После Львова "открытое небо" заработает в аэропорту Одессы

2 апреля текущего года Мининфраструктуры в одностороннем порядке ввело режим "отрытого неба" в аэропорту "Львов"

Министерство инфраструктуры Украины с 30 июня в одностороннем порядке внедрит принципы «открытого неба» в аэропорту «Одесса».

Как передает корреспондент УНИАН, об этом во время брифинга сообщил министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский.

Читайте такжеДоговор с ЕС об "открытом небе" Украина подпишет до конца года - Пивоварский

Как сообщал УНИАН, 2 апреля текущего года Мининфраструктуры в одностороннем порядке ввело режим "отрытого неба" в аэропорту "Львов". Как заявил тогда Пивоварский, это позволит любому авиаперевозчику, при наличии разрешения от авиаслужбы своей страны, беспрепятственно осуществлять авиаперелеты в аэропорт "Львов".

Читайте такжеНовые авиакомпании не спешат заходить в аэропорт Львова - министр

Справка УНИАН. Международный аэропорт «Одесса» относится к группе крупнейших аэропортов Украины и связан воздушными линиями со многими городами Украины, СНГ, а также странами Западной Европы, Азии, Африки. В январе-мае текущего года аэропорт сократил пассажиропоток на 4%, а по итогам 2014 года - на 19,2%, до 864 тыс. человек.

( подробнее )

Россия снова собралась рыть тоннель через Керченский пролив

Он будет дешевле, чем мост, а также безопасней, уверяет представитель президента РФ в оккупированном Крыму.

В ближайшее время могут начаться работы по строительству тоннельного перехода через Керченский пролив, сообщил полномочный представитель президента РФ в оккупированном Крыму Олег Белавенцев, передают "Новости Крыма".

По его словам, финансировать работы будет частный инвестор, который готов реализовать проект в течение двух лет. При этом Белавенцев не стал уточнять, кто именно выступает инвестором данного строительства.

«Задача такая – привязаться плотно к материковой части России. Тогда будут решены многие вопросы, с которыми мы сегодня сталкиваемся: уровень жизни крымчан, цены на товары первой необходимости и на медицинские препараты – все это зависит от логистики», – подчеркнул он.

Напомним, вопрос строительства тоннеля через Керченский пролив поднимался неоднократно. Осенью прошлого года нелегитимный вице-премьер аннексированного Крыма Георгий Мурадов заявил, что транспортный переход через пролив должен быть построен в виде тоннеля, поскольку эксплуатация моста в данном случае может быть опасной.

По словам Белавенцева, стоимость строительства тоннеля ориентировочно составляет 60-80 млрд рублей, что значительно меньше суммы, которую планируется потратить на строительство моста.

Между тем, строительство моста через Керченский пролив уже началось: работы ведутся под Керчью, на острове Тузла, а также в Краснодарском крае. Генеральным подрядчиком строительства Керченского моста является российское ООО «Стройгазмонтаж». Стоимость строительства составит 228 млрд 300 млн рублей. Планируется, что мостовой переход начнут использовать в рабочем режиме в декабре 2018 года, а введут в эксплуатацию к июлю 2019 года.

( подробнее )

Экспорт зерна вернется на железную дорогу – "Укрзализныця"

«Укрзализныця» поставила цель - взять на себя весь объем поставок аграрной продукции.

Об этом заявил руководитель предприятия Максим Бланк, передает РБК.

По его словам, в этом году экспорт сельскохозяйственной продукции побил все рекорды, заняв первое место по объемам валютной выручки.

«В ближайшие годы роль аграрного сектора будет расти, и задача номер один для железной дороги - поддержать аграриев, создать все условия для бесперебойного вывоза продукции. У экспортеров не должно быть проблем с логистикой, с доставкой зерна в порты», - отметил Бланк.

Он подчеркнул, что объемы перевозки зерна по железной дороге значительно выросли: экспорт – на 15,7%, для внутреннего рынка – на 20,6%.

При этом примерно 60% экспортных поставок агарной продукции производится по железной дороге, 40% - автотранспортом. По словам Бланка, «УЗ» намерена увеличить эти показатели, адаптировав работу железной дороги под запросы и требования грузоперевозчиков. В частности, уже запущена онлайн-система, которая позволит контролировать клиентам наличие и количество свободных вагонов.

«Благодаря онлайн-режиму можно видеть заявки клиентов и наличие вагонов. Главное, что система полностью автоматизирована, и это позволит исключить человеческий фактор, а, значит, коррупционную составляющую», - заявил Бланк.

 Кроме того, по словам главы "Укрзализныци", началась серьезная борьба и с экспедиторскими фирмами, "которые реально ничего не делают, а созданы лишь для того, чтобы брать поборы с клиентов".

Запустить процесс обновления парка зерновозов позволит оптимизация системы тарифов на грузоперевозки. По словам Бланка, руководители «УЗ» после консультаций с участниками рынка решили ввести плату за порожний пробег инвентарных вагонов. Это позволит развиваться частным паркам и привлечет инвестиции в строительство зерновозов.

Еще один фактор, который сделает грузоперевозки по железной дороге более привлекательными для аграриев – электрификация железных дорог. В ближайшие пять лет планируется электрифицировать около 860 км путей на Одесской, Львовской, Южно-Западной и Приднепровской магистралях. Это позволит значительно удешевить перевозки, ведь их себестоимость дизельными вагонами на 55-60% выше, чем электротягой. 

Также железнодорожники проанализировали «узкие места» на подходах к портам и планируют совместно с владельцами терминалов осуществить проекты по их расширению. Один из таких проектов уже реализован в порту Южном – там добились увеличения пропускной способности магистральных путей. 

Напомним, по данным МинАПК, экспорт зерна из Украины побил прошлогодний рекорд 33,494 тыс тонн. По прогнозам Украинской зерновой ассоциации, к 2025 году при условии решения логистических проблем экспорт зерновых может вырасти в два раза.

( подробнее )

Глава УЗ заявил, что при первом подозрении в контрабанде сотрудники дороги увольняются

«Укрзализныця» совместно с СБУ и пограничниками принимает меры по недопущению прохождения контрабанды через линию соприкосновения с временно оккупированными территориями в Луганской и Донецких областях. 

Об этом заявил, руководитель госпредприятия Максим Бланк.

По его словам «Укрзализныця» предоставляет правоохранителям всю необходимую помощь в раскрытии преступных схем. Однако функции самой железной дороги достаточно ограничены. Проверка происхождения грузов не входит в компетенцию перевозчика. Изучением сопровождающих документов, а также непосредственно грузов занимаются пограничники, СБУ и Государственная фискальная служба. Именно они принимают решения на предмет законности перемещения грузов, изучают, не пойдут ли средства от реализации товара на финансирование террористической деятельности, направленной против Украины.

«Железной дороге определили контрольные пункты пересечения, чего которые могут следовать железнодорожные составы. Процесс перевозок нами спланирован таким образом, что по другому маршруту составы в зону АТО и обратно не попадут. За это мы отвечаем», - отметил Максима Бланк.

Между тем, руководитель «Укрзализныци» отметил, что даже при малейшем подозрении в причастности к контрабандным схемам к сотрудникам госпредприятия будут применяться самые жесткие меры воздействия. «От таких людей мы будем избавляться, несмотря ни на какие прошлые заслуги перед железной дорогой, по данному вопросу у меня нулевой уровень терпимости», - отметил Максим Бланк.

Напомним, что на сегодняшний день перевозки грузом железнодорожным транспортом через линию, отделяющую зону АТО, происходит на основании правил, утвержденных Антитеррористическим центром СБУ. Законность перевозок определяет координационный центр при оперативном штабе АТО: от него зависит решение – пропускать на «неконтролируемые территории» составы с углем, металлом, лесом и т.д.

( подробнее )

Суды отклонили иски ЧП "Контейнерный терминал Ильичевск" к Ильичевскому порту и Мининфраструктуры

В ИМТП заявили, что оба иска КТИ являются надуманными и необоснованными

Хозяйственный суд города Киева и хозяйственный суд Одесской области не приняли к рассмотрению иск ЧП “Контейнерный Терминал Ильичевск” к Министерству Инфраструктуры Украины, Госказначейству и Государственному предприятию "Ильичевский морской торговый порт" по взысканию якобы понесенных затрат на приобретение техники и другого имущества, используемых для перевалки контейнеров через причалы Ильичевского морского порта, а также иск к Государственному предприятию "Ильичевский морской торговый порт" о признании права собственности на технику и другое имущество, которое используется в работе контейнерного терминала . По информации информцентров хозяйственных судов Киева и Одессы, оба иска возвращены истцу, сообщают Українські Новини.

Оба иска КТИ являются надуманными и необоснованными, считает заместитель директора ИМТП по правовым вопросам Константин Пуленко.

"Никакого имущества в совместную деятельность ЧП "КТИ" не вносило, все имущество было приобретено за счет средств совместной деятельности (СД), т.е. вкладом ЧП "КТИ" были только денежные средства и исключительно в гривне, а не в долларах США", говорит Пуленко. "Более того, Государственное предприятие "Ильичевский морской торговый порт" не получало никакого вклада ЧП "КТИ", поскольку вклад вносился в совместную деятельность. Поэтому и, возврат вкладов, раздел имущества СД должны происходить за счет активов совместной деятельности в рамках простого товарищества, а не за счет одной из сторон”, добавил Констанин Пуленко.

Напомним, ранее Договор о совместной деятельности между ЧП "КТИ" и ГП "ИМТП" был расторгнут судом в связи с тем, что причалы Ильичевского морского порта, используемые согласно договору о СД, были переданы другому юридическому лицу в рамках исполнения распоряжения Кабинета Министров Украины от 04.03.2013 № 133-р и приказа МИУ от 19.03.2013 № 163 “Про заходи щодо реорганізації державних підприємств морського транспорту та утворення державного підприємства "Адміністрація морських портів України". Таким образом, имущество которое было объектом совместной деятельности, было передано на баланс другого юридического лица, а именно Государственного предприятия “Администрация морских портов Украины”.

Поэтому требования КТИ о взыскании упущенной выгоды с ИМТП безосновательны, так как договор расторгнут судом по ст. 652 Гражданского кодекса Украины в связи с существенным изменением обстоятельств, которыми стороны руководствовались при заключении договора, уверен заместитель директора ГП "ИМТП" по правовым вопросам Константин Пуленко. "Расторжение договора с ЧП "КТИ" произошло не по нашей инициативе, а по не зависящим от сторон СД причинам, обусловливающим невозможность дальнейшего существования СД, которые не были и не могли быть известны на момент заключения договора ни нам (ГП "ИМТП"), ни ЧП "КТИ".", говорит Пуленко.

Напомним, Частное предприятие "Контейнерный терминал Ильичевск" подало иск более чем на полмиллиарда долларов США против Министерства инфраструктуры Украины, Госказначейства и Государственного предприятия "Ильичевский морской торговый порт".

( подробнее )

Профсоюз железнодорожников требует от премьера погасить более 37 миллиардов долгов "Укрзализныци"

Совет Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей требует от премьер-министра Украины Арсения Яценюка погасить более 37 млрд грн долгов Госадминистрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныци») перед кредиторами.

С соответствующим письмом к премьеру обратился председатель Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Вадим Бубняк, передает пресс-служба профсоюза.

"Еще раз выражаем просьбу к правительству не оставаться в стороне от проблем железнодорожной отрасли, которая, несмотря ни на что, продолжает выполнять свою основную функцию – перевозку грузов и пассажиров. Поскольку "Укрзализныця" с сентября 2015 года станет акционерным обществом, Кабинету министров Украины было бы целесообразно перенять положительный опыт европейских стран и оплатить кредитные долги "Укрзализныци" за те годы, когда она сама фактически выполняла функции государства", - цитирует пресс-служба профсоюза текст письма.

В сообщении отмечается со ссылкой на обращение профсоюза к главе правительства, что на протяжении более 20 лет железнодорожный транспорт работает без государственной поддержки, так как за период существования украинских железных дорог без исполнения остается норма статьи 10 Закона "О железнодорожном транспорте", согласно которой строительство и реконструкция магистральных железнодорожных линий, объектов мобилизационного назначения, приобретение железнодорожного подвижного состава для перевозок пассажиров в поездах дальнего следования и местного сообщения осуществляются в установленном порядке за счет средств госбюджета в пределах лимитов государственных капитальных вложений.

Профсоюз констатирует, что за данный период капиталовложения в обновление основных средств происходили исключительно за счет собственных и кредитных ресурсов железных дорог, однако их было недостаточно для полноценного обновления устаревшего подвижного состава.

Также сообщается, что на сегодняшний день технический ресурс железных дорог практически исчерпан. В частности, по данным профсоюза, тепловозы изношены на 100%, а в 2015 году показатель износа электровозов составит 90,5%, однако в течение последних пяти лет за кредитные средства было приобретено 34 новых электровоза и 640 единиц грузовых вагонов.

«Как следствие, непосильным бременем на плечи железнодорожников легли кредитные обязательства, полученные в предыдущие годы. Общая сумма кредитного долга составляет 37,6 млрд грн, в том числе около 15 млрд грн - курсовая разница", - подчеркивает профсоюз.

Напомним, 12 мая «Укрзализныця» сообщила кредиторам о наступлении технического дефолта предприятия в связи с нарушениями обязательств по выплате основной суммы по некоторым внутренним двусторонним кредитным соглашениям, кросс-дефолте по еврооблигациям. Ведомство также сообщило о планах провести реструктуризацию долга перед частными кредиторами на 32 млрд грн при общей сумме долга в 37,5 млрд грн, о которой ведомство намерено договориться с кредиторами в ближайшие два месяца.

Стоит отметить, что «Укрзализныця» официально не объясняла, на что были израсходованы кредитные деньги. В то же время, по данным пресс-службы «Укрзализныци», по состоянию на 1 мая этого года кредитная задолженность компании российским банкам (ВТБ, Сбербанк России, Проминвестбанк) составила 14,1 млн грн (37%) от кредитного портфеля.

На срок до 2018 года приходится пик выплат «Укрзализныцей» своих долговых обязательств – погашение около 95% заимствований.

Также «Укрзализныцю» кредитуют и банки, в уставном капитале которых превалирует иностранный капитал, в частности это Европейский банк реконструкции и развития, Экспортно-импортный банк Кореи, Райффайзен Банк Аваль, Укрсоцбанк.

Стоит отметить, что некоторые эксперты усматривают заявление компании о наступлении технического дефолта как умышленное доведение до банкротства с целью дальнейшей продажи госкомпании частному инвестору.

Как сообщал УНИАН, ранее Госфиниспекция во время ревизии деятельности "Укрзализныци" с 1 января по 30 сентября 2014 года выявила нарушения на сумму почти 300 млн грн.

В мае 2013 года «Укрзализныця» впервые провела на Ирландской фондовой бирже размещение пятилетних евробондов с купоном на уровне 9,5% годовых в объеме 500 млн долл. и погашением 21 мая 2018 года.

Организаторами размещения стали банки Barclays, Morgan Stanley и Sberbank. «Укрзализныця» направила привлеченные средства на реализацию программ капитальных вложений и рефинансирование своего краткосрочного кредитного портфеля.

( подробнее )

АвтоВАЗ запустил остановленное из-за проблем с поставками производство

САМАРА, 24 июн — РИА Новости. АвтоВАЗ запустил производство LADA 4х4, которое было остановлено из-за проблем с поставщиками, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании.

"Конвейер LADA 4х4 возобновил работу сегодня, как это и планировалось", — пояснил собеседник агентства.

Компания остановила конвейер из-за проблем с поставщиками 22 июня. По данным пресс-службы, произошел сбой в поставках компонентов (сиденья, выхлопные системы, датчики). Во вторник, 23 июня, конвейер возобновил работу за исключением производства LADA 4х4. В понедельник рабочие сборочных производств занимались обустройством своих рабочих мест и настройкой аппаратуры.

В октябре 2014 года конвейер АвтоВАЗа уже останавливался из-за проблем с поставщиками. Сборочное производство не работало в течение четырех дней. Затем в январе 2015 года представители АвтоВАЗа объявили о том, что ситуация с поставщиками улажена. ( подробнее )

Договор с ЕС об "открытом небе" Украина подпишет до конца года - Пивоварский

Министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский уверен, что Украина подпишет договор об «открытом небе» с Европейским Союзом до конца 2015 года.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом он заявил во время пресс-конференции во Львове.

«Я уверен, что в 2015 году мы подпишем договор, и есть определенные политические уступки», - сказал министр.

По его словам, сейчас продолжаются переговоры с европейскими партнерами, и именно они договариваются с Испанией и Великобританией по решению проблемы Гибралтара, и уже наработан компромиссный вариант.

Как сообщал УНИАН, в мае президент Украины Петр Порошенко своим распоряжением уполномочил Пивоварского подписать Соглашение между Украиной и Европейским Союзом и его государствами-членами о Совместном авиационном пространстве ("открытом небе").

Справка УНИАН. Украина рассчитывает подписать договор об «открытом небе» с ЕС до конца 2015 года. Однако, как подчеркивали в Министерстве инфраструктуры Украины, на данный момент вопрос подписания договора решается на высшем политическом уровне.

Формальным поводом, который не позволяет Украине подписать договор, является определение юрисдикции Гибралтара. Вопрос определения этой территории муссируется европейской и украинской сторонами с июня 2014 года. При этом в остальной части соглашение было парафировано еще в 2013 году.

Подписание договора об "открытом небе", как ожидается, либерализует украинский рынок авиаперевозок и позволит европейским компаниям беспрепятственно работать в Украине, а украинским – в Европе. Документ будет гарантировать доступ на украинский рынок европейских лоукост-компаний, а также право украинских и европейских компаний совершать рейсы между Украиной и странами ЕС без межгосударственного согласования маршрутов.

( подробнее )

"Воздушный экспресс" перешел под управление Мининфраструктуры

Соответствующее решение закреплено постановлением Кабинета министров № 418 от 17 июня этого года

Национальный проект "Воздушный экспресс", предполагающий строительство железнодорожной ветки к крупнейшему в стране международному аэропорту "Борисполь", перешел из Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами (Госинвестпроект) в сферу управления Министерства инфраструктуры Украины.

Соответствующее решение закреплено постановлением Кабинета министров № 418 от 17 июня этого года.

"Отнести целостный имущественный комплекс государственного предприятия "Дирекция по строительству и управлению национального проекта "Воздушный экспресс" и других инфраструктурных объектов Киевского региона в сферу управления Министерства инфраструктуры», - сказано в документе.

Читайте такжеКабмин поручил ликвидировать Госинвестпроект

Как сообщал УНИАН, согласно условиям соглашения, для реализации проекта «Воздушный экспресс» Эксимбанк Китая должен предоставить Украине кредит в размере 372 млн долл. Кредит планировалось выделить двумя траншами, первый из них в объеме 52 млн долл. был выделен в 2013 году и направлен на выполнение проектных и подготовительных работ. Второй, на 320 млн долл., должен быть направлен на строительные работы и закупку подвижного состава. Несмотря на то, что деньги были выделены, а технико-экономическое обоснование проекта утвердили еще в марте 2011 года, проектирование завершено не было, поэтому строительство так и не началось.

В сентябре 2014 года тогда еще министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак заявил, что под предлогом реализации проекта "Воздушный экспресс", курируемого на тот момент главой Госинвестпроекта Владиславом Каськивым, исчезли 50 млн долл. кредита. Однако в Госинвестпроекте эти обвинения назвали клеветой.

Новое руководство Министерства инфраструктуры считает "Воздушный экспресс" совершенно бесперспективным проектом, поэтому сообщило о готовности предложить китайским инвесторам альтернативные проекты, на которые можно направить средства доноров КНР.

( подробнее )

Во Львове запустили маршрутки повышенного комфорта по 15 гривень

На маршрутах будут работать микроавтобусы с исключительно сидячими местами, рассчитанные на перевозку 7-8 пассажиров. 

Во Львове на одном из городских маршрутов запустили маршрутные такси повышенного комфорта со стоимостью проезда 15 гривен за поездку.

Об этом сообщил директор Львовского городского коммунального Автотранспортного предприятия №1 Михаил Сидорович. По его словам, первый маршрут соединяет микрорайон Сыхов с центром города.

В будущем центр города планируют связать и с другими отдаленными районами. На маршрутах будут работать микроавтобусы с исключительно сидячими местами, рассчитанные на перевозку 7-8 пассажиров. Маршрутки будут ездить каждые 15 минут.

Читайте такжеАвтоперевозчиков обяжут проходить обязательное лицензирование с 2017 года

Также планируется оборудовать микроавтобусы выходом в Интернет, а также другими удобствами для пассажиров, например, свежими газетами.

Сейчас стоимость проезда в маршрутках Львова составляет 4 гривни за поездку, также с 1 июля планируется запустить ночные маршрутки по 8 гривен/поездка. Стоимость проезда в электротранспорте Львова составляет 2 гривни/поездка.

( подробнее )