Как работают подушки безопасности в авто: устройство и принцип работы

Производители автомобилей стараются всеми способами защитить своих клиентов, что оснащает транспортных средств различных систем безопасности. Теперь даже бюджетные комплектации оснащены ABS и ряд других мер. Но ранее, в течение длительного периода времени единственным решением остается ремень безопасности. Он стал незаменимым во время посадки в авто, в некоторые современные модели даже двигатель не могут сделать, если не пристегнуться.

Позже были добавлены подушки безопасности. Это более мягкое решение, которое позволяет спасти жизнь человека. В современных автомобилях их количество варьируется от 2 до 7 и 8 штук. Но, как работает подушка безопасности? Любой любопытный автомобилист просто не может не заинтересовать такая система безопасности! Чистой воды механика

Перед началом анализа работы подушек безопасности, стоит освежить в памяти законы механики. Как известно, любой мотив объект имеет импульс (масса, умноженная на скорость) и под воздействием любой силы, и он движется. Но стоит только вам под силу остановить повлиять на это, объект не останавливаться на достигнутом, но продолжать движение, снизив скорость. Это называется инерция. В случае буксировки транспортного средства является двигатель.

Все помещенные предметы в машине, включая водителя и пассажиров, при торможении тоже будет продолжать двигаться, равной скорости корабля. На их арест необходим для определенного периода времени, чтобы осуществлять власть. Его значение очень велико в случае аварии, поскольку остановка транспортного средства происходит резко, в то время как тела сохраняется инерция, которая не заканчивается сразу. Функция мягкий защитный системы

Как ремни безопасности, подушки безопасности служат в качестве мягкой опоры для того, чтобы облегчить последствия аварии. Их цель состоит в том, чтобы остановить движение водителя или пассажиров, а для того, чтобы максимально короткий промежуток времени, и равномерно. Знание того, как работают подушки безопасности в автомобиле, позволит вам еще раз задуматься о собственной безопасности. Устройство

Таким образом, важным элементом системы безопасности не так сложно конфигурации. Все может быть разделен на три основных компонента, которые обеспечивают поддержание человека в случае аварии. Основными компонентами представлены: мешок; датчики удара; мечтал (система накачки).

Весь комплекс оборудован и расположен таким образом, что с салона не увидеть. Каждый из этих компонентов очень важен для слаженной работы всей системы.

Но особой чувствительностью отличается сенсор, потому что от его решения зависит, когда он будет выпущен подушку. Можно предположить, что от него зависит судьба всех, кто находится в автомобиле. Сумка

Это важный аксессуар, на самом деле, из-за того, что она называется подушка. Это тонкая нейлоновая оболочка толщиной 0,4 мм, состоящий из нескольких слоев. Он может выдерживать краткосрочные нагрузки. Кроме того, благодаря строг со подушка материал способен воспринимать достаточно большой силе в краткосрочной перспективе. Как правило, находится в специальной шине, которая закрыта пластиковой накладкой или тканью. "Коллектор" удара

Многие владельцы интересно знать, как работают датчики подушек безопасности, но не все знают их предназначение. Между тем, важность этих электронных устройств не стоит недооценивать! Как правило, расположены только в передней части любого автомобиля. Их цель состоит в том, чтобы система работала быстро. На самом деле, в случае столкновения с другим транспортным средством или твердое препятствие, важно каждую секунду.

Когда датчики могут быть двух типов: Перкуссия – регулируют нагрузку на кузов. Датчики пассажирского сидения – их наличие позволяет исключить активацию в тех случаях, когда в машине нет никого, кроме водителя.

Датчики предназначены для работы со скоростью более 20 м/сек. Однако система устроена так, что работает даже тогда, когда автомобиль в случае удара.

Но помимо датчиков, машины могут быть оснащены акселерометрами, что позволяет определить положение корабля. Система накачивания

В другой называется генератор газа. Его суть заключается в том, чтобы заполнить оболочку, защитный газ. В его состав-это взрывной заряд, который, собственно, и запускает механизм. Вот это уже интересный вопрос, как работает датчик удара подушки безопасности?

На самом деле, здесь происходит замыкание контактов устройства, в определенных обстоятельствах, что влечет за собой активацию исполнительных органов. Они, в свою очередь, наполняются подушки газа.

Изначально система включала в себя только этого элемента, но в современных «воздушных» их уже 2. Первый считается основным и планирует выпустить 80% газа. Второй - взрывной заряд, подключается в случае сильного столкновения, когда человек нуждается в более жесткие подушки.

Все эти компоненты должны быть в исправном состоянии, для того, чтобы обеспечить без труда активации системы. Принцип работы подушки безопасности

На чем основывается подушки безопасности? В случае столкновения автомобиля с препятствием, в автоматическом режиме активируются датчики, которые приводят к быстрому раскрытию нейлон оболочки. Это происходит так быстро, что никто не в состоянии решить эту проблему.

О том, как работает подушка безопасности в машине, у нас уже есть идея, но что самое интересное – при раскрытии она пытается заполнить все пространство между водителем (пассажиром) и элементы автомобиля, чтобы избежать сильного воздействия на них. Другими словами, в случае АВАРИИ система безопасности обеспечивает своего рода изоляции человека от контакта с руль, стойки, панели и многое другое. Т. е. удар приходится на мягкой подушке, которая не обещает тех повреждений, которые могли быть в случае столкновения с более твердой поверхности.

В любом случае, вы можете избежать травм в целом или избежать тяжелых последствий в отношении организма. Все остальные подушки позволяют исключить повреждения внутренних органов, когда органы умеренной на кости в случае резкого торможения. Кстати, это одна из причин смерти в случае АВАРИИ. Яркий пример – влияние мозга на кости черепа. Важное примечание

Стоит обратить внимание на один важный момент – подушки безопасности срабатывают только один раз, и в первый удар. Но АВАРИЯ может сопровождаться несколькими последовательными столкновениями. Наконец, мы не должны забывать, что все механизмы, в принципе, одноразовые!

О том, как работает подушка безопасности, это еще можно сказать следующее. Во время повседневной езды, активации системы безопасности, полностью исключена, поскольку ее полноценное функционирование зависит от датчиков. И они обусловлены не каким-то образом, и с грамотным подходом, учитывает множество факторов. Другими словами, эти подушки раскрываются только в определенных обстоятельствах – ДТП. И если, проходя любые препятствия, задеть его зеркалом (даже если это стерео), подушка по-прежнему не открываются – существенный причина, не существует. Типы подушек

К счастью, в наше время практически не встретить транспортные средства, которые были выплачены без подушки безопасности за самым редким исключением. В зависимости от конфигурации, их количество варьируется, но, по крайней мере 2 из них присутствуют. Как правило, их от 2 до 7, в машинах премиум-класса может быть 8, 9, и 10. Пассивной безопасности спереди

Это самый общий тип и подушки в базовую комплектацию большинства современных автомобилей – для водителя и переднего пассажира. Эта мера позволяет избежать серьезных последствий в случае лобового столкновения.

Как работает подушка безопасности спереди тип? На самом деле, принцип общих интересов, единственное отличие состоит в локализации удара тела. В этом случае система активируется в случае лобового столкновения, в том числе косой удар в переднюю часть тела.

Кроме того, благодаря подушки замедление человека происходит не так быстро, соответственно, ваш организм испытывает меньше нагрузки. В свою очередь, это снижает риск повреждения внутренних органов.

Водителя, подушки безопасности находится в центральной части руля, а пассажиры в верхней части передней панели. На каждый из них выделяется своими размерами, потому что расстояние между водителем и рулем гораздо меньше, чем расстояние от головы пассажира и панели. Локализация подушки помечен значком или надписью airbag. Боковые подушки безопасности. Особенности

Как работают боковые подушки безопасности не "Мерседес" или любой другой модели авто? Они могут быть расположены как спереди, так и сзади салона. Поводом для их активации является боковой удар в кузов. Такие есть завтра время, как правило, более дорогие оснащены автомобили. В данном случае, в области безопасности, относятся следующие части тела в случае бокового удара: плечи; грудной клетки; живот; таз.

Верхние передние пружины воздуха расположены внутри сиденья и задние интегрированные в боковую обшивку салона. В отличие передние боковые подушки безопасности, получили не такое широкое распространение, еще раз, из-за высокой стоимости этой комплектации. Однако есть дешевые модели автомобилей, где есть даже такая точка зрения пассивной безопасности – Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do.

Такие транспортные средства требуют соблюдения определенных правил перевозки грузов, поскольку следует учитывать, как работают подушки безопасности. Так, недопустимо размещение в карманах дверей сильно выпирающие предметы. В случае АВАРИИ не будут только создавать помехи в системе безопасности, но и угрожает сам человек. Защиты слепых

На самом деле, эти элементы также могут быть рассмотрены как головные подушки безопасности, поскольку они и предназначены для защиты самой важной части тела от боковых ударов, в том числе расширение осколков стекла. Автомобили, как правило, поставляются с двумя видами жалюзи: только для первого ряда; для обеих серий (спереди и сзади).

Их расположение должно на боковую часть потолка салона, соответственно, над окнами же. При ударе в бок автомобиля шторки были выявлены таким образом, чтобы полностью закрыть боковые стекла. То есть, обеспечить защиту от сколов, ударов о стойки и других твердых предметов. Колено верхней пневморессор

Эти элементы предназначены для защиты коленей водителя в случае лобового столкновения. Они актуальны для автомобилей среднего класса, и это C-класс. Среди них особое место занимает Volkswagen Golf, и Suzuki SX4. И система, конечно, присутствуют в более роскошный автомобиль Toyota LC200 и подобных.

Как работают боковые подушки безопасности, теперь ясно, но там, где находятся колени элементы? Как правило, они скрыты под рулем и торпедой. Для автомобилей, оснащенных этой подушки, также характеризуется определенным требованиям в отношении обеспечения правильной безопасности. То есть, водитель должен отрегулировать сиденье должно быть на расстоянии не менее 10 см до нижней части панели. Сочетание подушек безопасности и ремней

Кто-то из автомобилистов, считает, что раз уже есть подушка безопасности, то ремни уже в избытке измерения, и вы можете обойтись без нее. Тем не менее, это мнение одного человека, от которого запастись части автомобильной безопасности. Самые умные, когда идут на различные ухищрения, чтобы обмануть датчик в случае не пристегнутого ремня (если есть). Достаточно пропустить ремень за спиной и спокойно снимать замок.

Это крайне нежелательно. Подушки были разработаны для работы в сотрудничестве с ремнями! Стоит только представить, что в случае АВАРИИ спасительную подушку, выходит из своего убежища с скорость до 200-300 км/ч! И это просто не может защитить от серьезных травм. Стоит отметить – ремни без подушек обеспечивают безопасность, что вы не можете сказать, если сами подушки в отсутствие ремней! Некомпетентность водителей

Если подушка безопасности в несколько секунд плечо? Подобный вопрос интересует всех тех, кто просто лень каждый раз носить, потому что вы едете на низкой скорости. К сожалению, такие личности встречаются. Но возвращаясь к вопросу, можно сказать, один – на дорогие модели, они не сработали в случае, если ремень не пристегнут. В отношении других авто не играет роли, и подушка может выстрелить.

Но если вы посмотрите, на основании того, что подушка превращается быстрой скорости, если водитель не пристегнут, то не избежать серьезных травм, как уже было упомянуто. По этой причине, в хороших автомобилях подушки не срабатывают, если ремень не «подключен».

Но важно учитывать, в каком состоянии находится вся система, и если есть проблемы, и с ремнем безопасности пристегнут подушки могут не сработать. Главное следить, чтобы его автомобиль и не игнорировать ошибки, которые появляются на приборной панели.

Василий В Чем Дело

( подробнее )

Двойное сцепление: устройство и принцип работы

Вместе с новые тенденции использования "зеленых" технологий автомобильной промышленности в наше время переживает не менее интересны изменения в плане методов проектирования традиционных конструкционных частей машины. Это относится не только к устройствам двигателей внутреннего сгорания и питания, более надежных материалов и механики управления. Так, несколько лет назад с двойным сцеплением считалось, что-то экспериментальное и за пределами обычной досягаемости автолюбитель, но сегодня это новшество легко найти в коллекциях многих Avant, производство, на что направлено на массового потребителя.

Устройство механизма "мокрого" типа

Можно сказать, дизайн-это дубликат пакета трения традиционных механизмов МКП, подключенных к двойной оси, но в разные схемы. Часть дисков находится в зацеплении с корпусом, а другая часть – с свою комнату, агрегирования с двигателем. Каждая группа трансмиссия вступает во взаимодействие с одним из двух валов – внутренний или внешний. Роботизированная или автоматическая коробка передач с двойным сцеплением поэтому совместное использование подключения для передачи четных и нечетных передач по типу трения, используемый пакет. При этом механическая работа также осуществляется с помощью гидравлических цилиндров, но на основе электрогидравлического модуля. Принципиальное же отличие состоит сцепление "мокрого" типа является то, что шестерни постоянно находятся в охлаждающей и смазывающей жидкости. Устройство механизма сухого типа

В этой системе предусматривается выделение ведущего фрикционного диска, который соединен с своего дома руль. Кроме того, Рабочая группа включает в себя два диска в первичных валов КП, пару дисков, а также пары подшипников и диафрагмы, пружины. Характеристика устройства двойной муфты сцепления этого типа заключается в том, что фрикционные пакеты работают независимо друг от друга, то есть они не действуют механически на ее поверхности. Такое разделение повышает прочность механизма, а также исключает необходимость частого применения охлаждающих жидкостей и смазочных материалов. Принцип работы

Начинает двигаться на первой передаче, автоматическое управление готовит второй этап. В момент, когда водитель переключает передачи, произойдет независимой съемки и полный привод соответственно первой и второй передач. Немедленно бортовой компьютер готовит следующий шаг для подключения увеличением скорости. К слову, принцип работы двойного сцепления в существующие модели признаки интеллектуального управления, что как раз выражается в автоматическая Настройка механики под текущие условия движения.

Например, во время передачи, компьютер может учитывать несколько параметров, среди которых скорость вращения колеса и шестерни, оси, положение дроссельной заслонки (при торможении или низкой), положение рычага КП и т. д. В процессе полная замена затвора с муфтой не возникает, следовательно, не теряется и в текущий момент, что, в принципе, не может быть в нормальной работе сцепления.

Плюсы двойного сцепления

Новый этап практической разработки и внедрения промышленных образцов двух групп механизмов сцепления обусловлено несколько положительных аспектов: Экономии топлива. Как показывают исследования, даже в сравнении с автоматическая коробка передач 5-ступенчатая такие механизмы позволяют снизить расход топлива на 10 %. Плавный ход. Из-за отсутствия полного отключения двигателя с ведущими колесами можно избежать тряску и вибрации, что добавляет привлекательность этих устройств в глазах потребителей. Увеличение динамики. Следует отметить, что изначально принцип работы муфты разделены на группы фрикционных элементов, используемый в гоночных автомобилях, в том числе из-за более высокой скорости. Но для чего нужен двойной ARM сцепления член автолюбитель? В автомобиле, водитель может получить не только увеличивает объем динамической возможности, но и более безопасным в эксплуатации. Это особенно верно для моделей с мощными двигателями до 200 до 300 л. с., что делает его более управляемым. Возможность работы в ручном и автоматическом режиме переключения. Как правило, пользователь может использовать различные режимы управления, в том числе и полуавтоматический.

Минусы механизма

Долгий путь технологии двойной системой крепления к массовому потребителю, также имело свой смысл. Часть негативных факторов, держащих производителей перевод своих автомобилей на этот механизм сохраняется и сегодня. Недостатки двойного сцепления можно отнести в первую очередь строительства сложности. С помощью лучших сплавов, инженеров можно оптимизировать "начинку" сцепление, тем не менее, понятия конфигурации и все еще превышают нормальные трансляции по стоимости обслуживания и ремонта. Кроме того, не всегда можно найти и квалифицированных специалистов, способных выполнить ремонт этого устройства.

Также остаются и проблемы эксплуатации в экстремальных режимах на пиковых скоростях, с частыми переключениями передач. Проблема в том, что авто получает небольшие интервалы времени для подготовки, передачи, и, следовательно, могут иметь место и вполне ощутимые "провалы" водителя. Заключение

Система сцепления с детская опорные элементы, не вписывается в общую тенденцию, автомобильной промышленности, согласно которой на первый план принципы удешевления, структурной экономии пространства, повышения надежности и ремонтопригодности. С другой стороны, двойное сцепление является очень выгодным решением с точки зрения обычного пользователя. Современные автомобили, с таких скоростей позволяют владельцам экономить топливо, а также сделать сам процесс вождения более комфортным. Другое дело, что технологии в массы, уровня внедрения еще очень "сырой" и не очень известна. Тем не менее, специалисты компаний BMW, Ford, Volvo, и др. видят в разработке комплекта сцепления перспективы на будущее.

Андрей Rider

( подробнее )

ЗИЛ-133Г40: фото, описание, технические характеристики

Грузовик ЗИЛ-133Г40 сделан на основе легендарного 130-й модели. В курсе изменения становятся более практичным и более производительным, чем его предшественник. Бортовая версия предназначена для транспортировки различных грузов в целом на улицах.

Технические характеристики ЗИЛ-133Г40

Ниже приведены параметры этого автомобиля: Формула колес – 6?4. Грузоподъемность -10 т. Вес автомобиля в снаряженном состоянии – 7,47 так Размер платформы– 6,11/2,32/0,57 m. Максимальная скорость 85 км/час. Средний расход топлива – 23,7 л/100 км. Объем бака – 170 л. с. Тип двигателя – дизельный двигатель V-8. Сжатия – 18,5. Мощность – 185 или 200 л. с. Рабочий объем – 8,7 или 9,5 л. с. Передачи и сцепления

Обмен на грузовик ЗИЛ-133Г40 осуществляется через привод ротора. Среди особенностей – клапан включения, исполнительный блок взаимодействует с толкателем, пневматический усилитель, связанным с системой привода сцепления.

Это дает возможность водителю, без использования педали акселератора и сцепления предварительно выбрать скорость в delete, после чего включается передача нормально возле педали сцепления. Удобство этой системы это особенно заметно на дорогах с часто изменяющимся рельеф и покрытие. В зависимости от года выпуска, ручная коробка передач имела 5 или 9 режим. Тип узла сцепления диск сцепления с ведомым диском диаметром 38 см Тормоза

Тормоза более общий включает в себя четыре системы: Блок работы с погодным приводом. Крышка переднего и заднего колеса происходит по отдельности. Управление системой осуществляется с помощью педали в кабине и торможения крана с тарифами, рычаги. Стояночный тормоз, который служит для закрепления машины на уклоне. Также проверил систему сжатым воздухом со специальным краном. Камера тормоза оснащены батарея элементов, которые предотвращают торможение колес задней оси. Аксессуар чаще всего используется с частыми остановками. Когда пропадает часть нагрузки с основного блока, используя торможение двигателем. Эта функция позволяет продлить срок службы всей системы тормозов. Замена узла был разработан, чтобы тормоза ЗИЛ-133Г40, в случае отказа основной системы. Аварийный тормоз, управление стояночный кран, включить собеседника.

Элементы шасси и подвески

Шасси автомобиля в вопрос состоит из пары штампованных лонжеронов. Между собой соединяются с помощью специальных траверс. Последние элементы являются чрезвычайно важными в общее поведение конструкции. Жесткость обеспечивается определенной конфигурацией подключений. Это важный момент, потому что на первой части установлены держатели для блока питания и их детали, на третью улицу – лонжеронов, четвертый элемент имеется на руках половина, пятая поперечина служит для установки крюка крюка услуг.

Передние колеса ЗИЛ-133Г40 я пристрастился узел подвески продольные мягкий политик видов и амортизаторы-телескопы. Аналог на задние колеса является сотрудником балансиры с реактивных штанг и рессоры. Конструкция рамы – logrono, штампованных, сварных конфигурации. Кабина

Описание ЗИЛ-133Г40 пересдать экзамен вождения положения. Кабина взята от своего предшественника (130-й серии). Была немного улучшена и усовершенствована. Среди нововведений – увеличение высоты, бампер оставил в белом, и как случай общего в различных оттенках. Над решеткой радиатора есть клеймо производителя. Под этим заголовком расположены буксирные крюки под трос. На крыше доступны боковые габаритные огни – стандарт «поворотники», перед динамики основных элементов, легкие.

Интерьер оборудование вполне сносное, все сделано для удобства водителя. Входят в комплект поставки люк, большие зеркала заднего вида, другие детали, для упрощения рабочего процесса. Сиденье водителя регулируется по высоте и углу наклона, что позволяет регулировать под конкретного человека.

Все элементы управления идентичны аналогам из кабины 130 ° Зила. Это позволяет легко освоиться с их расположением и управления. Такое жилье очень удобно и более понятно. Измерительные датчики и устройства управления, современные даже по сегодняшним меркам. Кроме того, что машина способна ехать с максимальной нагрузкой, он может буксировать дополнительный буксирный крюк.

Кузовной ремонт

Дизайн этой части в некоторых версиях из дерева, в более новых моделях - сделана из металла. Грузовик ЗИЛ-133Г40 (фото см. в статье), с основных средствах, борта откидываются только боковые, версия с базой база имеется у меня дома стены с трех сторон.

Для того, чтобы увеличить полезность автомобиля и расширение его функциональных возможностей допускается и монтаж на теле занавеса. Для этой цели используется специальный каркас. Вместо нагрузки на часть об изменении 133-Х были установлены различные модули для промышленных, сельскохозяйственных и специальных мероприятий. При желании, клиенты могут заказать автомобиль с шасси, после установки необходимо установить, что является важным для организации деятельности. Преимущества и недостатки

История ЗИЛ-133Г40 указывает на то, что машина имеет ряд положительных качеств. К ним относится экономичность эксплуатации. Чтобы исправить грузовик, не нужно значительных затрат, в том числе с заменой частей и деталей. Приобрести элементы оборудования не будет трудно, потому что они разбиты на отдельные подгруппы. В дополнение к преимуществам относятся простота обслуживания, хорошие показатели проницаемости и емкости нагрузки.

Несмотря на все преимущества, автомобиль имеет свои недостатки. Не очень уверенно ведет себя в абсолютного бездорожья и снежных областях. Среди недостатков можно также отметить слабый уровень шума, изоляцию салона и качество обработки наружных частей автомобиля. Несмотря на все особенности, грузовик ЗИЛ-133Г40 зарекомендовавший себя как надежный и верный помощник в различных областях, способных четко выполнять поставленные задачи в любых климатических регионах.

Евгений

( подробнее )

Как заполировать царапины на машине своими руками: технология и материалы

Царапины на кузове автомобиля - явление довольно распространенное. Найти их можно в любом месте, не смог открыть дверь, после того как вы припарковали слишком близко к кустам, не замечая препятствий, и в разных других ситуациях. В некоторых случаях, избавиться от них можно, только прибегая к окрашиванию в салоне, в других - полировка царапин на машине своими руками.

Типы царапин

Если повреждение появилось на пластиковой части автомобиля, особых причин для беспокойства нет. Но глубокие царапины на металле могут привести к коррозии. Условно они делятся на несколько типов:

нарушение целостности верхнего слоя краски; повреждение на уровне эмали; царапина на кузове до грунта; глубокие повреждения до металла.

Такие дефекты, как правило, определяются «на глаз». Затем, в зависимости от степени повреждения, решение, как удалить царапины на машине, отобраны некоторые материалы. Если дефект не коснулся земли, он говорит мало. Если целостность покрытия нарушена, царапины оценивается как глубокое.

Понятно, что с маленьким дают управлять гораздо проще. Иногда достаточно обработать поверхность специальным составом или воском. Очень часто владельцы автомобилей, для полировки мелких царапин на автомобиле прибегнуть к воздействию на организм специальная машина. Глубокие дефекты устранить через обработки до основания с последующим нанесением краски и реставрации карандаш, предназначенный для этого. Что выбрать, паста или гель?

Кроме того, технология имеет большое значение выбор инструмента для выполнения полировки. После того как вы освоили основы производственного процесса, необходимо выбрать для защиты и восстановления образований. Для полировки пасты делятся на две категории - порошок и гель.

В первом случае тесто выбрать для металлического покрытия, с наличием многочисленных царапин и сколов. Отполируйте поверхность на каждом этапе, уменьшая зернистость. Гель инструменты работают слабее. Они используются для обработки мягких покрытий с небольшим количеством повреждений.

Гели и аэрозоли в тесто в собаку могут быть применены для различных частей тела. Первые для работы, наносится на полировальный круг, этот метод для обработки вертикальных поверхностей (крыльев, кузова, дверей). Аэрозоля тесто посыпать на крышу, капот, багажник и перетирают, удаляя повреждения.

Использование пасты с небольшим абразивом не может быть постоянным. После каждого применения разрушается тонкий слой краски. Если обработка поверхности постоянно, уже год после покраски удаляется. Точно так же выполняется абразивная полировка кузова после ремонта или топ-работ. Основная цель состоит в том, чтобы устранить заусенцы, неровности, выровняйте наружный слой. Карандаш воска

Как с руками полировка царапин на машине, которые являются глубокими, и полировать машину не решена проблема? Тогда на помощь приходят взыскании карандаш, только вы они дают.

Если царапина узкая и это грунтового слоя, были приняты следующие действия: поврежденный слой очищают и сушат, после чего обрабатывают уайт-спиритом; затем на поверхность материала участка круговыми движениями распределяют карандаш воска; в завершение его тщательно втирают с помощью мягкой ткани из микрофибры. Реставрационный карандаш

Для того, чтобы заполнить большие и глубокие царапины рекомендуем воспользоваться реставрационным карандашом. В его состав входит акриловая краска. Средство глубоко проникает в покрытие, восстановить поцарапанный участок и защищает его от коррозии. Кроме того, в результате поверхность выглядит более эстетично.

При выборе реставрационного карандаша с особым вниманием следует подходить к выбору оттенков. Повреждена тщательно промывают и сушат. Затем наждачной бумагой удалить ржавчину и остатки материала, который вызвал повреждение. Далее поверхность обезжиривают уайт-спиритом. Если царапина настолько глубокая, что просвечивает металл, его предварительно грунтуют специальный инструмент, который можно приобрести в любом магазине авто.

В случае дефекта, земельный участок, а после высыхания листа начать рисовать на царапины. Карандаш хорошо перемешивают и кисточкой распределяется по всей поверхности. Если вам нужно дополнительный слой, может быть нанесен только после полного высыхания первого. Для того чтобы защитить центральную часть, наносят прозрачный лак. Подготовка к полировки

Прежде, с руками полировка царапин на машине, необходимо определить, какова степень повреждения. Чтобы сделать это, вы должны сначала помыть автомобиль. Дефект поверхности, пред-достаточно толстый, но с более серьезных повреждений придется работать.

Проверить, насколько глубока царапина, довольно просто. Для этого ноготь проходят выше повреждения. Если он держится некоторое время, затем, углубление значительно и необходимо тратить много времени и усилий, чтобы избавиться от него. Небольшие повреждения

Для удаления поверхностных царапин нужна легкая абразивная, воска и куска ткани. Все это продается в магазине по доступной цене. Консультант поможет вам выбрать наиболее подходящий вариант. Алгоритм действий заключается в следующем: Для того, чтобы начать кузова тщательно промывают. Когда автомобиль высохнет, осмотрите место повреждения, чтобы убедиться в отсутствии песка и пыли. Полировка выполняется только в сухом месте. В ткани наносят немного пасты и перезаписать поврежденный участок. Важно, нанесите продукт круговыми движениями с небольшим усилием. Профессионалы рекомендуют не тереть на одном месте слишком долго, потому что активное вещество может повредить краску на кузове. После чего тесто тщательно удалить с кузова. В конце поверхность обрабатывают воском для кузова автомобиля, используют еще влажный слой. Удаление глубоких царапин

Маскировать недостатки с помощью маркера, выбрали в цвет кузова. Если идти по этой не получилось, придется действовать более основательно. Для этого вам нужно: обычная краска; различные виды грунтовки; спирт; тонкая кисть; специальный набор для удаления царапин.

Пошаговый процесс выглядит следующим образом: Кузова тщательно промывают. Не упускать из виду этот процесс, он напрямую влияет на результат. Повреждения обрабатывают спиртовой основе. Дальнейшие работы проводятся в чистом, сухом месте. Затем царапину наносят грунтовку и дайте высохнуть. Ниже вы можете начать рисовать вреда. Делают это тонкой кистью с мягкой щетиной, с пересечь границу дефекта не представляется возможным. Краской, дайте высохнуть. Затем наносится краска. Точно так же, не умная-за рубежа. Спустя несколько часов, когда лак полностью высохнет, автомобиль может быть использован для других целей. Спустя месяц поверхность глянцевая паста, воск и состав.

Правила проведения работ

Для того чтобы правильно заполировать царапины на машине своими руками, необходимо соблюдать ряд рекомендаций: Обработать поверхность царапина можно с использованием стандартной глянцевой. Его использование допускается довольно часто, потому что это, абсолютно безопасны для покрытия машины. Для полировки наносится на сухую ткань, а затем это знание тереть поврежденное место. Иногда для достижения положительного эффекта может потребоваться до 15 процедур. Глубокие царапины сначала обрабатывают карандашом, после чего полируют средства неабразивного типа. Для того, чтобы рисовать краской светлого цвета выбрали карандаш немного более светлого, соответственно, для темной - на пару тонов темнее.

Без наличия специальных навыков не рекомендуется использовать для полировки машины.

Светлана Источник

( подробнее )

Минеральная турбины: описание конструкции, принцип работы, плюсы и минусы

Основной недостаток турбо двигателей по сравнению с атмосферными параметры меньше, чем потенциал реакции, в случае раскрутки турбины требуется время. С развитием турбокомпрессоров производители разрабатывают различные варианты улучшения их гибкости, производительности и эффективности. Лучшим вариантом являются минералы турбины. Общие характеристики

Под этим термином понимают турбокомпрессоров двойной вход и двойной рабочее колесо турбины колесо. Со времен появления первых турбин (около 30 лет), которые были дифференцированы на параметры открытой и отдельный вход. Последние являются аналогами современных руды турбокомпрессоров. Лучшие варианты определяют применение в тюнинге и автоспорте. Кроме того, некоторые производители используют в серии спортивных автомобилей, таких как Mitsubishi Evo, Subaru Impreza WRX STI, Pontiac Solstice GXP и др.

Конструкция и принцип работы

От обычных турбин, минералов выделяются две турбины колесо и разбит на две части входа. Ротор имеет монолитную структуру, размер, форму и изгиб лопастей изменяются в диаметре. Часть он предназначен для небольшой нагрузки и, еще в большей.

Принцип работы руды турбин, основанная отдельно подачи выхлопных газов под разными углами, в колесо турбины в зависимости от порядка работы цилиндров.

Позднее более подробно все функции, дизайн, и как работает минеральная турбины. Выпускной коллектор

Важно для руды турбокомпрессоров имеет конструкция выпускного коллектора. Основан на концепции сопряжения цилиндров гонки коллекторов и определяется количеством цилиндров и порядок работы. Почти все 4-цилиндровые двигатели, которые работают в порядке 1-3-4-2. В этом случае, канал соединяет 1 и 4 цилиндров, а другой-2 и 3. В большинстве 6-цилиндровые двигатели подачи выхлопных газов осуществляется отдельно по 1, 3, 5 и 2, 4, 6 цилиндров. В качестве исключения следует отметить, RB26 и 2JZ. Они работают в порядке 1-5-3-6-2-4.

Таким образом, для данных двигателей 1, 2, 3 цилиндров, что пар, чтобы один из крыльчатки, 4, 5, 6-для второго (в стоке так же, организованной привод турбины). Таким образом, двигатели отличаются упрощенной конструкцией выпускного коллектора, в месте соединения двух каналов первые три и последние три цилиндра.

Кроме того, соединение цилиндров в определенном порядке, очень важны и другие характеристики коллектора. Прежде всего, оба канала должны иметь равную длину и одинаковое количество поворотов. Это связано с необходимостью обеспечения того же давления, представленные выхлопных газов. Кроме того, важно соблюдение фланца турбины в коллектор, форма и размеры входного сигнала. Наконец, для обеспечения наилучшей производительности необходимо точное соответствие строительства коллектора со значением A/R турбины.

Необходимость применения для руды турбины, выпускного коллектора специальной конструкции тем, что в случае использования коллектора турбокомпрессора будет работать, как без солнца. То же самое будет наблюдаться при совмещении английский лишь турбины с коллектором для денег. Пульс взаимодействия цилиндров

Одним из главных достоинств минеральной турбокомпрессоров, определяют его преимущества по сравнению с английским с, является заметное снижение или устранение взаимного влияния цилиндров циклов выхлопных газов.

Известно, что для прохождения каждого цилиндра, четыре такта коленчатый вал должен печати 720°. Это справедливо и для 4 и для 12-цилиндровых двигателей. Однако, если при вращении коленчатого вала на 720° в первые цилиндров завершения компас, в 12-цилиндр – все лучше. Таким образом, с увеличением количества цилиндров, уменьшает величину поворота коленчатого вала между ними циклы для каждого цилиндра. Так, на 4-цилиндровые двигатели, Рабочий ход происходит каждые 180° в разные цилиндры. Это справедливо и для циклов впуска, сжатия и выпуска. 6-цилиндров для двигателей 2 оборота коленчатого вала происходит больше событий, за то, что те же самые контакты между цилиндрами расположены в 120°. 8-цилиндровые двигатели интервал составляет 90°, 12-цилиндров – 60°.

Известно, что валы могут иметь одну фазу 256 до 312° и более. Для примера можно взять двигатель с фазами 280° на входе и выходе. С выходом выхлопных газов в 4-цилиндр двигатель каждые 180° выпускные клапаны цилиндров открыты на протяжении 100°. Это необходимо для подъема в нижней части поршня в верхней мертвой точке в момент публикации данного цилиндра. Когда порядок работы 1-3-2-4 для третьего цилиндра, выпускные клапаны начинают открываться в конце хода поршня. В это время в первом цилиндре начинается такт впуска, и снова закрыть выпускных клапанов. В течение первых 50° открытия выпускных клапанов третьего цилиндра, открываются выпускные клапаны первого и начнут открывать впускные клапаны. Таким образом, происходит перекрытие клапанов между цилиндрами.

После удаления отработавших газов из первого цилиндра закрываются выпускные клапаны, и начинают открываться впускной. В то же время, открываются выпускные клапаны третьего цилиндра, освобождая высокоэнергетические выхлопных газов. Значительная часть давления и энергии, используется для привода турбины, а меньшая часть ищет путь наименьшего сопротивления. Из-за снижения давления недостаточными клапанами первого цилиндра, по сравнению с цельным входом турбины и части отработанных газов третьего цилиндра направляется к первой.

Потому что в первом цилиндре начинается такт впуска, коллектор нагрузке сокращаются выбросы газов, потери мощности. На закрытие клапанов первого цилиндра закрывается, и поршень третьего поднимается. Для этого последнего, осуществляется выпуск, и повторяется этот 1 цилиндра ситуации, когда они открывают клапаны второго цилиндра. Таким образом, возникает смесь. Эта проблема еще более очевидной в 6-и 8-цилиндровые двигатели, когда интервалы пробега выхлопных газов между цилиндрами 120 и 90°, соответственно. В этих случаях наблюдается еще более длительное перекрытие впускных клапанов двух цилиндров.

В свете невозможности изменить число цилиндров можно устранить эту проблему, увеличив интервал между циклами аналогичных, за счет применения турбокомпрессора. В случае с двумя турбинами, 6-и 8-цилиндровые двигатели могут быть объединены гидравлических цилиндров для приведения в действие каждого из них. В этом случае, промежутки между аналогичными событиями, выпускные клапаны винограда. Например, для RB26 можно объединить цилиндров от 1 до 3, для передней турбины и 4-6 для задней части. Таким образом, исключается последовательное срабатывание всех цилиндров по одной турбины. Таким образом, интервал между событиями клапаны цилиндров, турбокомпрессора увеличивается от 120 до 240°.

Потому что минеральная турбина имеет отдельный выпускной коллектор, в этом смысле, это похоже на систему с двумя турбокомпрессорами. Так, 4-цилиндровые двигатели с двумя турбинами или минеральной турбокомпрессора имеют диапазон 360° между событиями. 8-цилиндров для двигателей с аналогичной системой нагрузки имеют один и тот же интервал времени. Это очень длительный период, превышает продолжительность подъема клапанов, позволяет избежать перекрытия цилиндров турбины.

Таким образом, двигатель всасывает больше воздуха, и полосы, остатки выхлопных газов низкого давления, заливки цилиндров более плотным и чистым от нагрузки, что обеспечивает более интенсивное сгорание, повышает производительность. Более того, объемная доля эффективности и лучшей очистки позволяют использовать более высокую задержку зажигания, совместимый с пиком температуры цилиндров. Благодаря эффективности минеральной турбины выше на 7-8% в сравнении с английским с лучшим 5% в эффективности использования топлива.

Согласно данным из Full Race, минеральных турбокомпрессоров по сравнению с английским с характерны большие средства давления в цилиндре и эффективности, но меньше максимального давления в цилиндре и противодавление на выходе. Минералы системы имеют больше обратного давления на низких оборотах (что способствует прошло), и менее высокие (повышает производительность). Наконец, двигатель с системой зарядки менее чувствителен к недостатку воздействия породах распредвала. Производительности

Ранее были теоретические положения функционирования руды турбины. Что это дает на практике, устанавливает меры. Что это-доказательство путем сравнения с английского на параметр "серия: журнал" DSPORT в Project КА 240SX. Его KA24DET развивает до 700 л. на колесах на E85. Двигатель оснащен Aston выпускной коллектор Wisecraft Изготовление и турбокомпрессором Garrett GTX. В процессе испытаний изменили только корпус турбины, с тем же значением A/R, а Также изменить мощность и крутящий момент тестирования была проведена оценка потенциала реагирования путем измерения времени достижения определенных оборотов и давления наддува на третьей передаче, когда в те же условия загрузки.

Результаты показали лучшую производительность руды турбины во всем диапазоне оборотов. Самым большим преимуществом для потенции показал себя в диапазоне от 3500 до 6000 об / мин. Наилучшие результаты объясняются увеличением давления нагрузки с той же скоростью. Кроме того, повышение давления позволило рост крутящего момента, сопоставимого с эффектом увеличения объема двигателя. Ярче, чем также проявляется на средней скорости. В ускорение от 45 до 80 м/ч (3100-5600 об / мин), минеральная турбины гастролировал английский лишь на 0,49 с (с 2,93 против 3,42), что даст разницу в три тела. То есть, если машина без солнца турбокомпрессора достигает 80 м/ч, минеральную вариант будет идти 3 длина транспортного средства вперед со скоростью 95 м/ч, В диапазоне скоростей от 60 до 100 м/ч (4200-7000 об / мин) превосходство минеральной турбины был менее заметен и составил 0,23 с (1,75 против 1,98) и 5 м/ч (105 против 100 м/ч). Скорость достижения определенного давления минеральная турбокомпрессор вперед без солнца примерно на 0,6 c. Так, если разница составляет 30 psi 400 об / мин (5500 против 5100 об / мин).

Другое сравнение проведено Full-Race Motorsports на 2,3 l двигатель Ford EcoBoost с турбиной BorgWarner EFR. В этом случае, с помощью компьютерного моделирования было выделено скорость потока выхлопных газов в каждом канале. Для минеральной турбины изменение этого параметра составляла 4%, в то время как английский лишь – 15%. Лучше согласованность скоростей потока показывает, малые потери при смешивании и больше энергии и импульса для руды турбокомпрессоров. Преимущества и недостатки

Минералы турбины характеризуются множеством преимуществ перед английским с параметрами. К ним относятся: повышение производительности на всем диапазоне оборотов; лучший реагирования; незначительные потери при смешивании; увеличение энергии импульса в колеса турбины; лучшей эффективности загрузки; крутящий момент на низах, аналогично системе twin-turbo; снижение амортизации для приема груза на этаж клапанов между цилиндрами; снижение температуры отработавших газов; снижение потери импульса двигателя; снижение потребления топлива.

Основным недостатком является большая сложность конструкции, обуславливающую высокую стоимость. Кроме того, большое давление на высоких оборотах разбивает поток газов, что не может получить такую же производительность, максимум, что английский лишь турбины.

Конструктивно минеральных турбины-это аналог системы с двумя турбокомпрессорами (bi-turbo и twin-turbo). По сравнению с ними, как турбина наоборот, имеют преимущества в стоимости и простоте конструкции. Этим пользуются некоторые производители, такие как, например, "BMW", который заменяет система twin-turbo в N54B30 1-Series M Coupe в минеральной турбокомпрессора в N55B30 М2.

Следует отметить, что существуют и более продвинутые варианты турбин, которые представляют собой высшую ступень его развития - турбокомпрессоры с изменяемой геометрией. В целом, имеют те же преимущества перед обычными турбинами, что минералы, но в большей степени. Тем не менее, эти турбокомпрессоры являются гораздо более сложными. Так что трудно настроить так, чтобы они не были рассчитаны изначально на этих системах двигателей, поскольку контролируются блоком управления двигателя. Наконец, главным фактором, что обусловливает очень незначительное использование данных турбин бензиновых двигателей, является очень высокая стоимость моделей этих двигателей. Таким образом, как в серийном производстве, так и в тюнинг встречаются очень редко, тем не менее, широко распространены в дизельных двигателях коммерческих машин.

На SEMA 2015 года, BorgWarner была представлена разработка, объединяющая подорвали технологии и дизайна изменяемой геометрией - минеральная турбины с изменяемой геометрией. В двойной записи установлен клапан, который в зависимости от нагрузки и распределяет поток реалист. На низких оборотах, все остатки газа выходят в небольшой части ротора, и в большинстве среза, что обеспечивает еще более быстрое, продвижение нормальные деньги турбины. При увеличении нагрузки клапан постепенно переходит в центральное положение и равномерно распределяет поток на высоких оборотах, как в стандартной деньги в строительство. Таким образом, данная технология, как технология с изменяемой геометрией, изменение отношения A/R в зависимости от нагрузки, связывает турбины под режим работы двигателя, что повышает Рабочий диапазон. При рассмотрении конструкции значительно проще и дешевле, потому что здесь используется только движение элемент, работающий по простой алгоритм, и не требуют использования жаропрочных материалов. Следует отметить, что подобные решения встречались ранее (например, quick spool valve), однако эта технология, по какой-то причине, не получили распространения.

Применение

Как уже упоминалось ранее, минералов турбины часто применяются в серии выдержать. Однако, когда тюнинг использования на многих двигателях с английским с системами трудно в ограниченное пространство. Это связано, прежде всего, строительство коллектора: в равных длина должна сохранить приемлемых радиальных кривых и характеристики потока. Кроме того, вопрос оптимальной длины и изгиба, а также материала и толщины стенок. Согласно данным из Full Race, из-за большей эффективности минеральной турбины возможно использование каналов меньшего диаметра. Тем не менее, из-за его сложности и двойная запись коллектора в любом случае, больше, тяжелее и тяжелее обычной из-за большего количества деталей. Таким образом, он может не поместиться на месте, так что потребуется изменить в Картер. Кроме того, вы же подорвали турбины больше похожи английского на. Кроме того, необходимы другие API, и я прочел ее. Кроме того, для лучшей производительности внешних видел мою для минеральной систем применяют два Estate (один на колесо) И трубы.

В любом случае, возможна установка минеральной турбины на ВАЗ и замена ее английский лишь турбокомпрессор Porsche. Разница в стоимости... ( подробнее )

Бандитские машины 90-х годов: список. Популярные машины 90-х

Девяностые годы прошлого века, часто по праву называют «преступной эпохе», не без доли истины. Тем не менее, именно в это время для жилых помещений мира стали известные качественные автомобили. Многие из этих машин 90-х просто бандиты разных рангов. Рассмотрим список таких автомобилей, многие из которых пользуются успехом до сих пор.

Общая Информация

Конечно, на улицах только представители преступного мира не поехали. Многие участники дорожного движения относились к законопослушным гражданам. Но на фоне «москвичей», «volg» и воспитывали «Жигулей» любая иномарка бросилась в глаза, и их обладатель считался преуспевающим человеком. Что мы можем сказать о тех, кто действительно имел престижную модель. Старайтесь дальше, чтобы узнать, какие автомобили 90-х годов были в почете.

Ниже приведен список наиболее популярных автомобилей рассматриваемый период составляет: ВАЗ-2109. «BMW-5». «Lincoln Town Car». «Вольво-940». «Grand Cherokee». «Мицубиси-Паджеро». «Chevrolet Blazer». «Toyota-Land-Cruiser». Mercedes-Benz G-Class. «BMW-7». «Ауди-80». «Mercedes S 600».

Изучить краткие характеристики и особенности указанных автомобилей подробно. «Nine Cherry»

Молодым людям может показаться странным, что в это время одним из самых популярных автомобилей ВАЗ-2109. В основном преступники предпочитают версию в красный. Первая причина популярности – доступная цена и распространенность на отечественном рынке. Кроме того, автомобиль обладал по тем временам приличной тяги и динамических параметров. Это особенно вариации с мотора действовал на 1,5 литра мощностью 70 лошадиных сил.

К преимуществам данного автомобиля также надежность и хорошую управляемость. В отличие от «восьмерки», Черри «девятка» имела пять дверей, которые позволяют быстро сесть в салон и выйти так быстро, когда это необходимо. Нет ничего странного в том, что ВАЗ-2109 с радостью «Братков» направлены грязную работу на земле. Машина даже представление в песнях, но и обычные парни о ней мечтали, к «крутым парням».

BMW 5 (E34)

Черная «бэха» долго ассоциировалась именно с бандитских машинах 90-х годов. автомобили от производителей из Баварии на отечественном рынке появились сразу после распада Советского Союза. Массовыми они не стали на ночь, из-за дороговизны. С течением времени в России с поставками подержанных автомобилей иностранных производителей. «Пятерки» ценят за относительную неприхотливость и прекрасную динамику, вместе с престижным экстерьером.

«BMW-5» мог позволить себе не каждый представитель криминального мира, не говоря уже о рядовых гражданах страны. На «пятерки», как правило, персонала преступники с определенным авторитетом в соответствующих кругах и «прибыльных» мест для получения прибыли. Расти по мере развития и роста нелегального капитала далее, модификацию становится все более популярным. Черная «пятерка» figurierte часто в фильмах на соответствующую тематику («жмурки», «бригада» и другие). Lincoln Town Car

Среди американских машин 90-х годов в России указанный бренд, который сейчас практически не встречаются на наших дорогах популярностью. В то время как из-за рубежа пошел целый поток «Линкольн», «Pontiac» и «Кадиллаки». Представители Госавтоинспекции также имели в своем резерве американская модель «Форд-Краун-Виктория».

По этим причинам указанные модели востребованы и в криминальных кругах. Одну из этих машин является «Lincoln Town Car был». Были востребованы, чем представители первого поколения с пяти-литровый мотор, силой в 160 «лошадок», а версия второго поколения (4,6 л/210 л. с.). Стоит отметить, что официальных поставок в Россию не было, так что большинство модификаций приобрели «серые» дилеры. За короткое время автомобиль успел завоевать популярность, был снят и даже в одном рекламном ролике. Volvo-940

На первый взгляд, «Вольво», кажется, не особенно подходит для Bandit-машины. Тем не менее, это так. Сейчас автомобиль как средство передвижения для спокойных людей, которые ценят надежность и безопасность на дорогах. В 90-х годах был признан как мощный седан в зачете иномарка. Особенно владельцы оценили версию с турбинным двигателем двигатель на 2,3 литра, мощность 165 л. с. силы. Дополнительный плюс высокая степень комфорта.

Чаще всего Volvo 940 встретился в Санкт-Петербурге и прилегающих районах. Это объясняется непосредственной близости от границ Швеции и Финляндии, где были указанные автомобили. Модель не может быть слишком дешевой версии. Например, цена от 940-й «Вольво» варьируется от 30 до 35 тысяч долларов. Основные владельцы за этот период – успешные купцы, отношения с преступниками или авторитетные представители преступного мира. Jeep Grand Cherokee

Внедорожник – бандитские машины 90-х, которые занимали особую нишу. Ваши «опросы» называли, джипы, независимо от конкретной марки. В этой серии фаворит, чем «Grand-Cherokee», также называемый «широкий». Этот успех автомобиля не случайно. Это разница между солидными габаритами, было уважение и страх перед другими участниками дорожного движения вдохновили.

Кроме того, внедорожник имел высокие параметры проходимости и надежности, мощные приводы (от 190 до 245 л. с.). Ну, он «не мог остаться крутым» внешнее равнодушно, чтобы представители криминальных кругов. «Cherokee» из Америки еще один плюс в его «копилку поставлены», потому что в те времена было все зарубежное намного больше ценится, чем сегодня. Один из самых популярных фильмов 90-х, где эта машина, является «братом-2». Его эффективно из пулемета один из главных героев стреляет. Mitsubishi Pajero

Среди самых популярных японских автомобилей 90-х годов – внедорожник «Mitsubishi-Pajero». Это еще Program назывался«». «Братки» определили для автомобиля так же, как «Cherokee», но ряд моментов еще не было. Среди них – экономичность за счет расширенного модельного ряда дизельных двигателей. Кроме того, автомобиль с улучшенным всегда передающие устройства блок Super Select 4WD с блокировкой межосевого дифференциала является. Последний пункт был очень важен для провинции, в отдаленных районах. Наиболее часто внедорожников на Дальнем Востоке, куда был доставлен прямо из страны восходящего солнца встретились.

Chevrolet Blazer

Популярная машина 90-х годов после 1995 года под названием Tahoe. В общем, концепция внедорожника остался практически неизменным. Его основная цель – преодоление бездорожья и перевозки большого количества людей. Может быть, руководство «general Motors» и не предполагало, что ваш «ребенок» будет для перевозки бандитов. Но факт оставался фактом.

Преимущества рассматриваемого транспортного средства включают в себя следующие пункты: наличие рамной конструкции; Тяговые Электродвигатели Силу 180-225 «Лошадей»; Вместительность (при желании, в салоне до семи человек) размещались; на удлиненной модификации показателем вместительности еще выше.

Универсальный внедорожник для войны банд рассчитывал в таких известных телесериалах, как «бандитский Петербург» и «бригада». Toyota Land Cruiser

Люблю успешных соотечественников не дайте этой модификации глагола и сейчас. В настоящее время «Круизер» богатый выбор компаний, предприниматели, представители органов власти или безопасности. В 90-х годах машины этой марки однозначно TCM причислялись к Братков«». 97. на жилой версию 80, но уже ближе к 2000 стало помещениях преимущественно-м стали появляться 100-е «Кризис».

Ценят внедорожники за то, что для джипа и другие. Кто не любит оптимальное сочетание мощного двигателя, высокие параметры проходимости, надежность и престиж японского качества. Позволить себе эту роскошь человек мог далеко не каждый, большинство владельцев – криминальные авторитеты или люди, которые близко связаны с ними.

Mercedes-Benz G-Class

«Land Rover» и его поклонников до сих пор. В России эта модель начала набирать популярность во второй половине 90-х годов. Он начал медленно вытеснять уголовного флота «Cherokee». Автомобиль полностью соответствует гангстерских представлений о машинах 90-х годов. Устройство оформлено в черно-обладал тонким Габариты, высокая тепловая мощность, отличная маневренность. Интересно, что именно черные тени – характерный признак бандитского автомобиля. Если вы видели современные «Желе» в ярких цветах, наверное, юмор не понял.

Стоит отметить, что «Mercedes» G-класс был популярен среди бандитских властей, хотя она приобрела в целом для безопасности конвоя, в сопровождении своего лидера. Впоследствии «Попасть» «перекочевала» в государственное сопровождение и силовых структур. Вот тренд новой эпохи. «BMW-7»

Автомобиль BMW-7 E32 была. не менее популярны среди преступного мира, чем все вышеперечисленные машины Автомобиль не был использован, мелкими коммерсантами и бандитами. Причиной довольно высокой цене-это просто. В период лихих 90-х автомобиль только люди высшего криминального сословия могли себе позволить.

Указанный бренд был чаще всего в кузовах Е32 и е38. Объем силовых агрегатов колебалась от 2,5 до 5,4 литров. Monster параметры серии 750i на двигателе V-12 достигло 326 л. с. сил. После выхода картины «Бумер» рассматривает модель автомобиля стала мечтой всех подростков и молодых мужчин Именно после этого фильма автомобиль был распространен в России широко узнаваемым.

«Ауди-80»

Немецкие автомобили среди иномарок стали одними из самых популярных в России в лихие 90-е. владельцы «девяток» и других бытовых машин, даже в финансовом плане, часто персонала на лучшие машины и наиболее привлекательных. Под «бандами» представитель серии «Audi» наиболее часто отмечалось, а именно 80-я модификация. В народе автомобиль еще называют «бочонок», в кузове «B3» версия была с 1987 по 1991, один из «ранних» автомобили среди бандитов.

Двигатель автомобиля всегда будет в объеме от 1,4 до 2,3 литра. Такая установка вполне достаточно для «ухода» от милицейской погони, в которых были преимущественно отечественные вазы и «Волги». В начале и середине 90-х этих машин было довольно много на улицах. Они ценятся за надежность, хорошую управляемость, динамику и комфорт. Mercedes-Benz S 600

«Шестисотый» «Мерседес» стал настоящим символом безвозвратно ушедшей флота 90-х годов. «Новые русские» в красных пиджаках, которые сидят гордости за руль «Мерина» - образ, с анекдоты, кино и рекламы.

Несмотря на все нюансы, связанные с этим, выбор преступников Mercedes-Benz W140-это вполне понятно и оправдано. Помимо престижного внешнего оформления и надежность, обратите внимание на ряд параметров, которые были в те времена в диковинку. Среди Них: Климат-контролем Dong действия; адаптивная система климат; Сиденья со всевозможными регулировками и электроприводом; Усилитель руля, Подогрев зеркал и многое другое.

Сейчас похожи на толстых автомобили воспринимается как само собой разумеющееся. В 90-х так «фарш» похвастаться не все автомобили смогли. Под капотом автомобиля находился двигатель V-12 силой 394 «лошади», объемом шесть литров. Среди других преимуществ – прекрасная динамика и высокое качество изготовления. В народе «шестисотый» еще как «Вепрь». Сколько машин в 90-х годах, стоили четкий ответ сложно. Это были и «девятки» за несколько тысяч долларов, а такие монстры как «Мерседес 600». Цена стартовала от 100-120 тысяч долларов, что превышает стоимость «Grand Cherokee» 2-3 раза.

Об этой модели на отечественном рынке своеобразный культ возник. Случалось, что владельцы «низших» версии получили соответствующие таблички, соответствующий на тело, чтобы создать впечатление твердого на улице и в глазах окружающих. В любом случае, на склонах и в повседневной жизни владельцев «шести соток», уважали и боялись. Интересный и печальный нюанс – часто такие люди стреляли и взрывали в собственных роскошных «Марина». Это были преступная расправа времени. В Заключение

Автомобиль и сейчас больше относится к знаку определенного статуса, чем просто средство передвижения. Чуть более 20 лет во многих семьях кульминация роскоши наличие видеомагнитофона, а уж быть потому что считался автомобилем. Среди российских машин 90-х годов престижной «девятки» и «восьмерки смотрит». Однако Верховая езда процветания и уважения были иномарки. Конечно, учитывая реалии того времени, качественные автомобили доступными члены организованных преступных группировок были преимущественно. Заработать честным трудом «Mercedes» или «BMW» не удалось. Даже если удастся провернуть было такой операции, была высокая вероятность, что автомобиль «экспорте» те же криминальные группировки.

Евгений

( подробнее )

Лучший автомобиль шампунь: оценки, советы по выбору, отзывы о производителях

Выбор авто шампунь, многие потребители смотрят исключительно на цену и не обращают внимание на гораздо более важные показатели. Здесь нужно понять, что неправильно выбрали инструмент для того, чтобы машина может привести к необратимым последствиям, как ухудшение краски.

Так что к выбору шампуня следует подходить со всей серьезностью, внимательно изучая этикетки и маркировки на трубе. К счастью, рынок наполнен множеством возможных решений и выбрать лучший вариант не составит труда. Остается только ознакомиться с теорией.

Итак, попробуем выяснить, как выбрать хороший автомобильный шампунь, на что обратить особое внимание и как не ошибиться с покупкой. В качестве конкретных примеров рассмотрим наиболее востребованы на отечественном рынке варианты, они получили множество наград от автолюбителей. Критические характеристики машины и один

Классическая версия шампунь имеет кислотно-щелочной баланс на уровне 6-8 единиц рн. Когда завышенный порог этого показателя, состав будет агрессивно влиять на элементы корпуса: пластик, резина и той же краской.

В роли основных элементов в автомобильной промышленности шампуня действуют поверхностно-активные вещества (ПАВ). Заполнить последний не должен превышать 30% от общей массы моющего средства. Также возможно наличие усилителей ПАВ и смягчитель жидкости для более быстрого растворения шампунь и увеличить образование пены. В этих моющих средств допускается также содержание специальных добавок, которые способствуют коррозии пленки. Типы химической

Встречаются авто шампунь для бесконтактной мойки и ручной обработки. С первыми не допускается применение ткани и прямого контакта с руками. Потому что добрая половина близости моющие средства сильно концентрированные. Кроме того, химия не переносит низких температур.

Авто шампунь для ручной мойки может быть использован круглый год. Здесь не такой агрессивный состав и возможный контакт с руками. Для обработки тела нужны щетки, губки и другие тряпки. Применять эти средства нужно только охлаждение тела, и не допускать полного высыхания шампуня на краску покрытия. Лучшие моющие средства для автомобиля

Далее, рассмотрим самые популярные шампуни для ручной и бесконтактной мойки, которые можно найти в российских магазинах. Все следующие варианты получили высокие оценки от экспертов и много хороших отзывов от владельцев авто.

Оценка машины и один: «Karcher Ultra Foam Cleaner». HI-GEAR Hg8002n. «Сосны». Grass Active Foam Pink.

Обсудим замечательные качества каждого продукта. Karcher Ultra Foam Cleaner

Автомобильный шампунь Karcher для бесконтактной мойки отличается наличием бренда формула бренда, способствует удалению всех известных грязь на дорогах, и без вреда для кузова машины.

Инструмент хорошо работает с масло, топливо, масла, битум и другие проблемы, которые могут быть на лакокрасочное покрытие. В непосредственной близости от шампуня нет фосфаты и другие агрессивные кислоты, которые, опять же, не отражается на качество покрытия кузова.

Потребители в своих отзывах говорят, что средство «Karcher» получился весьма экономичным. Литровая бутылка достаточно, чтобы, по крайней мере, десятка моек, полные. Так что высокая стоимость средства – около 700 рублей за литр, это оправдано.

Преимущества шампуня: абсолютно безопасно для лакокрасочного покрытия, композиции; справляется со всеми типами загрязнения; практически мгновенный эффект; экономический состав; соблюдение всех экологических стандартов и норм.

Недостатки не были выявлены. HI-GEAR Hg8002n

Еще один шампунь для бесконтактной мойки знаменитого бренда. Моющее средство обеспечивает образование пены, и не только горячей, но и холодной воды, что для некоторых потребителей это не самый последний аргумент к покупке.

Судя по отзывам автомобилистов, после мытья без подтеков и разводов на кузове автомобиля не остается в значительной степени благодаря отсутствию этанола. Так, в случае, с таким решением, необходимость тщательной химчистки не возникает.

Также потребители отмечают очень по сравнению моющего средства на краска отделки и других элементов тела резины и пластика. Таким образом, шампунь может быть использован без ограничений по времени обработки и концентрации состава. Характеристики шампунь

Моющее средство прекрасно работает со всеми типами загрязнений, включая самые сложные – пятна битума жидкости и дегтя. Кроме того, шампунь обладает легким мягким полирующим эффектом, что оказывает положительное влияние не только на внешний вид автомобиля, но и для того, чтобы защитить краску.

Литровый флакон моющего средства будет стоить около 200 рублей. Но здесь вы должны быть очень осторожны, потому что на нашем рынке много подделки и вместо обычного шампуня в контейнер, залить нормальное мыло или еще хуже. Так, купить товары бренда HI-GEAR лучше проверенных специализированных магазинах.

Преимущества шампуня: отличное пенообразование; справляется со всеми, даже самых серьезных видов загрязнений; состав полностью безопасен для краски и другие элементы кузова; наличие убирать эффект; удобный контейнер; привлекательным для имеющихся характеристик, стоимости.

Недостатки не были выявлены. Pingo

Это немецкий бренд, высокое качество производства химии для автомобилей разных классов. Аутоиммунные для ручной стирки «Сосна» пользуются значительной популярностью между отечественных потребителей. Инструмент может похвастаться образования пены, что снижает к минимуму риск повреждения лакокрасочного покрытия частицы песка и грязи.

Наличие этанола, что позволяет с легкостью избавиться от остатков насекомых и смолистых пятен. Судя по отзывам потребителей, шампунь начинает «буксовать» жидкость huron, так что на нем должны пройти два раза, и три раза. Все другие виды загрязнений, инструмент хорошо справляется.

Также автомобилисты говорят, что топлива шампунь. Производитель рекомендует добавлять примерно 25 мл на литр воды, но судя по отзывам, достаточно и 15 мл для нормальной стирки. Стоимость стирального порошка не может называться дорогой – около 350 рублей за литр.

Преимущества шампуня: наличие glossing эффект; отличное пенообразование; справляется с серьезными загрязнениями; адекватную стоимость.

Недостатки: из-за этанола остаются разводы; не лучшее средство для жидкого гудрона. Grass Active Foam Pink

Это инструмент для контактной мойки, он получил много положительных отзывов со стороны автолюбителей. Одним из замечательных преимуществ шампуня является наличие регенерирующим эффектом для окраски. Каких-либо негативных воздействий на кузове замечено не было.

Стоит отметить очень высокий уровень образования пены, – лучший из всех предыдущих вариантов. Порадовал и расход моющего средства. Для обычного лечения достаточно 10 мл шампуня на литр воды. В более сложных случаях необходимо увеличить дозу в два раза, что более чем приемлемо по химии такого плана.

Местные активные добавки хорошо с исключения почти все примеси. Инструмент немного проходит, прежде чем битум, но проведение этой процедуры решает эту проблему. Стоимость литровой бутылки колеблется в районе 350 рублей.

Преимущества шампуня: быстрое пены; наличие регенерирующим эффектом; низкое потребление; адекватную стоимость.

Недостатки: для удаления битума и аналогичных соединений требуется воздействие состава; инструмент редко встречается в магазинах.

Александр Климкин

( подробнее )

Разница Субару БРЗ и Тойота ГТ 86: технические характеристики и особенности

Вскоре после начала XXI века на рынке почти не осталось доступных спортивных автомобилей классической компоновки, очень распространенный в конце прошлого века. В настоящее время наиболее популярными представителями этого сегмента являются модели, созданные в результате сотрудничества Toyota и Subaru. Эта линия получила огромный успех с момента премьеры. В настоящее время она включает в себя Субару БРЗ и Тойота ГТ 86. Разница между этими двумя автомобилями рассмотрены далее. История создания

Изначально это был проект Тойота, представленная в виде концепт-кара футов-HS в 2007 году, однако, после покупки на следующий год в наличии Fuji тяжелой промышленности, в том числе и Субару, последнее участвует в разработке. В результате концепция V6 был заменен на оппозитный Д-4С. Кроме того, компания Subaru разработала новое шасси и адаптированной коробкой передач от Impreza. Эти события объединили в более компактный концепт Тойота ФТ-86 2009 года были дополнительно представлены несколько изменен концепт-каров. Производство автомобилей изначально появилась в 2011 году модельный ряд состоял из 3 моделей: Toyota 86 (GT86 и, М-86, в зависимости от рынка), БРЗ Субару, Сцион фр-С. 2016 последний исключены в связи с закрытием бренда.

Тело

Автомобили представлены в купе. Размеры GT86 и на сумму 4.24 м в длину, 1775 м в ширину, 1,285 метра в высоту. БРЗ короче на 6 мм. Колесная база-2,57 м, ширина колеи – 1,52 м на фронте и 1,54 м в задней части, вес – около 1,2 – 1,3 т. Основное отличие Субару БРЗ и Тойота ГТ 86 в передней дизайн. Они оснащены бортиками различной конструкции. Так, нишами для противотуманок Тойота треугольные, Субару почти прямоугольный. Шестиугольная решетка радиатора и трапециевидные в БРЗ от GT86 и. Кроме того, фары имеют немного разные светодиодные ходовые огни.

Кроме того, различные вентиляционные отверстия в Крыльях: Субару они представлены в виде решетки с пластиковой кромкой, и Toyota положили плиту с небольшим овальным отверстием и боксер метки. Наконец, по-разному размещены шильдики на крышке багажника: БРЗ они размещаются в ряд в верхней части, и GT86 и эмблема по центру сверху, как Субару, но остальные значки установленных снизу по бокам. В 2017 году, оба автомобиля прошли рестайлинг, но главные отличия сохраняются.

Двигатель

Рассмотрены автомобили оснащаются только двигателем 4У-ГСЭ/FA20. Это 4-цилиндровый 2-литровый оппозитник Субару с прямой многоточечный впрыск Тойота. Его производительность составляет 197 л. с. при 7000 оборотах в минуту и 205 Нм при 6400 об / мин, когда показатели рестайлинг увеличена до 205 л. с. и 212 Нм.

Передача

Обе машины оснащены 6-ступенчатой механической и автоматической коробкой передач из серии Тойота. Механика TL70, созданные на основе Айсин AZ6 Аль. "Автомат" представляет собой модифицированную версию Айсин-Ворнер A960E Лексус IS250 по. Большинство версий имеют дифференциал с блокировкой.

Подвеска

Установлена передняя подвеска типа McPherson, задняя – на двойных поперечных рычагах. Таким образом, схема шасси является также идентичным Toyota GT 86 и BRZ Субару. Разница в настройках. Согласно информации от производителя и отзывам журналистов, Субару характеризуется несколько более высокую точность и стабильность, и Toyota немного более комфортным. На обеих осях дисковые тормоза. На более высоких уровнях отделки салона, все диски вентилируемые на передних только. Автомобили оснащены 16-ти и 17-дюймовые колесные диски с шинами 205/55 и 215/45 соответственно.

Интерьер

Рассмотренные модели имеют 4-местный салон с откидными задними сиденьями. Разница является Toyota GT 86 и BRZ Субару в отделке. Так, первый имеет черный тканевый салон, темная отделка панели и красной линии рычага. Для БРЗ, у вас есть два варианта. Первый похож на Тойоте, но в разных серебристой отделкой панелями красного парковка шить тормоза, черные циферблаты приборной панели датчиками (белый GT86 и тахометр) мультимедийные системы. Второй вариант включает в себя комбинацию кожа-алькантара отделка сидений, кнопка запуска двигателя, автоматического управления HVAC.

Топ-модель так же оборудована. Для GT86 и на внутреннем рынке также предлагают комбинированной отделкой черного или черного и красного цветов. Кроме того, "Субару БРЗ", в отличие от Тойота, зеркало заднего вида имеет раму, и подсветка приборов оранжевая, а не белая.

Качество езды

Максимальная практическая скорость автомобилей равна 233 км/ч. номинальное время разгона до 100 км/ч 7.6 сек. По практическим данным, разгон до 97 км/ч за 6-6,2. Для преодоления требуется ? мили от 14.7 и 14.9 С. Заключение

Из вышеприведенного сравнения Субару БРЗ и Тойота ГТ 86, следует, что транспортные средства являются технически идентичными. Различия между ними состоят в настройках шасси и некоторые элементы дизайна экстерьера и интерьера.

Владислав Боев

( подробнее )

Автомобиль "Кобальт-Chevrolet" : фото, технические характеристики, отзывы

«Chevrolet Cobalt» второе поколение автомобиля, производство которого началось в 2011 году. Изначально машина предлагалась только в странах Южной Америки. Затем он наложил на рынках Ближнего Востока, Африки и Восточной Европы. Такие машины оснащены 1,4-литровым мотором. В России машина узбекской сборки появились только с 2013 года.

Pro Cobalt

Времени, чтобы компактный автомобиль из серии «Кобальт» приоритетным является американский рынок. С до середины 2019 года, компания планирует начать поставки машин в Европу. Будут реализованы автомобилей обновленной версии Chevrolet Cobalt 2019, которая была разработана в сравнении с предшественником, в бюджетном варианте.

Если рассматривать фотографию автомобиля «Кобальт», который жил в последней версии, рестайлинг, можно сказать, что это выглядит как модель, а действующий чемпион американский автомобиль, оформленный в спортивном стиле. В списке преимуществ последней модели, современная планировка и отделка салона высокого качества.

Для того, чтобы убедить специалистов компании, на основе передовой седан заложил основы технологии для безопасности дорожного движения и технические параметры, которые обеспечивают полный производственный ресурс, материал с более низкой цене на услуги и ремонтные работы.

При разработке автомобиля «Кобальт» были использованы классические черты дизайна Chevrolet — двойная решетка радиатора и позолоченная логотип в форме галстука-бабочки. Сдвоенные фары с поворотниками, led, серый штук отделки в сочетании с хромированными горизонтальными планками, размещенными в середине нижние воздухозаборники делают облик автомобиля еще более стильным и современным. Форма переднего бампера была разработана для того, чтобы повысить аэродинамические качества автомобиля.

История

История Cobalt в США закончилась, когда модель первого поколения сняли с производства. В странах Ближнего Востока, СТРАН Южной Америки, этот седан получил вторую жизнь, но с передовой аспект, в других измерениях, а также конкретной платформы GM Gamma. Основным рынком сбыта для второго поколения Cobalt был в Бразилии, а затем и в других странах. В 2011 году производство этой машины создана и в Узбекистане.

Снаружи

В кузова показывает различные декоративные элементы, которые находятся на передней стороне, облицовка передка. В фронтальной проекции автомобиля «Кобальт», показывает, сладкий наклон лобового стекла и достаточно функциональный рельеф капота. Также выразительные характеристики машины могут быть рассмотрены следующие: Многоугольную решетку радиатора, разделенной перемычкой с логотипом бренда и находится между большие блоки передних фар. В блок обвес вставляется всасывающая система воздушного охлаждения и динамиков по бокам, которые представляют противотуманные фары оптика. Почти все элементы прямо из машины, в дополнение к нижний воздухозаборник, установлен шеи хромированный периметру. В профиле кузова автомобиля «Chevrolet Cobalt» 2019 ничего памятного нет. Вы можете сразу увидеть широкие стойки относительно небольшие окна, которые идеально подходят для установки в широкие двери.

Новая модель является узнаваемым для многих любителей автомобилей хром зеркала и конструкция кузова пластиковая защита. Но машина не стоит за эксклюзивность, т. е. задняя часть кузова выполнена по типу конструкции.

В нетрезвом виде небольших сделано специальное углубление для установки номерного знака и опубликована пара «противотуманок».

Дизайн кузова в значительной степени продлен, но статус нового седан видна даже с первого взгляда. Эта модель автомобиля считается доступной для среднего населения.

Интерьер

Несмотря на членство передовой седан 2019 в категории машины начального уровня цена, дизайн салона сделан профессионально на высоком уровне и из качественных материалов, пластиковых изделий, деталей из ткани и эко-кожи. Характеристика автомобиля «Кобальт»: Серии, центральная консоль имеет два отверстия, средний, мультимедиа с монитором кнопки управления поток-touch, тип-панель питания и управления многих бортовых систем. Отдельное пространство выделено для размещения коммуникационных портов выплаты и электронно-цифровые аксессуары.

Тоннель подходит для установки селектора в режим передачи, рычаг тормоза, пространство для «мелочи» и два подстаканника. В более высокой комплектации-это подлокотник, который может быть назначен. Помимо этого доступны следующие особенности интерьера салона: Вы можете наблюдать незначительные дефекты кабины, что кратно возвращается высокий уровень комфорта пассажирских мест. Функциональность сидений первого ряда предлагает широкий выбор электрических и механических настройки сиденья и подголовники. Встроена система обогрева сидений. Задний диван на три места может менять угол наклона спинки и задняя часть может быстро превратиться в удобный стол.

Багажное отделение имеет стандартный объем – 550 литров. Только после демонтажа спинки заднего сиденья серии возможность перевозки крупногабаритных грузов объемом более 1000 литров.

Технические характеристики автомобиля «Кобальт»

Его размеры седана – 447,9 х 173,5 и 151,4 см занимают промежуточное положение между размерными характеристиками моделей «Aveo» и «Круиз».

В устройстве переднего привода шасси от земли 18 см производительность машины улучшились, вытянув центральный дифференциал основе 262,4 см Выделяют и другие технические характеристики «Шевроле Кобальт»: В стандартной европейской комплектации седан будет предлагаться на мировом рынке с бензиновым «сердцем» объемом 1,4 л/98 л. с. Выполнение передач параметрам это на 5-скоростную мкпп или 6-полосный автоматический. Улучшенная версия машины в будущем будет с более мощным двигателем с параметрами 1,8 л/123 л. с.

Проведенный ранее тест-драйв записал время разгона автомобиля до 100 км на уровне 11,5 секунд. Максимальная скорость 170 км /ч, в то время как потребление «бензина» в смешанном режиме до 8 л/100 км пробега. Менее завидные характеристики от 1,5-литрового двигателя «Chevrolet Cobalt» для российского рынка с выходной мощностью 105 л. с. Безопасности

По отзывам, автомобиль «Chevrolet Cobalt» не поставляется с набором отдельных устройств, а целостный и координируется комплекс современных систем безопасности. В пользу этого говорят, зон запрограммированной деформации, предусмотренных в структуре тела. Они направлены на защиту пассажиров и основных узлов машины. Независимо от стоимости, «Шевроле Кобальт» с системой ABS и подушкой безопасности. Также в салоне установлены специальные крепления, которые позволяют устанавливать детские автокресла система крепления ISOFIX.

Комплектация и стоимость

В нашей стране новый «Шевроле Кобальт» 2019 год, будет продаваться в версиях LT и LTZ, цена на который варьируется от 480 до 560 тысяч рублей. Стоимость формируется в зависимости от модели, «сердце» автомобиля и функциональность работы, а также дополнительных фирменных опций. Начало продаж в России

Модель начального уровня цен, ориентированных на потребителей именно стран западной европы. Скорее всего, дата выхода advanced седан в России стартует в первом квартале 2019 года. Конкурирующих моделей

Не все мировые автопроизводители вкладываются в разработку и массовое производство бюджетных моделей, так что достойных конкурентов у нового седана «Шевроле» серии «Кобальт» 2019 год релиза относительно мало.

В списке самых реальных противников стоят: «Фольксваген-Поло», «Хендай-Солярис», «Киа Рио» и «Рено-Логан». Статус конкуренты также утверждают, аналоги отечественного производства «Lada Vesta» и «Lada-Гранта».

Мнение автомобилистов

По отзывам, автомобиль «Кобальт» 2013 выпущен на рынок совсем недавно, и довольно трудно найти водителя, который уже успел проехать более ста тысяч километров. Однако появились ответы, с помощью которого можно определить преимущества и недостатки машины.

Отзывы автомобилистов сообщают, что «Chevrolet Cobalt» – достаточно интересным автомобилем. Не может быть отнесена к какому-либо определенному классу, но в то же время очень вместительный и просторный автомобиль. Победитель багажного пространства между авто этого класса считается «Рено-Логан», но в этой гонке «Кобальт» еще не выигрывал, и его. Вместе с хорошее оснащение, превосходная эргономика и коробка «автомат» автомобиль стал настоящим подарком для многих любителей автомобилей.

Мария Марика

( подробнее )

Турбины с изменяемой геометрией: принцип работы, устройство, ремонт

С развитием турбин для двигателей внутреннего сгорания, производители стараются повысить ее согласованность с двигателя и эффективность. Технологически серия решением является изменение геометрии входной части. Далее рассматривается конструкция турбины с изменяемой геометрией принцип работы, особенности обслуживания. Общие характеристики

Серьги турбины различной мощности адаптация к режиму работы двигателя через изменение отношения A/R, определяет полосу пропускания. Характеристика тела, представленная на площадь поперечного сечения канала и расстояния между центром тяжести этой Центральной секции и вал турбины.

Актуальность турбокомпрессоров с изменяемой геометрией связано с тем, что для высоких и низких оборотов, оптимальное значение этого параметра значительно отличаются. Так, при небольшой кинотеатр A/R поток имеет большую скорость, поэтому турбина раскручивается быстро, тем не менее, предел пропускной способности. Большие значения этого параметра, наоборот, определяют более высокую пропускную способность и низкая скорость выхлопных газов.

Следовательно, слишком высокая A/R турбины не может создать давление на низких оборотах, и если он слишком низкий, используемые двигателя на высшем уровне (из-за давления в выпускном коллекторе упадет производительность). Таким образом, в турбокомпрессор с фиксированной геометрией собирают среднее значение A/R, что позволяет ему работать во всем диапазоне оборотов, в то время как принцип работы турбины с изменяемой геометрией основывается на поддержании оптимальной стоимости. Таким образом, эти параметры, используя низкий порог минимальной нагрузке, очень эффективны на больших оборотах.

Кроме имени турбины с изменяемой геометрией (VGT, VTG)) эти параметры известны, как модели с переменной рот (VNT), с переменной крыльчатки (VVT), с турбины сопла переменной площади (VATN).

Турбина с изменяемой геометрией была разработана Garrett. Кроме того, она, запуская эти части касаются других производителей, в том числе MHI и BorgWarner. Основным производителем параметры трения от Cummins Turbo Technologies.

Несмотря на применение турбины с изменяемой геометрией, в основном, в дизельных двигателях, которые очень распространены и набирают популярность. Ожидается, что в 2020 году эти модели могут занять более 63% мирового рынка турбин. Расширение использования этой технологии и ее развития необходимо, прежде всего, ужесточением экологических норм. Дизайн

Устройство турбины с изменяемой геометрией модели отличается наличием дополнительного механизма на входной части турбины, коробки. Существует несколько вариантов конструкции.

Самый распространенный тип-это мобильный зубную пасту кольцо. Это устройство представляет собой кольцо, с рядом фиксированных и листьев, расположенных вокруг ротора и движение относительно неподвижной пластины. Механизм скольжения можно использовать для сужения/расширения прохода для потока газов.

Потому что зубную пасту кольцо скользит в осевом направлении, этот механизм очень компактный, и минимальное количество слабых мест, что обеспечивает прочность и устойчивость. Этот вариант идеально подходит для двигателей, поэтому главным образом применяется в грузовиках и автобусах. Характеризуется простотой, высокой производительностью на "нижних", надежность.

Второй вариант также предполагает наличие лопастного кольца. Однако, в этом случае, быть жестко закреплено на плоскости пластины и лопатки, установленной на Shift, чтобы обеспечить его вращение в осевом направлении, с другой его стороны. Таким образом, геометрия турбины изменяется с помощью лопастей. Этот вариант является оптимальным КПД.

Тем не менее, из-за большого количества движущихся элементов этого конструктора-это менее надежно, особенно в условиях высокой температуры. Отмеченные проблемы трения металлических частей, которые при нагревании расширяются.

Другой вариант-движение стенки. Во многих отношениях аналогична технологии скользящего кольца, однако, в этом случае, лопасти установлены в статическом платы, и не в бегунок кольцо.

Турбокомпрессор с переменной поверхности (НДС) предполагает наличие лопасти, которые вращаются вокруг точки установки. В отличие от схемы с помощью вращающихся лопастей, которые не лежат на окружности кольца, и в серии. Поскольку этот вариант требует сложной и дорогостоящей механической системы, были разработаны упрощенные версии.

Одним из них является турбокомпрессор с переменным расходом (VFT) Aisin Seiki. Корпус турбины разделен на два канала фиксированной, то его об этом попросил и оснащен заслонкой, уважай ее поток между ними. Несколько неподвижных лопастей, установленных вокруг ротора. Они обеспечивают удержание и слияние потока.

Второй вариант, называемый схемой Switchblade, ближе НДС, однако, здесь вместо ряда лопаток используется лист, также вращается вокруг точки установки. Есть два вида этой конструкции. Один из них заключается в установке ножей в Центральной части корпуса. Во втором случае, находится в середине канала и делит ее на два отсека, как экскаватор, VFT.

Для управления турбиной с изменяемой геометрией применяются приводы: электрические, гидравлические, пневматические. Управление турбонаддувом осуществляет блок управления двигателем (ECU, и ТОЧКА).

Следует отметить, что для данного типа турбин не требуется, клапан безопасности, благодаря точным контролем можно тормозить поток выхлопных газов идет ни в какое сравнение формы и терять лишний через турбину. Принцип работы

Принцип работы турбины с изменяемой геометрией состоит в поддержании оптимального значения A/R, а угол турбулентности путем изменения сечения впускного коллектора, со стороны. Основан на том, что скорость потока выхлопных газов связана обратной зависимостью с шириной канала. Таким образом, в "нижних" для быстрой раскрутки секция ввода уменьшается. С увеличением оборотов, чтобы увеличить поток постепенно расширяется. Механизм изменения геометрии

Механизм реализации этого процесса определяется конструкцией. На моделях с вращающимися лопастями, это достигается путем изменения его положения: для обеспечения узкого сечения лопатки расположены перпендикулярно радиальной линии, и для расширения канала становится этапах положение.

У турбин скольжение кольцо, и подвижной стенки возникает осевого перемещения кольцо, которое также изменяется поперечное сечение канала.

Принцип работы VFT основывается на разделении потока. Ускорение на низких оборотах, осуществляется путем перекрытия заслонкой внешнего отсека канала, так, что газы идут в ротор по кратчайшему пути. С ростом нагрузки клапан поднимается, пропуская поток через два отсека для расширения пропускной способности.

НДС и модели ножа изменение геометрии осуществляется с помощью вращения лопасти: на низких оборотах, поднимается, сужая шаг для ускорения потока, в то время как в Лос-Альтос находится рядом с турбины колесо, расширяя полосу пропускания. Для турбин бритвы второго типа более характерен обратный порядок работы лопастей.

Так, в "низах" крепится к ротору, так что поток идет только вдоль внешней стены корпуса. С увеличением частоты вращения лопатки поднимается, открывая вокруг крыльчатки для повышения пропускной способности.

Диск

Приводы-самые распространенные шины, параметры, которой механизм управления осуществляется поршень, который движется внутри цилиндра воздуха.

Положение лопастей регулируется мембранным приводом, связанных с действием комплексной кольца управления, так что его заполнение может постоянно меняться. Привод приводит шток в зависимости от уровня вакуума, для противодействия пружины. Модуляция вакуума управляет Электрический клапан питания линейный ток в зависимости от параметров вакуума. Вакуум может создать насос вакуумного усилителя тормозов. Ток аккумулятора, а также модулирует ECU.

Основным недостатком этих приводов было обусловлено, трудно предсказуемое состояние газа после сжатия, особенно при нагревании. Таким образом, более совершенными являются гидравлические и электрические приводы.

Гидравлическим приводом работают по тому же принципу, что и шины, но вместо воздуха в цилиндр используется жидкость, которая может быть представлена с масло двигателя. Кроме того, она не сжимается, поэтому эта система обеспечивает лучший контроль.

Чтобы переместить кольцо электромагнитный клапан использует давление масла и сигнал ECU. Поршень перемещается ее Кот-реечный механизм, пара шестерни, так, чтобы лопасти шарнирно соединяются. Для передачи положение лопасти и ТОЧКИ Кличко его привод перемещается аналоговый датчик положения. С низкого давления масла, лопасти открываются и закрываются с их возрастанием.

Электрический двигатель является более точной, потому что напряжение может обеспечить очень точное управление. Однако, это требует дополнительного охлаждения, которые предоставляют труб хладагента (в пневматических и гидравлических параметров для отвода тепла используется жидкость).

Для привода устройства для изменения геометрии служит в качестве механизма выбора.

В некоторых моделях турбин используется вращающийся Электрический привод прямой шаговым двигателем. В этом случае, положение лопастей с электронным управлением клапан обратной связи через механизм реечной передачи. Чтобы связаться с буд подают закрепленной на шестерне распредвала с когда я был датчик.

Если надо повернуть лопатки ECU обеспечивает подачу тока в определенном диапазоне для перехода в заданное положение, после чего, получив сигнал от датчика, отключает клапан обратной связи. Блок управления двигателя

Из этого следует, что принцип работы турбины с изменяемой геометрией основан на оптимальной координации дополнительного механизма в соответствии с режимом работы двигателя. Таким образом, требует точного позиционирования и постоянного контроля. Таким образом, турбина с изменяемой геометрией, контролируемых блоков управления двигателя.

Используются стратегии или в максимальной производительности, или для повышения эффективности природоохранной деятельности. Есть несколько принципов работы, и ТОЧКА.

Самый распространенный из них предполагает использование справочной информации, основанной на эмпирических данных и модели двигателя. В этом случае контроллер прямой связи выберите значение в таблице и использует обратную связь для уменьшения ошибок. Это технология, которая позволяет применять различные стратегии управления.

Их основным недостатком является ограничения в переходных режимах (резкие ускорения и преследования от изменений). Для решения используется не кажется, PD и PID-контроллеров. Последние считаются более перспективными, но которые не являются достаточно точными, во всем диапазоне нагрузок. Она решена путем применения логики нечетких алгоритмов принятия решений с использованием НО.

Существуют две технологии для предоставления справочной информации: модель двигателя средние значения и искусственных нейронных сетей. Эта последняя включает в себя две стратегии. Один из них заключается в поддержания нагрузки на заданном уровне, другая, поддержания отрицательного перепада давления. Во втором случае получаются лучшие экологические показатели, но отмечается превышение скорости турбины.

Не многие производители занимаются разработкой БАЗ для турбокомпрессоров с изменяемой геометрией. Большинство из них представлено производство автомобилей. Тем не менее, на рынке есть и другие роскошные ЭКЮ, взяв в качестве таких турбины. Общие положения

Основные характеристики турбины представлены в массы, расхода воздуха и скорости потока. Размер входной части относится к ограничивающим производительность фактором. Параметры изменяемой геометрией, позволяют изменить в этой области. Таким образом, эффективная площадь определяется высота, шаг и угол лопастей. Первый показатель меняется от версии скрипом, второй - на турбины с поворотными лопатками.

Таким образом, турбокомпрессоры изменяемой геометрии постоянно предоставляющие необходимо усиленное питание. Благодаря этому, оборудованные двигатели не имеют каких-либо задержки, т. е. время раскрутки турбины, как если бы они были большими турбокомпрессорами, и не тонут в высоких оборотах, как с маленькими.

Наконец, следует отметить, что, несмотря на то, что турбонагнетатели с изменяемой геометрией, предназначены для работы без клапана безопасности, было установлено, что обеспечивают повышение производительности труда, прежде всего, на "нижних", и на высоких оборотах при полностью открытых плеч не справиться с массой потока. Таким образом, для предотвращения избыточного давления рекомендуется использовать Estate. Преимущества и недостатки

Установка турбины под режим работы двигателя обеспечивает улучшение всех показателей по сравнению с вариантами с фиксированной геометрией: лучшее быстродействие и производительность во всем диапазоне оборотов; более ровная кривая крутящего момента на средних оборотах; возможность работы двигателя на частичной нагрузке наиболее эффективным из обедненной топливо-воздушной смеси; лучший тепловой эффективности; предотвращение чрезмерной нагрузки на высоких оборотах; лучшие результаты по охране окружающей среды; низкий расход топлива; расширенный Рабочий диапазон турбины.

Основным недостатком турбокомпрессоров с изменяемой геометрией, значительно Bologna дизайн. Из-за наличия дополнительных элементов движения и приводов, являются менее надежными, и техобслуживание и ремонт турбин этого типа является более сложным. Кроме того, изменение бензиновых двигателей они очень дорогие (примерно в 3 раза дороже обычных). Наконец, данные турбины трудно примирить с не используют двигатели от них.

Следует отметить, что для максимальной производительности турбины с изменяемой геометрией, часто ниже, чем в обычном аналогов. Это объясняется потерями в теле и вокруг опор подвижных элементов. Кроме того, максимальную производительность резко падает при отходе от оптимального положения. Тем не менее, общая эффективность турбокомпрессоров этой конструкции выше, чем у вариантов с фиксированной геометрией, большим диапазоном работы. Использование дополнительных функций и

Область применения турбины с изменяемой геометрией, определяется его тип. Так, например, в двигателях легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей устанавливают параметры, поворот лопастей и изменение скольжения кольца используются в основном на грузовиках.

В целом, чаще всего турбины с изменяемой геометрией используют в дизельных двигателях. Это объясняется низкой температурой отходящих газов.

В дизельных двигателях в качестве турбокомпрессоров служат, главным образом, для компенсации потери производительности системы рециркуляции выхлопных... ( подробнее )