Украинцам назвали цену нормальных дорог: 100 миллиардов в год

Восстановление украинских автомобильных дорог и качественный ремонт требует ежегодного финансирования в объеме от 50 до 100 млрд грн в течение 10-20 лет.

Такую сумму озвучил директор департамента стратегического развития дорожного рынка и автомобильных перевозок Министерства инфраструктуры Украины Роман Хмиль.

"Чтобы восстановить те дороги, которые у нас есть, мы посчитали, необходимо от 50 до 100 млрд грн в год на протяжении 10 лет. Если 50 млрд грн в год, то это 20 лет, если 100 млрд грн – 10 лет", - сказал Хмиль в эфире "Громадське ТВ".

Он также отметил, что в привязке к примерам европейских стран, данная сумма не является слишком большой.

"Это не такие большие средства, например, Польша за последние 10 лет вложила в дороги около 80 млрд евро. Часть этих средств они собрали сами в виде акцизов, большую часть дал Евросоюз в виде займов", - добавил чиновник.

Читайте такжеПивоварский жалуется, что 1,7 миллиарда гривень не хватает даже на "ямочный ремонт" дорог

Как сообщал УНИАН, в госбюджете на 2015 год на финансирование дорожного хозяйства заложено 25,5 млрд грн, из них около 3,4 млрд грн будет потрачено на ремонт и строительство дорожной сети, остальная сумма будет направлена на погашение долговых обязательств "Укравтодора".

По словам руководства "Укравтодора", ежегодная потребность в финансировании автодорог оценивается в не менее 60 млрд грн. При этом свыше 90% украинских дорог нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции. 

Кабинет министров Украины в рамках реформирования системы государственного управления автомобильными дорогами общего пользования до 2017 года создаст в структуре госбюджета фонд для финансирования ремонта и строительства автодорог страны. При этом местные власти смогут направлять на содержание дорог сборы от акциза на топливо с АЗС в размере 5-10%, а также создавать территориальные дорожные фонды.

Кроме того, планируется лишить "Укравтодор" функций исполнителя и контролера, оставив ему лишь полномочия выступать заказчиком строительства дороги. Также министерство планирует сделать некоторые участки дорог платными и изменить технологии строительства дорог, используя в качестве дорожного покрытия бетон вместо асфальта.

Автоимпортеры обвинили во лжи Минфин, утверждавший о согласовании с ними нового налога на автомобили

Кроме того, ассоциация автоимпортеров готовит запрос в министерство с просьбой указать бизнес-ассоциации, принимавшие участие в обсуждении данной инициативы.

Министерство финансов Украины не проводило консультаций и не привлекало к работе над изменениями в Налоговый кодекс в части введения нового транспортного налога, который предлагается расширить на все авто со сроком эксплуатации не более пяти лет, представителей автомобильных ассоциаций и бизнеса, заявил на своей странице в Facebook генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

"Я уже обзвонил руководителей 18 бизнес-ассоциаций, и они подтвердили, что их не только "не привлекали", но даже не информировали о нововведениях. Я официально заявляю, что Всеукраинскую ассоциацию автомобильных импортеров и дилеров, которая включает в себя 528 предприятий, создавших в Украине 84 тысячи рабочих мест, никто к работе над этим проектом не привлекал и никто даже не информировал о нововведениях", - сообщил он.

Кроме того, Назаренко добавил, что ассоциация автоимпортеров готовит запрос в министерство с просьбой указать бизнес-ассоциации, принимавшие участие в обсуждении данной инициативы.

Читайте такжеВ Украине могут увеличить налог на дорогие авто и большие квартирыКак сообщал УНИАН, в понедельник, 17 августа, Министерство финансов представило проект налоговой реформы, целью которой были определены упрощение, уточнение определенных норм и введение принципа справедливости в отношении всех субъектов хозяйствования. В частности, проект налоговой реформы предусматривал введение в Украине налога на новые автомобили сроком эксплуатации не более пяти лет и увеличение налога на дорогие автомобили стоимостью более 1 миллиона гривень.

По словам гендиректора ВААИД Олега Назаренко, принятие инициативы Минфина о введении нового транспортного налога окончательно отобьет у украинцев желание покупать автомобили и убьет украинский авторынок.

19 августа заместитель министра финансов Елена Макеева сообщила, что после дискуссии собственники автомобилей одобрили данную инициативу министерства.

На данный момент в Украине действует ежегодный транспортный налог в размере 25 тысяч гривень на роскошные авто с объемом двигателя более 3 литров и возрастом не более 5 лет. Данный налог был введен в рамках законодательных изменений в Налоговый кодекс, принятых парламентом в конце 2014 года и вступивших в силу с 1 января 2015 года.

Минфин хочет заставить всех владельцев новых авто платить налог - от 800 гривень в год

Минфин Украины сформирует перечень из 10-15 марок автомобилей класса «люкс», собственники которых будут платить налог в размере 25 тыс. грн в год, а владельцы других марок «моложе» 5 лет будут платить 800 грн.

Об этом заявила заместитель министра финансов Елена Макеева.

Она напомнила, что владельцы автомобилей с объемом двигателя более 3 литров должны уплатить в госбюджет налог в сумме 25 тыс. грн, и после введения этого налога в Минфин поступило много жалоб граждан, которые купили автомобиль три года назад в кредит и не располагают средствами на уплату налога, в то время как владельцы более дорогих автомобилей не должны платить налог при объеме двигателя меньше 3 литров.

«Мы хотим предложить новую модель, чтобы налогом 25 тысяч облагались исключительно автомобили класса «люкс». Это Maserati, Lamborghini, Bentley и так далее. Это должен быть четкий перечень автомобилей, которые относятся к классу «люкс»… Это будет 10-15 марок автомобилей, владельцы которых будут уплачивать налог», - сказала Макеева.

Читайте такжеМинфин работает над легализацией игорного бизнеса - Макеева

Замминистра пояснила, что подобный перечень автомобилей применяется в европейский странах, и в настоящее время Минфин изучает, какие автомобили должны в него попасть. «Мы предлагаем не в Налоговом кодексе прописывать, какие автомобили относятся к классу «люкс», а в отдельном постановлении к Налоговому кодексу. Остальные владельцы автомобилей также должны уплачивать этот налог, но мы понимаем, что он должен составлять в год меньше тысячи гривен. К примеру, 800 гривен для всех владельцев автомобилей до 5 лет», - добавила она.

Макеева заверила, что после дискуссии собственники автомобилей согласились платить 800 гривен, если будут видеть, что дороги действительно ремонтируются. «Для них уплатить 800 гривен в течение года – это небольшие деньги. А для бюджета это большие деньги, которые можно потратить на строительство дорог и инфраструктуры», - подчеркнула она.

Как сообщал УНИАН, Минфин намерен в сентябре подать в Верховную Раду проект изменений в Налоговой кодекс, которые должны заработать уже в 2016 году. Основными целями преобразований в правительстве названы прозрачность и простота уплаты налогов.

По предварительным оценкам Минфина, даже без изменений налоговых правил и ставок нужно исправлять более 50% текста Налогового кодекса, в связи с чем целесообразно принять его в новой редакции.

В понедельник, 17 августа, Минфин представил проект налоговой реформы, в котором был предложен ряд новаций, вызвавших значительный резонанс в обществе. В том числе предлагается распространить транспортный налог на все автомобили и мотоциклы со сроком эксплуатации не более пяти лет, тогда как в настоящее время такой налог взимается только с автомобилей с объемом двигателя более 3 литров в размере 25 тыс. грн в год.

Мининфраструктуры хочет увеличить зарплаты более чем в 8 раз: "тогда можно требовать результата"

Министерство инфраструктуры Украины настаивает на увеличении зарплатного фонда для своих работников в 2016 году более чем в 8 раз - до 139 млн грн с 17 млн грн, предусмотренных в бюджете на текущий год, и повторно направит соответствующее предложение в Министерство финансов.

Об этом сообщил заместитель министра инфраструктуры Владимир Омелян на своей странице в социальной сети Facebook.

"При подготовке предложений в бюджет-2016 мы внесли на Минфин предложение увеличить фонд заработной платы Министерства инфраструктуры Украины с 17 до 139 млн грн в год", – написал замминистра.

По словам чиновника, в ответ на предложение Мининфраструктуры Минфин ограничил возможный заработный фонд суммой 19,5 млн грн.

"Сегодня получили письмо Минфина, которым нам доказали предельные расходы на 2016 на зарплату в объеме 19,5 млн грн. Средняя зарплата увеличена на 800 грн и составит 6181 грн, – сообщил Омелян и добавил: У меня иногда возникает стойкое убеждение, что все эти миражи о достойной зарплате, фонды и т.д. культивируются с единственной целью – чтобы нормальные отчаялись и ушли".

Вместе с тем, в комментарии УНИАН Омелян отметил, что, несмотря на позицию Минфина, Мининфраструтуры сегодня повторно направит ведомству свое предложение, а также обратится со своей инициативой к премьер-министру и президенту Украины.

"Мы будем обращаться повторно к ним (Минфину – УНИАН) сегодня, а также к премьеру и президенту", - сказал Омелян в комментарии УНИАН.

Согласно расчетам Мининфраструктуры, которыми располагает УНИАН, в случае одобрения Минфином предложений министерства месячная зарплата министра инфраструктуры за счет надбавок и премий увеличится с 6,109 тыс. грн до 83,190 тыс. грн и с вычетом налогов составит 70,5 тыс. грн, а зарплата его заместителей – с 5,113 тыс. грн до 58,750 тыс. грн. При этом зарплата директора департамента министерства увеличится с 3,320 тыс. грн до 32,250 тыс. грн, а замдиректора департамента – с 3,154 тыс. грн до 32,780 тыс. грн.

Начальник управления будет получать 30,485 тыс. грн, замначальника управления – 28,350 тыс. грн, начальник отдела – 25,230 тыс. грн, заведующий сектором – 22,450 тыс. грн, а главный специалист – 11,750 тыс. грн. Таким образом, средняя зарплата руководящего состава министерства составит 37,429 тыс. грн.

"Не бог весть какие деньги, но это уже заработная плата, за которую ты имеешь полное право требовать качественный результат и спокойно искать на рынке хороших специалистов", – подчеркнул замминистра.

Как сообщал УНИАН, до назначения министром инфраструктуры 2 декабря 2014 года Андрей Пивоварский занимал руководящие должности в частных структурах. Так, с конца 2012 года он возглавлял крупную украинскую финансово-промышленную группу компаний "Континиум", активы которой сосредоточены в нефтеперерабатывающей промышленности. 

Вместе с тем, министр подчеркивал, что существующий уровень его зарплаты на госслужбе не покрывает всех расходов, однако за годы работы в бизнесе ему удалось накопить определенную сумму сбережений. Он также отмечал необходимость создания в Украине фонда финансирования государственной службы при поддержке Евросоюза, средства из которого будут направляться на повышение уровня оплаты труда госслужащих. 

В то же время, в интервью УНИАН замминистра инфраструктуры Владимир Омелян заявлял, что существующий уровень зарплат и соцпакет «не позволяют нормально выжить», в этой связи он приравнял нынешнюю команду министерства к числу «наемных менеджеров-волонтеров».

Беларусь изучает возможности расширения поставок грузов через украинские морпорты

Республика Беларусь изучает возможности расширения поставок грузов через морские торговые порты Украины, в частности порты южного региона.

Как сообщает пресс-служба Министерства иностранных дел Республики Беларусь, об этом сообщил глава министерства Владимир Макей в интервью телеканалу "ОНТ" во время визита в Украину 14 августа.

По данным пресс-службы, в Украине Макей встретился с президентом Украины Петром Порошенко и руководством госадминистрации Одесской области.

"Президентом Беларуси поставлена задача по диверсификации экспорта. Диверсификация экспорта связана и с диверсификацией транспортно-логистической инфраструктуры. Поэтому наш визит в Одессу объясняется в первую очередь именно желанием изучить возможности расширения поставок наших грузов через южные порты Украины…Но мы обсуждали с господином Саакашвили, главой администрации Одесской области, перспективы расширения этого объема, и мы договорились о конкретных шагах в этом направлении", - сказал Макей.

Как отметил глава МИД Беларуси, по итогам 2014 года доля белорусских грузов в общем объеме грузов, переваленных через южные порты Украины, составила более 12%.

"Мы договорились посмотреть на вопросы нашего взаимодействия в сфере транспортно-логистической инфраструктуры комплексно. Имеется в виду, посмотреть на железнодорожные тарифы, на портовые сборы, потому что от этого тоже зависит объем переваленных грузов. Наше сотрудничество должно быть выгодно для обеих сторон", - сказал Макей.

Вместе с тем, глава МИД Беларуси также отметил важность установления партнерских отношений Гродненской и Могилевской областей Беларуси с Одесской областью, что может ускорить реализацию проектов на региональном уровне.

Читайте такжеКабмин просит депутатов разрешить приватизацию украинских портов

Как сообщал УНИАН, по данным Государственной службы статистики Украины, среди торговых партнеров Украины Республика Беларусь по итогам I квартала 2015 года заняла 2-е место среди стран СНГ (после Российской Федерации) и 8-е место среди стран мира (РФ, КНР, Германия, Польша, Турция, Венгрия, Италия).

За 1-й квартал 2015 года общий товарооборот с Республикой Беларусь составил 726,23 млн долл. и уменьшился по сравнению с 1-м кварталом 2014 года на 579,54 млн долл. США, или на 44,4%.

Украинские дороги могут стать платными для фур весом свыше 12 тонн

Уплачиваемый грузоперевозчиками топливный акциз не покрывает ущерб дорогам.

Налоги, уплачиваемые грузоперевозчиками, в частности топливный акциз, не перекрывают тот ущерб, который наносят перегруженные грузовики украинским дорогам, сообщил глава дорожного департамента Министерства инфраструктуры Роман Хмиль, комментируя протесты грузоперевозчиков против установки весового комплекса в Николаевской области.

"На сегодня фуры весом свыше 12 тонн не покрывают акцизом тот ущерб, который наносят дороге. Справедливая доплата с фуры общей массой до 40 т - порядка 3 грн/км, сверх акциза. Поэтому нужно вводить плату за проезд фур общей массой свыше 12 тонн", - сообщил Хмиль.

Также, по его словам, на данный момент 75% сборов от топливного акциза по Украине приносят водители легкового транспорта и автобусы. В тоже время, 80% ущерба дорогам наносят грузовики весом от 12 до 40 тонн.

"Именно поэтому мы решили, что вместо повышения акциза на бензин для всех, справедливо будет ввести плату за проезд с грузовиков общей массой свыше 12 тонн, как это давно уже сделали в других странах", - отметил чиновник.

Хмиль также добавил, что строительство бетонных дорог, которые смогут выдерживать перегруз транспорта свыше 40 тонн, экономически необоснованно.

"Можно конечно построить дорогу, которая выдержит и 60-100 тонн, но это будет по сути и стоимости взлетно-посадочная полоса в аэропорту. Стоить это будет в 10 раз больше, чем обычно и не окупится. Даже европейцы такие дороги не строят, а у нас в Украине интенсивность движения на дорогах в 2-3 раза ниже, нежели в Европе, то есть окупаемость хуже", - сообщил он.

Читайте такжеНа автобанах Германии могут появиться полуавтоматические грузовики

Как сообщал УНИАН, согласно проекту "Дорожной карты развития дорожной отрасли на период 2015-2017 годов", Министерство инфраструктуры планирует в 2016 году поднять ставку акциза на топливо, а в 2017 году ввести плату за проезд грузового транспорта весом более 12 тонн.

По словам министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, министерство в этом году в трех областях запустит пилотный проект по габаритно-весовому контролю авто на дорогах.

Нацкомиссия утвердила план по запуску 4G в Украине

Национальная комиссия, осуществляющая государственное регулирование в сфере связи и информатизации (НКРСИ), приняла решение утвердить план мероприятий по внедрению технологии связи 4G (LTE) в Украине.

Как передает корреспондент УНИАН, такое решение регулятор принял на заседании во вторник, 18 августа.

По словам представителя НКРСИ, данный план мероприятий предусматривает освобождение первого и второго цифрового дивидендов, проведение мероприятий по электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств, рефарминг радиочастотного ресурса и внедрение технологической нейтральности. По результатам проведения соответствующих мероприятий НКРСИ намерена в установленные ранее президентом Украины Петром Порошенко сроки провести тендер по выдачи лицензий на 4G-связь.

Как отметил глава НКРСИ Александр Животовский, утвержденный регулятором план ранее был согласован с операторами, ассоциациями и профильными госорганами. До конца текущей недели данный план мероприятий будет обнародован на официальном сайте комиссии.

Животовский сообщил, что в дальнейшем утвержденный план будет отправлен на согласование с 8 органами исполнительной власти и, в конечном итоге, должен пройти одобрение правительства.

«Сейчас часто спрашивают, реалистичным ли является внедрение 4G в 2017 году? Это зависит от того, как слаженно мы будем все вместе работать с отраслью и с государственными органами над соблюдением этого плана», - добавил глава НКРСИ.

Как сообщал УНИАН, 23 июля президент Украины Петр Порошенко подписал указ о начале работы по внедрению технологии 4G в Украине.

По словам главы НКРСИ Александра Животовского, для выдачи частот под 4G регулятор намерен провести аудит радиочастотного ресурса Украины с привлечением международных экспертов, после чего будет составлена дорожная карта по использованию частот. Финансироваться данные услуги будут за счет участников рынка (операторов). При этом он добавил, что сроки внедрения 4G в Украине в 2017 году, которые ранее были задекларированы президентом, являются «довольно реальными».

Читайте также4G-связь: а она нам нужна?

По мнению экспертов рынка телекоммуникаций, одним из препятствий на пути к 4G является отсутствие принципа технологической нейтральности, который позволяет оператору в пределах своего радиочастотного ресурса (РЧР) внедрять современные технологии.

"Общественный люстрационный комитет" готов проверить главу "Укрзализныци"

ОО «Общественный люстрационный комитет» готов проверить и.о. генерального директора «Укрзализныци» Александра Завгороднего на основе имеющих фактов, свидетельствующих против чиновника. 

Об этом заявила председатель совета организации Александра Дрик.

«Мы готовы работать для того, чтобы это лицо могло быть уволено, если оно не достойно работать в органах государственной власти», - отметила Александра Дрик. По ее словам, под критерии автоматической люстрации не попадают многие чиновники, работавшие во время президентства Виктора Януковича.

«Если они не попадают по должности, они проверяются по другим критериям - это имущественная люстрация, это КГБ (связи со спецслужбами). Поэтому наша задача проконтролировать, чтобы это лицо, если оно подпадает под любые другие критерии, кроме автоматических, было уволено...», - отметила глава организации.

Она подчеркнула, что люстрация не является наказанием, поэтому чиновников также должны проверять правоохранительные органы.

«Если против него есть информация, достаточная для открытия уголовного производства, для этого нужно требовать, чтобы правоохранительные органы открывали уголовное производство. Закон о люстрации - не наказание. Должны действовать антикоррупционные законы, должны действовать правоохранительные органы», - заявила председатель совета «Общественного люстрационного комитета».

Ранее Александр Завгородний рассказывал, что не проходил люстрационную проверку. «Укрзализныця» проведет люстрационную проверку «всех наших людей». Сам я такую проверку еще не проходил», - заявлял глава УЗ. 

Напомним, 8 июля 2015 года и.о. генерального директора «Укрзализныци»без конкурса был назначен Александр Завгородний. В различные периоды с 2003 по 2011 год он работал на Приднепровской железной дороге, где занимал должность главного инженера-первого заместителя начальника. Руководителем Приднепровской ЖД был регионал Александр Момот, которого обвиняли в совершении хищений на сумму более 70 миллионов гривен. 

В Китае ввели в эксплуатацию самую северную скоростную железную дорогу

Участок новой железной дороги протяженностью 281 километр соединил города Харбин и Цицикар. Более 60% железной дороги построено на специальных опорах.

В китайской провинции Хэйлунцзян на северо-востоке страны в понедельник введена в эксплуатацию самая северная в стране высокоскоростная железная дорога.

Об этом сообщают РИА Новости со ссылкой на China News.

"Участок новой железной дороги протяженностью 281 километр соединил города Харбин и Цицикар. Максимальная скорость поездов на данном участке составит 250 километров в час", - говорится в сообщении.

Отмечается, что ежегодный пассажиропоток составит 8 миллионов человек. Всего на участке расположены восемь станций.

Примечательно, что более 60% железной дороги построено на специальных опорах.

Читайте такжеКитай после трех дней снижения поднял курс юаня: индексы Шанхайской биржи растут

Китай обладает самой развитой сетью высокоскоростных железных дорог в мире. Их общая протяженность составляет порядка 19 тысяч километров.

ЕС выделил Украине 8,6 миллиона евро на поддержку управления госграницей

Европейская комиссия выделила Украине четвертый транш в размере 8,55 млн евро в рамках программы «Поддержка секторальной политики управления государственной границей в Украине».

Как сообщили УНИАН в Представительстве ЕС в Украине, с помощью этой программы по поддержке секторальной политики Евросоюз делает вклад в модернизацию Государственной пограничной службы и Государственной фискальной службы Украины. Это происходит путём улучшения законодательной и нормативно-правовой базы, улучшения механизмов контроля и модернизацию инфраструктуры пересечения границ в соответствии со стандартами ЕС. Также программа поддерживает усилия украинского правительства по достижению эффективного баланса между безопасными границами и законным движением людей и товаров в соответствии со стандартами и лучшими практиками ЕС.

По словам заместителя главы Представительства Европейского Союза в Украине Томаса Фреллесена, средства «в дальнейшем будут способствовать межграничной торговле, ускорят демаркации границы и введению электронной таможенной системы».

«Я уверен, что финансовая поддержка ЕС укрепит сотрудничество между агентствами, задействованными в комплексное управление границами. Также результатом предоставления такой поддержки станет эффективнее управление в сфере пограничного контроля и миграции для граждан других стран – в соответствии с обязательствами Украины в рамках Плана действий по визовой либерализации», - подчеркнул Фреллесен.

Читайте такжеЯценюк пообещал к 2018 году оснастить границу Украины с РФ электронными системами защиты

Программа поддержки секторальной политики, бюджет которой составляет 60 млн евро, помогает во внедрении обязательств, взятых на себя украинским правительством в рамках Соглашения об ассоциации с ЕС. Программа поддерживает имплементацию деятельности, связанной с комплексным управлением границами и демаркацией, способствует укреплению обменов информацией с партнерскими службами стран-соседей. Также программа поддерживает введение мер, способствующих облегчению торговли.