жалуются, что подвеска вашего автомобиля гарантирует слишком часто «пробивает» на наших дорогах – «замена» дорогих элементов ходовой. На самом деле все удары на себя Сайлент-блоки, резиновые взять втулки, и пр. Только на очень тяжелой машине представительского класса (и, наоборот, на микролитражках) существует высокая вероятность того, что на наших дорогах повредить подвеску или рулевое управление.

Есть более изысканные формы обмана клиента. Прежде всего, регистрация в списке установленных запчастей-деталей не изменились вообще. Во-вторых, старый Советский принцип «возьмите этот брак и дайте другой» установка бэушных запчасти вместо новых. Не менять ведь замена тех деталей, которые было необходимо.

Я могу противостоять обману? Да!

Мониторьте средняя стоимость стандартного ТО на ваш автомобиль марки и гаража, СТО. Резкое отклонение от среднего вы должны быть предупреждены сразу.

Спросите у независимых ремонтников что может быть причиной вашей проблемы, что они должны быть заменены, чтобы их устранить, сколько это будет стоить.

Будьте механик с почти СОТНЯ. Если он не понимает, что вы понимаете в автомобилях, то стоимость обслуживания будет автоматически увеличиваться на треть.

Остановите автомобиль на проверенной авто. Во время кризиса надежную станцию дорожат клиентурой и скорее сделать вам скидку, чем разведенный на дополнительные деньги.

Будьте осторожны с приемо-сдаточными документами. Фиксируйте пробег автомобиля, полагаться на них – многие автомеханики не кататься прочь на чужих компьютерах. Требуйте чеки и накладные – в спорных ситуациях это поможет вам доказать свою невиновность в суде. Конечно, они заключают в акте приемки повреждения и дефекты автомобиля.

После устранения неисправностей они требуют показать работу отремонтированных узлов и агрегатов.

Предупредил приемщика, что по некоторым причинам необходимо забрать все замененные детали – с большой вероятностью тем самым уменьшается возможность установки бывших в употреблении автозапчастей.

Никогда не Признавайтесь на СТО, что она пытается что-то сам отремонтировать. Это автоматически повысит стоимость гаража значительно.

И последнее. Не забывайте, что лучший способ избежать болезни – профилактика. Это правило распространяется, т. е. на автомобили. Если вы своевременно и квалифицированно оьбслуживать ваш автомобиль, он будет служить вам дольше и принесет много приятных моментов.

Удачи!

( подробнее )

Развязку на пересечении МКАД и Каширского шоссе заменят к началу 2015г

МОСКВА, 29 сен — РИА Новости. Реконструкцию транспортной развязки на пересечении МКАД с Каширским шоссе планируется завершить в первой половине 2015 года, говорится в материалах пресс-службы мэрии Москвы.

"В результате реконструкции развязка типа "клеверный лист", исчерпавшая свою пропускную способность, будет заменена развязкой с направленными съездами. Пропускная способность Каширской развязки после реконструкции вырастет на 20-25%. Существенно снизится загруженность прилегающего участка МКАД", — приводятся в сообщении слова мэра Москвы Сергея Собянина.

Проектом предусмотрено строительство двух левоповоротных эстакад-съездов с Каширского шоссе, строительство леворазворотной эстакады с внешней на внутреннюю сторону МКАД, а также строительство эстакады-съезда с внешней стороны МКАД на Каширское шоссе в сторону области. Кроме того, планируется сооружение тоннеля на боковом проезде МКАД (внутренняя сторона), реконструкция существующих съездов, устройство переходно-скоростных полос и устройство боковых проездов вдоль МКАД. Помимо этого, проектом предусмотрено строительство надземного пешеходного перехода в районе ТРЦ "Вегас" и устройство шумозащитного экрана.

Всего в рамках реконструкции развязки будет построено более 10 километров дорог, добавляется в материалах.

Реконструкция развязки на пересечении МКАД с Каширским шоссе началась в декабре 2013 году и является финальным этапом комплексной реконструкции Каширского шоссе. Госзаказчиком является департамент строительства города Москвы, проектировщиком — ОАО "Мосинжпроект". Техзаказчик — ООО "ГорКапСтрой", генподрядчик — ООО "ИФСК "АРКС".

( подробнее )

Секреты автомобильной газификации

Эксперт о том, как, где и в какое ГБО нужно устанавливать на авто

Газобаллонное оборудование и раньше привлекало внимание автомобилистов. Но теперь, по мере того, как разрыв в цене между бензином и сжиженным газом, желающих установить ГБО на свой автомобиль становится все больше и больше.

В то же время многие автомобилисты газификации корабля сдерживает высокая стоимость ГАЗА (после обвала гривны, резкий рост цен), противоречивые отзывы об использовании двигателей внутреннего сгорания газ бутан-пропан, смеси и страшилки на «youtube», где находятся эффектные взрывы газифицированных авто.

Чтобы помочь вам разобраться в тонкостях автомобильной газификации, мы встретились с человеком, который знает, газа и газо-балонном оборудовании все.

Наш собеседник

Виталий Немировский. Менеджер по работе с ключевыми клиентами компании «Авто Газ Глобал». С газовым оборудованием работает уже более 25 лет занимается разработкой газификации учреждений. За последние 10 лет занят газовая тема в авто.

Примечание: чтобы уменьшить количество редакторских статей вопросы не публикуются.

Срок окупаемости

На сегодняшний день уровень газификации транспортных средств, оснащенных двигателями на бензине составляет около 20%. Официальная статистика приводит в порядок меньшую цифру, но и распространяется на все транспортные средства, что не является правильным. Во-первых, газификация дизельных автомобилей началось недавно. Если поставить ГБО на дизель авто во многих случаях не имеет смысла. Во-вторых, газификация микролитражек или очень старые авто не имеет смысла по определению – расходы просто не окупятся.

В зависимости от аппетита авто и стоимость оборудования установка ГБО окупается через 12-17 тыс. км пробега

Если говорить об уровне газификации тех автомобилей, для владельцев которых установка газобалонного оборудования (ГБО) экономически целесообразно, по нашим оценкам, доля автомобилей с ГБО достигает 35-40%.

Секрет популярности GPL? Использование сжиженного природного газа позволяет снизить затраты топлива на 30-40%. Мы считаем, что если ваш автомобиль потребляет 10 литров бензина на 100 км пробега, стоимость А-95 17 грн/л на каждую «сотню» сэкономить не менее 50 грн. Таким образом, оборудование на сумму 5500 грн будут платить после 10 000 км пробега. Расходов для СЖИЖЕННОГО нефтяного газа, в этом случае можно пренебречь – рекомендуется проводить каждые 10 000 км и в зависимости от типа установки обойдется в 150-300 грн. значительно меньше 5000 грн, которые вы сэкономите с интервалом между.

Газификация дизельных двигателей легковых автомобилей, как правило, не имеет смысла

Газодизельные установки на легковых автомобилях ставить не стоит – комплект ГБО для дизельных двигателей намного дороже и платить только за те транспортные средства, которые потребляют много топлива: бисер, грузовиках, тягачах, тракторах, пятно фургоны и пикапы, и т. д. По нашему мнению газодизельные установки представляют наибольший интерес для флотов с «прожорливой» бытовой техники высокого роста среднегодовой пробег. Наши корпоративные тесты показали, что для дизельных автомобилей с аппетиты, 15 л/100 км экономия при переходе на ГБ, 36 грн./100 километров. Другими словами оборудование стоимостью 16 тыс. грн будут платить с интервалом в 36 тысяч километров.

Метан/Пропан-бутан

Автомобилисты, которые впервые собираются газифицировать его экипаж, иногда стоят перед выбором: в какой именно вид топлива переводить авто – на пропан/бутан или на метан. Мы работаем и с тем и другим, и, следовательно, в состоянии дать объективную информацию, полезную для клиентов.

Тороидальный газовый баллон установлен вместо запасного колеса, что позволяет сэкономить место в багажнике

Метан позволяет экономить больше, чем пропан-бутановая смесь, но в полном баллоне хранится под давлением 200 атм, что выше рабочего давления пропан-бутанового ГАЗА (около 15 атм). С точки зрения безопасности это не проблема, так как современный HBO, в том числе метановое, исполнено на самом высоком техническом уровне и имеет несколько уровней защиты. Но это правило применяется при соблюдении двух условий: оборудование регулярно и в срок получает квалифицированное обслуживание. Прокачивать в некондиционную емкость нормальным воздухом – под давлением 200 атм бабахнет так, что мало не покажется.

Заправки метан, является редкостью даже в столице, поэтому оборудование для этого вида топлива лучше устанвливать для автомобилей, которые постоянно эксплатируются в

Есть еще одна вещь, которой установщики ГБО часто умалчивают: метановых заправок в Украине очень мало! Даже в Киеве только четыре. Ну, что есть экономия, если ближайшей заправки метана придется ехать 200 км на бензине? Затем метановое оборудование подходит только для автомобилей, которые постоянно направляют нас в городе: таксомоторам, развозным pick-up, специальные машины (скорая помощь, пожарная, полиция) и т. д. Во всех других случаях лучше отдать предпочтение пропан-бутан.

Выбор установки

Выбирая компанию, которая займется ремонт вашего автомобиля, пожалуйста, обратите внимание на две вещи: во-первых, что государство от некоторых производителей; второй – как хорошо развита сеть фаворит от компании в Украине.

Установка ГБО требует вмешательства в работу бортовой электроники и компьютерных сетей. Доверить такую операцию никому не стоит!

Первый параметр важен вот почему. Европейских производителей газового оборудования очень тщательно выбирают партнеров, поэтому государство импортер, дистрибьютор или дилер говорит, что на этой станции используется современное оборудование и работает квалифицированный персонал. Ну и развитой сети компании говорит, что она имеет серьезные бизнес-планы и не закроется по окончании установочного сезона.

Сезонные монтажники представляют серьезную опасность для автомобилистов. Да, выполнении работ по установке ГБО намного дешевле, по сравнению с сертифицированной станции. Но когда этот «гараж на монтажников» часто работают в течение сезона, и затем изменить распределение. Между тем незаменимым безопасной и эффективной работы ГБО является регулярным. И где держать его, если «цирк уехал»? И вместе с «клоун»!

Часто нужно обслуживать автомобили, газифицированные «в гараже». И часто работа нас приходит в этот «технический уровень», что с машиной просто боятся работать. В буквальном смысле этого слова: что они не закреплены трубы газопровода, положить под дно! Можно понять, когда в гараже газифицируются древние «Жигули» или «Волга». Но когда на собственной безопасности позволяет сэкономить владельцу авто стоимостью $20 000 – это странно.

Производители

В Украине чаще всего используется итальянская или польская HBO. Меньше голландского и немецкого. И в последнее время все чаще встречается оборудование китайского производства. С него и начнем.

Наибольшую опасность представляют китайские копии бренда оборудования. Визуально копии настолько точные, что не каждый менеджер будет отличать его от, скажем, немецкого оригинала. Нюанс в том, что копии часто ставят в гараж. Умножая гаражную установка на качество сувенира из Китая, мы получаем взрывной (в буквальном смысле этого слова) смесь. Ну, что еще нужны комментарии?

Голландское и немецкое оборудование выполнено на высоком уровне, но стоит много и, в основном, рассчитывается на качество автомобильный газ. И мы с этим качеством серьезные проблемы...

Оптимальным выбором можно считать итальянского и польского ГБО. Отмечу, что оборудование Made in Poland, который импортируется из нас построил и собирается с учетом украинских пропан-бутановых самом деле, а потому, что более сдержанно реагирует на топливо, которое не соответствует никаким стандартам. Итальянцы в этом плане более требовательны.

Газ

Сегодня качество газа – самая большая проблема для установщиков (особенно в гарантийный период) и клиентов. Часто никто не может понять, что выливают украинские химические в баллонах. В нашей практике был случай, когда открученный используются механические топливный фильтр вспыхнул через несколько секунд после контакта с воздухом – что фильтруется из баллона?!

В других заправках продают такое "паливо", которые не могут выдержать даже фильтры

Еще более дикий случай произошел с нашим клиентом, после возвращения из Крыма (до оккупации полуострова российскими войсками и наемниками – прим. ред.). Сделал полный в курортной зоне, проехал пару сотен км, он чувствовал, что что-то не так и перешел на бензин. Когда автомобиль попал к нам, выяснилось, что нужно менять 80% СЖИЖЕННОГО газа от баллона до фильтра. Мы еще не представляем, торгов крымских азс, но нагар и грязь от саботажа газовой смеси, что не ел автомобиль, даже не работал более агрессивные растворители.

Отсюда самое главное правило эксплуатации автомобиля на газ: если у вас есть малейшие сомнения, как газ, которые предлагают на азс, перейти на бензин и отправиться к более отдаленной, но более надежным, азс.

( подробнее )

Renault Kajar: собрат, но не близнец

Kajar: эко, family, expression

Не каждый день по дороге на журналистов падает тестирования прототипа, поэтому предложение провести испытания внедорожника Renault Kajar, прототип, который был доставлен в Украину для адаптации к особенностям эксплуатации на дорогах, "ВЕСТИ" отреагировали с большим энтузиазмом.

Платформа другой машине

В целом, Интернет-уголок, распространено ошибочное мнение, что Kajar является младшим братом городского кроссовера Nissan Qashqai. Между тем, эти модели есть только две точки соприкосновения: они созданы альянсом Renault-Nissan, и обе используют модульную платформу CMF. В остальном различия между кроссоверами больше общего: оба ВНЕДОРОЖНИКА являются личные двигателей, трансмиссии и снаружи. О различиях во внешности, даже не может говорить.

Как сообщили "ВЕСТЯМ" в компании "РЕНО Украина", на наш рынок будут поставляться "Каджары" с тремя весами единицы: 130-сильный 1,2-литровый бензиновый турбомотором и турбодизель объемом 1,6 литра На ВНЕДОРОЖНИК был установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель дизель 110 л. с. и 250 Нм), агрегатированный с преселективным "роботом" EDC. Обратите внимание, что в кроссоверах Qashqai ставится вариатор.

Внутри и снаружи

Кузова нового кроссовера стильный и динамичный. И еще очень экспрессивен, благодаря тому, что Kajar выглядит свежее, чем Qashqai.

Приборной доске в салоне отсутствует – его заменили на большой экран

В она отображает всю необходимую информацию – скорость, обороты дизельного двигателя, остаток топлива, температура охлаждающей жидкости, давление в колесах (!). Читабельность на высоком уровне – даже на солнце экран не темнеет.

Салон просторный и удобный, но есть напрягающая особенность головы водителей с ростом более 185 см, которые предпочитают джиперскую (автобус) захода на посадку будут упираться в потолок. Кроме того, спинки задних сидений (складываются в пропорции 60:40) не имеют регулировки угла наклона. В передние сиденья не недостаток избыток в наших широтах электроподогрев подушек.

Руль имеет обшито кожей. Оно приятно на ощупь, имеет удобный захват и приливы, удерживающие руки от скольжения при активной рулежке. Педали хорошо сбалансирован.

Развлекательные системы (ИРС) звучит с достоинством и, как бонус, воспроизведение видео файлов с двумя портами USB, но имеет конкретные отображения интерфейса. Способностей встроенного устройства претензий нет.

Кроссовер оснащен двухзонным климат-контролем, тем не менее, после долгих, под солнцем, салон должен дуть сквозняком.

Грузовой отсек – "гармошка"; под декоративным поликом имеется отсек с емкостью для инструмента, спа и клавиатуры запаску.

Путь

Атмосферный дизель – агрегат голосистый. Тем не менее, высокое качество звукоизоляции моторного отсека не теряет подкапотные шумы в салоне, пока не крутанешь атмосферник выше 3300 об/мин

Связь силового агрегата с роботизированной коробкой переключения передач (РКПП) можно назвать образцовым. Это хорошо заметно, когда "выстрел" со светофора – ВНЕДОРОЖНИК оснащен системой "start-stop", но, благодаря современному "робот" Kajar разгоняется с нуля до 50 70 км/ч (в зависимости от режима) на долю секунды. И для начала не только быстро, но и плавно.

Автомобиль имеет сбалансированную динамику, что позволяет чувствовать контроллеру, но не превращать кроссовер с 20 см клиренсом норовистый спортивный.

Для своего класса Kajar имеет отличную управляемость и предсказуемость – вы чувствуете "шелезяку", она – тебя, Совет вам да любовь! В этом автомобиле, знаменитая фраза вкрутиться в вираж, хулигански вписаться в поворот и крутануть невероятно "змея". Но разумное для пересечения скорости.

Двигатель "оживает" при 2000 об/мин В районе 3300-4000 об / мин дизель позволяет совершать рискованные обгоны и переставки, однако, повернуть его выше не имеет смысла – кроме того, звуковой эффект будет разве, что увеличить расход топлива.

Проверить максимальную скорость прототипа не удалось – на крыше испытаний, в авто были установлены поперечины для крепления багажа и уже на 80 км/ч, его присутствие давало шаманский свист и завывания. На скорости выше 135 км/ч поперечины из стали влиять на аэродинамику автомобиля. 150 км/ч и боковых порывов ветра, такое влияние становится плохо и предсказуемо.

Измерил расход топлива в постели: около 4 л/100 км на шоссе (110-115 км/ч) и менее 6,5 л/100 км, в очень напряженном городском режиме (в нормальном режиме – 5,6 км/100 л).

Среди "сюрпризов", которые подстерегают водителя на дороге – "стимулятор" рокот динамиков при пересечении дорожной разметки. Ощущение, что пьяный байкер водрузил Харлее с прямотоком в потолок, и газует там, салютуя девушки в микроюбках.

Самым сложным этапом испытания на дороге, чтобы машина была "стиральная доска" ("гармошка"). Украинский борозды были французской подвески пружинам – жестковата и шумновата (хотя и с лежачими полицейскими мы понимали, УР). Но надо иметь в виду, что в распоряжении "НОВЫХ" был прототип pre-продажи, не подходит к макрорельефу украинских трафика адресов.

Конкурентов и клиентов

Как сказал маркетинг-директор компактной линейки Renault Фредерик Карта, основным конкурентом для Kajar Nissan Qashqai. Далее в списке следуют KIA Sportage, Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008.

Расстаться с тест ВНЕДОРОЖНИК не хотел, то ВНЕДОРОЖНИК получил :)

С точки зрения дизайна, Kajar ориентирован на автомобилистов-индивидуалисты. Выделяется в дорожном движении, имеет экспрессивный облик (хотя в профиль похож на Mazda CX-7) и в лучших комплектациях имеет бонусные функции.

Сбалансированная динамичная и проработанная эргономика снимают ограничения по признаку пола. Опыт вождения, также, не имеет большого значения, хотя новичкам лучше тренироваться, чтобы привыкнуть к габаритам кроссовера.

Цена новинки в Украине пока не определена.

Основные технические характеристики

Габаритные размеры: длина/высота/ширина, мм

4449/2058/1607

Расстояние между осями, мм

2646

Свободная высота над полом, мм

200

Объем багажника, л

478/1478

Тип двигателя

Дизель

Максимальная мощность, л.

110 (4000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

250 (1750 об / мин)

Cat

Роботизированная EDC

Подвеска передней/задней

Псевдо McPherson/независимая

Расход топлива, л/100 км

3,8 (комбинированный)

Максимальная скорость, км/ч

182

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,7

Автомобиль предоставлен на тестирование компанией RENAULT Украина"

( подробнее )

Летняя резина для ситикаров и внедорожников

Несмотря на капризы зимы марта время подумать о целое авто

Снег и мокрый снег постепенно исчезают с наших дорог, уступая место сухому асфальту – самое время задуматься о покупке новых шин. Что такое современные летние шины, мы покажем на примере семейства шин Нокиан Хакка (Напомним, что ранее мы опубликовали первую часть теста из финской зимней резины). Их ассортимент включает в себя качественную обувь и крошечные Сатаров и огромные внедорожники.

Нокиан Хакка Грин 2 – новинка этого сезона. Шина предназначена для компактных и среднеразмерных семейных автомобилей. Все размеры В наличии в этом продукте класса и сцепление на мокрой поверхности и сопротивление качению – самая высокая в Европейской классификации.

В строительстве Хакка Грин 2 вводит ряд новшеств, которые снижают сопротивление качению, снизить риск аквапланирования и увеличить прочность.

Шашки протектора в плечевой зоне округляются (технология Нокиан шины Коанда). Такая конструкция позволяет использовать эффект Коанда: жидкости при прохождении вдоль криволинейной поверхности движется в сторону поверхности. Это позволяет ускорить движение воды в канавки эффективно выводить воду из пятна контакта с дорогой и предотвращают риск аквапланирования.

Резиновая смесь Нокиан Хакка Грин гибрид в сочетании с оптимизированной конструкции шины и сложный рисунок протектора обеспечивает высокую прочность изделия. Надеть новые шины Нокиан Хакка Грин 2 15% выше, чем у предыдущей модели.

Наконец, Нокиан Хакка Грин 2 класс AA оснащен индикатором износа ДСИ нового поколения. Когда глубина протектора составляет менее 4 мм капля исчезает, а длину окружности колеса есть красная линия. Это сигнал для водителя безопасного вождения, шина подлежит замене.

Нокиан Хакка Грин 2 разработана специально для компактных и среднеразмерных семейных автомобилей. Он представлен в размерах от 13 до 16 дюймов.

Нокиан Хакка Блю обеспечивает надежное сцепление на мокрой дороге и снижает риск аквапланирования, и обеспечивает точную и стабильную управляемость. Кроме того, шины этого семейства имеют низкое сопротивление качению и, как следствие, минимальный расход топлива в своем классе. Шины представлены в размерах от 15 до 18 дюймов.

Нокиан Хакка Блэк - шина разработана специально для спортивных автомобилей. Ее протектор, сочетающий в себе многослойную структуру с использованием нанотехнологий и смоделированным узором, предназначен для вождения на высоких скоростях. Элитных высокоскоростных шин Нокиан Хакка Блэк-УХП – ультра высокой эффективности) производится со скорости W (270 км/ч) и Y (300 км/ч). Она доступна в размерах от 16 до 20 дюймов.

При изготовлении шины Хакка Блю и Нокиан Хакка черный используется фирменная технология Нокиан боковина Арамидных, обеспечивающими повышенную прочность боковины. Через этот автобус "черные" и "синие" семейные готовым к неприятным сюрпризам, которые ждут автомобиль "обувь" весной на дорогах Украины.

Нокиан Хакка Блю СУВ – прочные, экономичные и удобные шины для внедорожников. Данная модель одинаково хорошо работает на лесных дорогах и городских улицах. Срока службы шин увеличен за счет использования боковин шины Nokian Арамидных технологии боковина. Пазы пазы трубы имеют форму трубок, и из-за своей формы, эффективно впитывает воду и облегчения ее оттока из главных канавок к поперечным. Размерный ряд представлен в диапазоне от 15 до 18 дюймов с оценкой скорости Т (190 км/ч), Ч (210 км/ч) и V (240 км/ч).

Нокиан Хакка черный внедорожник обеспечивает точное управление для требовательных владельцев внедорожников, исповедующих спортивный стиль вождения. Шина усилена с помощью технологии Нокиан боковина Арамид. Канавки на трубе канавки и агрессивный клина канавки обеспечивают дополнительную безопасность на мокрых дорогах. Размерный ряд представлен от 17 до 22 дюймов с индексами скорости от V (240 км/ч) и W (270 км/ч) и Y (300 км/ч).

Все летние шины Nokian Хакка имеют индикатор износа протектора (DSI) и индикатор риска аквапланирования. Цифры, обозначающие остаточная глубина протектора и изображение капли, указывают на повышенный риск аквапланирования, расположенные таким образом, что они сразу увидели водителя, который проверяет шины. Символ в виде капли стирается при глубине протектора менее 4 мм, это указывает на повышенный риск аквапланирования.

( подробнее )

Nissan Sentra: семейные вариации

Автомобильные Новости сегодня воспринимается как чудо. Особенно когда дело доходит до сервера, на бизнес-класс, семейный седан.

В наше не простое время, что все премьеры на Украинском рынке счастливым. Более того, когда речь идет о Новости, которая, будучи по сущности своей семьи, жесткий потолок, включает в себя множество параметров одноклассников-центр. Многие, но не в цене – в класс С+ седан Nissan Sentra является одним из самых доступных предложений.

Снаружи

Дизайн кузова оставляет хорошее впечатление. Он-динамичный, современный и в то же время, не вторгается на территорию одержимость кича. Совершенно не согласен с коллегами, которые считают, что внешний вид "Сентры" скучно действительно "вкусные" вещи, не все попадают по вкусу.

Несмотря на сложную игру поверхностей – кузова с многочисленными выштамповками – автомобиль воспринимается как единое целое и не распадается на отдельные зоны. Высокий уровень согласованности конструкции говорит тот факт, что в организме нет отдельных элементов, которые могли бы подчеркнуть: все работает в целом.

В категории "дизайн" Nissan Sentra предназначенная для детей в возрасте старше 30. Машина, в меру большой, чтобы посмотреть в успех своего владельца и обеспечить высокий уровень комфорта для седоков, но достаточно компактная для городского маневрирования и парковки на переполненных стоянках.

В итоге: много автомобиля за эти деньги уже не найдешь. Во всяком случае, среди "японцев".

Салон

Внутри автомобиля ничего не имеет – например, водительское сиденье имеет механические регулировки. Но сэкономили на сервоприводах и деревянные коробки, деревянные ящики, пластиковые инструменты вы вложили в двузонный климат-контроль и добротную информационно-развлекательные системы (ИРС). Кроме того, интерьер оформлен практические, качественные материалы.

Климат-контроль хорош не только сплит – водителя и штурмана, которые я могу установить для себя комфортные температуры, но и от эффективности. Температура в кабине быстро достигает нужного значения, и, что очень важно, чтобы влажный климат, система быстрой сушки стекла.

Следует отметить, под звук и ИРС. Тест CD-шаблона "развлекалка" отыграла на ура, порадовав конфиденциальность камеры, Джаз и поставляемой классический рок и масштаб симфонического оркестра. И, что более удивительно, топовая система способна очень естественно проигрывать mp3-файлы. Нет никаких претензий и к навигации, четко, подробно, ясно.

Передние сиденья очень удобные. Они жестковаты и тяготеют к немецкой школе эргономики, но при длительном пребывании за рулем подсказки для водителя, спине и их причина не устают. И в том, что автомобиль является довольно приземист – зона максимальная высота кузова автомобиля находится водитель, – поэтому процесс посадки-высадки требует определенной сноровки для крупных всадников.

По отзывам пассажиров, откатавших вместе с автором теста на передние сиденья и задний диван, "галерка" в машине также комфортно, как в "партере".

Багажник очень большой, с емкостью для (511 л), что является максимальной в своем классе и одна интересная особенность: между гостиной и "пароль", не раздела. Если у вас есть складываемых задней спинки дивана (60/40), это позволяет перевозить в машине длинномеры: от спортивного инвентаря до елки. Что на момент покупки в багажник можно вместить в одну неделю питания для всей лестницы, площадки и говорить не приходится.

Технологии

Прежде чем переходить к описанию тестирования и позиционирования нашего подопечного, немного его двигателя и трансмиссии.

Nissan Sentra располагается 1,6-литровый бензиновый атмосферник мощностью 117 "лошадей". Тот же блок питания можно найти на Nissan Juke, Nissan Qashqai и Renault Fluence. И хотя двигатель не молодой – общественность, общественность в скором времени будет праздновать свое десятилетие, – это проверено временем и лизать инженеров. Другими словами, подкапотное пространство не сулит печальные сюрпризы, и стоимость ремонта двигателя на СТО будет относительно высокой.

Коробка Xtronic CVT относится к вариаторам клиноременного типа. По сравнению с двигателем нее ребенок, родившийся в 2013 году (прототип CVT в том числе в 2011 году). Монтаж производится японской компанией Jatco, 75% акций которой принадлежат компании Nissan Motors.

По сравнению с предшественником Xtronic более надежным, что достигается значительным (30%) уменьшение трения между ремнем и шкивами. Кроме того, новый преобразователь оснащен системой Adaptive Shift Control, которая позволяет установить бесступенчатую трансмиссию множество вариантов, которые следует контроль над автомобилем в любых условиях движения.

Несмотря на меньший вес, Xtronic конструктивно сложнее – в ней появился планетарный редуктор, который обеспечивает скорость передачи до 7,3:1. Это позволяет более эффективно использовать крутящий момент двигателя при движении на низких (семейный седан) дорог.

Главной особенностью Xtronic – адаптация на мощных двигателях от 2,0 до 3,4 литров, а Значит, в тесте sedan преобразователь работает в умеренных количествах, что увеличивает срок ее службы.

Неприятные особенности новой коробкой передач можно отнести ремонт "модульный" метод. Как нам рассказали эксперты, в службе cvt, Xtronic CVT "ремонт" замена узлов. Тем не менее, этот подход, сервис, давно, что характеризует японскую самообслуживания.

Эх, путь дорожка не это!

Автомобиль оснащен системами дистанционного открывания дверей и бесключевого запуска двигателя.

Переменная загрузка очень мягко. В диапазоне скоростей до 80 км/ч, жесткий потолок может "стрелять", но на более высоких скоростях, аварийные обгоны нужно делать с глазу – передачи может "провалиться". Не стоит считать это недостатком автомобиля, предназначен для семьи и работы, и экономия топлива, но и забывать об этом не стоит.

Спасибо за настройки вариатора Sentra плавно набирает первую "сотню". Тем не менее, в холодное время ПЧ лучше нагреть рычаг в режим (D)rive и удерживать автомобиль педалью тормоза, от 30 до 40 секунд. Холодно переменная показался нам резковатым.

Седан, удивительно экономичный. Во время тестирования на трассе, мы получили расход топлива на уровне 5,3 л/100 км 6,2 л/100 км в смешанном цикле, около 6,6 л/100 км в городском цикле и около 7,6 л/100, в тянучках (все показатели лучше паспорт). Для автомобиля таких размеров это действительно хорошие показатели, которые говорят о сопряжении двигателя и трансмиссии.

Адрес настроена под среднестатистического водителя. Не возврат и не блещет остротой; является оптимальной конфигурации. Следует отметить небольшой радиус поворота – около 5 м, что позволяет реализовать "Сентру" на пятачках. В то же время, из-за невыразительного "народным" адрес Новости не стоит разогнать больше 130 км/ч – приходится постоянно подрулевать. Кроме того, седан довольно чувствительных воздушного возмущения, например, от проехавшей рядом фуры или боковой ветерок разрыв лесополосы.

Тормозная система, как для японского авто неожиданно оказалась резки – нет пресловутой зоны сдерживают, что некоторые "японцы" занимает верхнюю треть педали. Система реагирует на нажатие на педаль почти в верхней части, и в нагрузку резко тормозит автомобиль. К этой особенности быстро привыкаешь, и в плотном трафике понимаешь свои преимущества, но лучше заранее потренироваться на пустой дороге.

Подвеска оставила двоякое впечатление. Это очень удобно и хорошо держит автомобиль агрессивным " шагом в быстрых кругов. Она прогладывает архитектурные особенности наших дорог, но имеет особенность в вершине карьеры амортизаторы очень тяжелая и, что, по субъективным чувствам, легко "ломается" в противотанковых шляхах украинской глубинки. Ощущение было настолько сильным, что мы сравнили тест "Сентру" с передневриводным кроссовер Nissan Juke, с той же силовой агрегат с кузовом типа седан, однако, является более комфортным! Особенно хорошо это проявляется в дальних поездках.

Тем не менее, тем, кто намерен эксплуатировать новинку на периферии, мы рекомендуем покинуть легкосплавные диски.

Стоит также отметить, что, когда большой, как для автомобиля этого класса колесную базу (2700 мм), семейный седан имеет клиренс 155 мм.

На скользкой поверхности надо точно начинать движение. Крутящий момент двигателя далеко от дороги, тем не менее, переменная с планетарной "понижайкой" усиливает и колеса с большим удовольствием пробуксовывают на снегу, на песке и на пр. неустойчивой поверхности. Ситуацию усугубляет отсутствие возможности "переключать передачи "вручную".

Резюме

Nissan Sentra-это просторный и очень удобный семейный седан. Автомобиль ориентирован, в первую очередь, прагматическими соображениями, разменявших четвертый десяток-это удобный, безопасный, экономичный, потрясающий.

Благодаря особенностям поведения "Сентру" можно рекомендовать и неофитам – контраварийная автоматика действительно тянет-машину, в ситуациях, что седан находится под управлением начинающего драйвера.

На вопрос, стоит ли авто своих денег – ответить по одесски: а вы найдите такое авто за деньги (Базовая Sentra доступен, начиная с $15 тысяч). От себя добавим – дать или импортера тест седан не хотелось.

Автомобиль предоставлен на тестирование компанией "НИССАН Украина"

Nissan Sentra Tekna. Характеристики

Тип кузова

Седан

Дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота (мм)

4625/1760/1495

Расстояние между осями, мм

2700

Свободная высота над полом, мм

155

Объем багажника, л

511

Снаряженная масса, кг

1202

Адрес

Электрическая

Диаметр разворота, м

10,1

Тип двигателя

Бензин R4

Рабочий объем, куб. см

1598

Максимальная мощность, л.

117 (6000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

158 (4000 об / мин)

Емкость топливного бака, л

52

Диск

Передний

Передачи

Cvt Xtronic CVT, редуктор

Передняя подвеска

Независмая, McPherson

Задняя подвеска

Торсионная балка

Размер шин

205/55 R16 91V

Размер колесных дисков

R16

Тип запасного колеса

Полный размер

Радиус поворота

Тормозной диск вентилируемые

Задние томоза

Диск

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

10,6 (10,2 измерения по GPS)

Максимальная скорость, км/ч

192

Расход топлива город/трасса/шоссе, л/100 км

8,2/5,5/6,4

Стоимость покрытия авто, грн

477 910

Гарантия, лет/км (что наступит раньше)

3/100 000

( подробнее )