В Европе продолжают расти продажи легковых автомобилей

Продажи легковых автомобилей в Европе в январе-мае выросли на 6,8% - до 5,8 млн авто

Продажи новых легковых автомобилей в странах Европейского Союза (без учета Мальты) в январе-мае 2015 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 6,8% - до 5,805 млн единиц, сообщается в отчете Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA).

С учетом авторынков в Исландии, Норвегии и Швейцарии, за первые пять месяцев текущего года уровень продаж вырос на 6,7% - до 6 млн единиц.

Согласно опубликованным данным, за анализируемый период все основные европейские рынки показали рост. Регистрации автомобилей в Испании выросли на 21,7%, Италии - 15,2%, Великобритании - 5,7%, Франции - 3,8% и Германии – 3,6%.

В то же время, в мае 2015 года по сравнению с прошлогодним показателем продажи авто в ЕС увеличились на 1,3% - до 1,109 млн единиц, а с учетом Исландии, Норвегии и Швейцарии - на 1,4%, до 1,151 млн шт. Как отметили в ассоциации, несмотря на то, что рост продаж продолжается 21-й месяц подряд, показатели мая были самыми низкими с начала текущего года.

В частности, на крупнейших европейских авторынках в Германии и Франции был отмечен спад продаж на 6,7% и 3,5% соответственно. При этом в Испании рост составил 14%, Италии - 10,8%, Великобритании - 2,4%. Тем не менее лидерами по объему продаж по-прежнему остаются Германия - 256 тыс. авто и Великобритания - 198 тыс., а на третьем месте, сместив Францию, оказалась Италия - 146 тыс. авто.

Лидером европейского авторынка остается концерн Volkswagen. Рыночная доля компании в мае 2015 года по сравнению с маем 2014 года незначительно сократилась - до 25,7% с 26,6%, а продажи по сравнению с прошлогодним результатом сократились на 2% – до 295,7 тыс. автомобилей. При этом бренды, входящие в концерн, кроме Porsche, показавшего рост на 12%, также сократили продажи. В частности, Volkswagen - на 1%, Audi - на 5,9%, Skoda - на 0,5%.

Главный конкурент Volkswagen автомобильный концерн PSA Group, объединяющий бренды Peugeot и Citroen, в мае по сравнению с маем прошлого года сократил объем продаж на 5,2% - до 117,1 тыс. единиц, а доля компании незначительно сократилась до 10,2%.

Компания Renault, занимающая третье место на европейском авторынке, увеличила продажи в мае на 5,4% – до 108,5 тыс. авто, доля компании на рынке выросла до 9,4% с 9,1%.

Сократили продажи компания Ford на 0,6%, Opel Group - на 5%. Увеличили продажи BMW - на 7,9%, FCA - на 9%, Daimler - на 11,5% (в том числе бренд Mercedes – на 5,3%).

Продажи японских автопроизводителей Toyota и Mazda в Европе сократились в прошлом месяце соответственно на 5,3% и 0,5%, а Nissan - выросли на 13,7%. Корейские Hyundai и Kia показали рост на 3,5% и 7,7%.

Как сообщал УНИАН, продажи новых легковых автомобилей в странах Европейского Союза (без учета Мальты) в январе-апреле 2015 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 8,2% - до 4,7 млн авто. По итогам 2014 года продажи новых легковых автомобилей в ЕС увеличились на 5,7% - до 12,55 млн единиц.

В Украине за первые четыре месяца 2015 года продажи новых легковых автомобилей уменьшились почти на 76% - до 10,837 тыс. единиц.

Справка УНИАН. ACEA - Ассоциация европейских производителей автомобилей, создана как лоббистская организация европейских автопроизводителей.

( подробнее )

В правительстве считают тендеры Укрзализныци абсолютно открытыми и прозрачными

«Укрзализныця» избавилась от фирм-прокладок, наживавшихся на закупках предприятия.

Предприятие проводит закупки абсолютно открыто и прозрачно. Об этом в интервью «Деловой столице» заявил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский.

Системная работа по борьбе с злоупотреблениями при проведении тендеров началась в «Укрзализныце» в прошлом году с приходом ее нынешнего руководителя Максима Бланка.

«В прошлые годы была откровенная узурпация тендерных поставок «Укрзализныци» всего несколькими компаниями, о чем не раз писала пресса. Они выигрывали тендеры, пользуясь близостью к руководству УЗ. Цены при закупке завышались на 10-20 %. «Доход»  затем делился между поставщиком услуг и чиновниками «Укрзализныци». Естественно, все эти договоры и тендеры были отменены сразу же, как только в «Укрзализныцю» зашло новое руководство», - отметил Максим Бланк.

Впрочем, глава госкомпании считает, что «еще рано гордится тем, что сделано». Ведь уголовные дела на основе выявленных фактов коррупции в основном не заканчиваются реальным наказанием преступников.

«В отрасли выявлено немало случаев злоупотреблений и открыто уголовных дел. Но лично мне очень жаль, что ни один причастный к коррупционным действиям до сих пор не наказан».

По мнению Бланка, это результат недореформирования судебной системы страны. Впрочем, руководитель госкомпании уверен, что ситуация изменится к лучшему.

«Я не за точечные удары, а за системную борьбу с гидрой коррупции. Это длительная и кропотливая работа, ведь схемы (коррупционные) тщательно планировались, они строились десятилетиями, а теперь, чтобы их преодолеть, нужны определенное время и усилия. Сейчас мы постепенно накапливаем критическую массу тех решений, которые позволят эффективно противостоять явлению коррупции».

Руководитель «Укрзализныци» заявил, что в данный момент делаются очередные шаги по искоренению злоупотреблений при отборе поставщиков. В частности, речь о внедрении справедливой очередности расчетов за поставленные товары и услуги. Контролировать процесс оплаты отныне будет автоматизированная система.

Максим Бланк также заявил о кампании по борьбе с экспедиторскими фирмами, «которые реально ничего не делают, а созданы лишь для того, чтобы брать поборы с клиентов». «В ближайшее время должны остаться только те экспедиторы, которые реально привлекают объемы грузов», - резюмировал он.

В правительстве подтверждает тот факт, что тендеры в «Укрзализныце» сегодня проводятся абсолютно открыто и прозрачно. «Все тендерные процедуры, все тендерные условия раскрыты. Если кто-то не получит доступ к торгам, предложил ниже цену, но проиграл, - это все проверяется. На сегодня те цены, которые мы видим по закупкам, в частности, по железной дороге, они конкурентные. Более того, заходят новые поставщики, которые за последние годы даже не могли получить доступ к тендерам. Их просто не пускали», - отметил Пивоварский.

По мнению экспертов, в прошлом при закупках в «Укрзализныце» «на коррупции» ежегодно терялось около 1 миллиарда гривен.

( подробнее )

Укрзализныця заявляет, что работает в штатном режиме

Сегодня в 6 часов 25 минут на перегоне Роты - Попасная, который находится под контролем украинских вооруженных сил, взорвали железнодорожное полотно.

Об этом сообщили в «Укрзализнице». 

Перед товарным поездом из 58 пустых вагонов, следовавшем из Углегорской ТЭС на станцию Попасная, взрывом повреждено 4 метра пути. Как говорится в сообщении, благодаря умелым действиям машиниста, состав с рельсов не сошел.  

Сегодняшний взрыв - уже второй за последние два дня. Вчера в 5 часов 20 минут был подорван товарняк из 57 вагонов, идущий со станции Ясиноватая в Красный Лиман. На перегоне ст. Ясиноватая - ст. Скотоватая под 17 вагоном состоялся взрыв, разворотивший тормозную магистраль. Жертв и пострадавших нет. Железнодорожникам удалось оперативно восстановить поврежденные пути и возобновить движение поездов. 

Несмотря на «рельсовую войну», которую пророссийские террористы объявили Украине, железная дорога обеспечивает стабильность грузоперевозок, считают в «Укрзализнице». 

«Это война, которую мы ведем на своем фронте. Причем каждый сотрудник проявляет профессионализм, мужество и героизм. Именно поэтому в форс-мажорных обстоятельствах украинская железная дорога работает в штатном режиме», - сообщил руководитель УЖД Максим Бланк.

Напомним, 4 июня в 1:11 на перегоне Дачная - Выгода Одесской железной дороги под грузовым поездом также произошел взрыв. В результате взрыва с рельсов сошли три вагона, пострадавших нет. Грузовой поезд курсировал пустым.

( подробнее )

Мининфраструктуры должно проверять эффективность аренды портов – Спецкомиссия ВРУ

Специальная контрольная комиссия Верховной Рады по вопросам приватизации хочет, чтоб Министерство инфраструктуры прежде чем заключать договор аренды или любой другой формы привлечения частного капитала в объекты портовой инфраструктуры, анализировали их «на эффективность».

Об этом говорится в проекте решения комиссии, которую опубликовал на своей странице в Facebook глава спецкомисии народный депутат Борис Филатов.

Так, по решению комиссии, Мининфраструктуры и Фонд Государственного имущества при привлечении частного капитала к управлению госимуществом должны оценивать преимущества и недостатки каждого заключенного договора аренды (или любой другой формы инвестирования) как для конкретного государственного предприятия, так и для государственного бюджета в целом. Кроме того, указанные ведомства обязаны предпринять все необходимые меры, чтобы не допустить в будущем необоснованного и бессистемного дробления целостных имущественных комплексов.

Читайте такжеМининфраструктуры отказалось включить в конкурсную комиссию профсоюзы портовиков

Напомним, 10-11 июня в Одессе проходило выездное заседание Специальной контрольной комиссии Верховной Рады по вопросам приватизации. Один из главных вопросов повестки дня - эффективное использование портовой инфраструктуры и проверка необоснованных договоров аренды объектов портового имущества. Ранее парламентарии заявили, что использование аренды как формы государственно-частного партнерства часто неоправданно и приводит к злоупотреблениям.

( подробнее )

Мининфраструктуры отказалось включить в конкурсную комиссию профсоюзы портовиков

Министерство инфраструктуры ответило отказом на инициативу профсоюзных работников морского транспорта о внесении их представителей в состав Конкурсной комиссии по рассмотрению и утверждению кандидатур на замещение должностей руководителей предприятий морской отрасли Украины.

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Федерации морских профсоюзов.

Так, на официальный запрос Федерации морских профсоюзов об обеспечении представительства в Конкурсной комиссии трудовых коллективов таких отраслеобразующих портов, как Одесский, Южный, Ильичевский, Николаевский и другие, Мининфраструктуры ответило отказом, сославшись на то что Порядком создания Конкурсной комисии такая возможность  не предусматривается.

Как заявил председатель Профсоюза работников морского транспорта Сергей Брызгалов, в отказе министерства читается полное игнорирование интересов портовиков, на которых собственно держится отрасль. «Как всегда ведутся подковерные игры и готовятся ангажированные решения. А "политическая целесообразность" вытесняет реальные интересы предприятий и собственно работников этих предприятий, т.е. министерским чиновникам наплевать на мнение рабочих» - так охарактеризовал Брызгалов позицию Министерства инфраструктуры.

«Для нас важно, чтобы во главе предприятий стояли люди действительно знающие отрасль и способные активно ее развивать. Директорами портов должны быть люди которые уже на деле показали положительные результаты, а также проявили себя как люди понимающие потребности рабочих и могущие обеспечить им социальную защиту в полном объеме. В этом мы видим приоритет и хотим отстаивать его в составе Комиссии», - добавил председатель профсоюза.

Как сообщают в пресс-службе Федерации морских профсоюзов, сейчас готовится обращение к премьер-министру Украины об изменении порядка включения представителей профсоюзных организаций  в Конкурсную комиссию Министерства инфраструктуры по выборам директоров портов.

( подробнее )

В набсовет акционерной компании на базе "Укрзализныци" будут входить иностранцы

Всего в состав набсовета акционерной компании будут входить 11 членов с учетом главы набсовета

Министерство инфраструктуры Украины намерено пригласить иностранных экспертов на должности членов наблюдательного совета публичного акционерного общества на базе "Укрзализныци", которое планируется создать к сентябрю этого года.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом на брифинге сообщил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский.

"Есть наблюдательный совет, куда могут входить независимые члены, и это могут быть даже иностранцы. Сегодня мы уже начали активный поиск таких независимых директоров-иностранцев по всей Европе. Мы уже начали проводить интервью с заинтересованными людьми из Польши, Германии, Литвы. Это те интервью, которые уже были проведены", - сообщил министр.

По словам присутствовавшего на брифинге начальника департамента реформирования и корпоративного развития "Укрзализныци" Евгения Кравцова, всего в состав набсовета акционерной компании будут входить 11 членов с учетом главы набсовета.

Он также сообщил, что пять членов правления будут заниматься сферой бизнеса (бизнес-блок), отвечая за грузовые и пассажирские перевозки, инфраструктуру, подвижной состав, работу с предприятиями; еще пять – сферой обеспечения и отвечать за техническую политику, финансы, управление персоналом и социальную политику, корпоративную информатизацию, реформирование и управление имуществом.

Кравцов добавил, что количественный состав набсовета будет утверждать правительство, но в европейской практике он составляет в среднем 6-9 человек.

Министр инфраструктуры также сообщил, что структура управления железнодорожной акционерной компании будет трехуровневой.

«Мы предлагаем перейти к трехуровневой системе управления. Есть государственный уровень управления - это Кабинет министров и Министерство инфраструктуры. Следующий уровень - это наблюдательный совет, и в нем будут не только представители операционного менеджмента железной дороги, но и независимые эксперты, которые могут быть также иностранцами. И третий уровень - это уровень правления", - сказал Пивоварский.

В структуре акционерной компании "Украинская железная дорога" также будет создано собственное казначейство, которого на сегодняшний день в структуре железнодорожной госадминистрации нет.

«В «Укрзализныце» не существует казначейства. Я был очень удивлен этому», - отметил министр.

При этом он подчеркнул, что изменения в организационной структуре "Укрзализныци" будут внедряться уже в ближайшее время.

"Мы начнем создание новой организационной структуры уже сегодня. В любом случае уйдет некоторое время на то, чтобы полностью новую организационную структуру имплементировать", - отметил Пивоварский.

Глава транспортного ведомства также сообщил, что ранее анонсированная корпоратизация предприятия идет согласно графику, и до конца июня Фонд госимущества должен подтвердить оценку имущества ведомства.

«Как ожидалось, к концу июня Фонд госимущества должен подтвердить оценку имущества «Укрзализныци», и мы начнем формировать новую компанию, то есть мы идем по графику», - подытожил министр.

Читайте такжеЧастные компании могут получить право на железнодорожные перевозки пассажиров

Как сообщал УНИАН, в апреле текущего года Пивоварский сообщил, что акционерная компания на базе "Укрзализныци" будет создана уже к сентябрю текущего года. Новый субъект хозяйствования предлагается образовать путем слияния "Укрзализныци", шести железных дорог, предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта общего пользования. Кроме того, в уставный капитал будут внесены акции, доли и паи, принадлежащие государству в компаниях, созданных при участии предприятий железнодорожного транспорта.

( подробнее )

Дороги отремонтируют дорогим бензином

Несмотря на анонсированную Министерством инфраструктуры грандиозную реформу дорожной отрасли, ощутить под колесами европейские дороги украинским автомобилистам удастся нескоро. Новые чиновники, вместо борьбы с коррупцией в своих рядах, которая и тормозит обновление отечественных автотрасс, заговорили языком предшественников – акцентируют катастрофическую нехватку денег и необходимость очередного повышения акцизов на топливо.

Всем известно о двух украинских бедах – дураках и дорогах. Со временем появилась еще одна - дураки, которые строят эти дороги, и дураки, которым всегда не хватает денег. Именно отсутствие средств, по мнению нынешнего руководства Министерства инфраструктуры, тормозит успешное реформирование дорожной отрасли.

Решать проблему ведомство намерено следующим образом: дорожный фонд предлагается выделить в самостоятельную структуру и усилить контроль его наполнения и использования средств. Попутно министерство выступает с пропахшей нафталинном инициативой – повысить акцизный сбор на продажу нефтепродуктов. По крайней мере, к этому склоняется глава дорожного департамента МИУ, ответственный за реформу «Укравтодора» Роман Хмиль, который всего несколько месяцев назад пришел в министерство из ІТ-сферы.

По его словам, модернизация украинских дорог - дело достаточно затратное, только на их ремонт необходимо порядка 1 трлн грн. А таких средств в бюджете нет. Выйти из ситуации, по мнению Хмиля, можно путем повышения топливного акциза. Для украинцев подобные аргументы чиновников давно знакомы. Нехваткой денег активно прикрывались в правительстве Азарова, речь шла о миллиардных суммах. Правда, никто не хотел и не хочет замечать очевидного – как бы не росли ставки акциза на продажу нефтепродуктов, это мало влияет на качество украинских дорог.

По европейским стандартам

Первой ласточкой в деле повышения акциза стало упразднение транспортного сбора в 2011 году. Аргументируя этот шаг нехваткой средств для подготовки к Евро-2012 правительство Азарова перевело поток бюджетных поступлений в структуру топливного акциза, увеличив его почти вдвое. Бензин подорожал, доходы «Укравтодора» увеличились, а дороги продолжали строить за счет кредитов ЕБРР и Всемирного банка.

После этого акциз поднимался регулярно, по несколько раз в год, и к концу прошлого года дошел до отметки 202 евро за тонну бензина. Но простым увеличением сбора правительство решило не ограничиваться и к существующему акцизу добавило 5% налог на розничную продажу топлива непосредственно на заправках.

По данным консалтинговой группы «А-95», в мае текущего года цена одного литра бензина А-95 в Киевской области составляла в среднем 22,4 грн за литр. Из этой суммы непосредственная стоимость бензина составляет всего 53%. Акциз на бензин при ввозе в Украину – 16%, еще 14% - НДС при продаже и 5% - акциз, уплаченный за розничную продажу «с пистолета». Затраты заправки и ее расходы укладываются в 12%. Таким образом, цена на «чистый» бензин для автомобилистов без налогов составила бы порядка 14 гривен за литр.

Но по всей видимости, такой высокой доли налогов в цене бензина для чиновников оказалось мало. По мнению Хмиля, качество украинских дорог будет соответствовать европейским, если до европейских стандартов увеличить и топливный акциз, а именно - с 20% до 30-50%.

Но эксперты с его точкой зрения категорически не согласны.

«Если сравнивать уровень акцизов на топливо у нас и в соседних странах, то, действительно, в Украине он ниже. Но не нужно забывать, что уровень доходов граждан Украины значительно меньше, чем в соседних странах», - прокомментировал УНИАН инициативу министерства экс-заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава.

Позицию экс-чиновника транспортного ведомства разделяет аналитик консалтинговой компании UPECO Александр Сиренко. При этом он подчеркивает, что европейский стандарт топливного акциза рассчитывается, не с учетом необходимых размеров поступлений, а из расчета доходов населения.

«Сравнение украинских акцизов с европейскими не выдерживает никакой критики. В Европе другое налогообложение, если посмотреть на экономики этих стран, то видно, что они в разы превышают экономику Украины. Надо помнить об уровне зарплат и социального обеспечения, которые также в разы превышают то, что есть в Украине», - сказал Сиренко.

В свою очередь, директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн отмечает, что уровень налогов в цене продаваемого в Украине топлива и так недалек от европейского. И если назвать максимальным его пока нельзя, то до среднего показателя Украине осталось совсем немного.

«В Европе ставки налогов на топливо разные. Они колеблются от 50% до 70-75%. Самые высокие налоги и цены на топливо - в Турции, Великобритании, Голландии, Италии, где доля налогов достигает 75-80%. У нас налоги в цене бензина составляют порядка 40%, дизельного топлива – 30%, но все равно это - очень высокая цена», - рассказал Куюн.

Бюджетное решето

Эксперты уверяют, что нынешний размер топливного акциза вполне обеспечивает потребности отрасли, основная проблема - коррупция и отсутствие жесткого административного контроля.

«Без реформирования системы, сколько бы не собирали, все будет идти через решето. За прошлый год объем реализации нефтепродуктов в Украине составил 10 млн тонн. По приблизительным расчетам, при цене 150 долларов за тонну это составляет порядка 1,5 млрд долларов, или около 30-35 млрд грн, еще плюс местный акциз, который составляет порядка 10 млрд гривен. А ежегодная потребность финансирования дорог – около 50 млрд грн», - поясняет ситуацию транспортный эксперт общественной инициативы «Реанимационный пакет реформ» Андрей Мартенс.

К примеру, в текущем году на ремонт дорог из бюджета выделено всего 3,4 млрд грн, еще на эти цели будут исользованы 400 млн долл. из 800 млн долл. кредита Всемирного банка на реконструкцию дороги Полтава-Харьков.

По словам Сиренко, инициативы правительства о введении дополнительных акцизов не результативны: бюджетных денег от них нет, но в цену бензина они, конечно, входят.

«Инициатива Минфина о введении 5% розничного акциза – большой провал, его надо отменять. Его попросту не платят. Но акциз входит в цену бензина и составляет около гривни на литре», - подчеркнул Сиренко.

Увеличение поступлений от акциза, по мнению экспертов, зависит не от его постоянного роста, а от борьбы с внутренним теневым рынком нефтепродуктов, из-за которого бюджет Украины ежегодно теряет несколько миллиардов гривен. По словам директора специальных проектов научно-технического центра «Психея» Геннадия Рябцева, на сегодня более четверти отечественного рынка нефтепродуктов находится в «тени».

«Если просмотреть отчетность Госстата, то мы увидим странную ситуацию, когда энергоносители, кроме нефтепродуктов, имеют примерно одинаковый объем производства и потребления. Что касается бензина и дизельного топлива, то статистическое расхождение официально составляет более 25%. Это означает, что 25% топлива ежегодно берется неизвестно откуда», - отметил Рябцев.

По подсчетам Куюна, за                       первые четыре месяца этого года потери бюджета от неуплаты акциза и НДС с «теневого» объема нефтепродуктов составили около 1,3 млрд грн. Он убежден, что при очередном повышении акциза бюджетные поступления сократятся от еще большей тенизации рынка и от падения потребления бензина, которое по итогам прошлого года уже составило порядка 35%.

«Повышение акциза, в итоге, приведет к сокращению потребления топлива и снижению поступлений акцизного сбора в бюджет. Это - примитивная чиновничья логика: поднять налоги - пусть люди заплатят больше, а вот обеспечить собираемость – уже намного сложнее», – сказал Куюн.

К слову, любое повышение стоимости топлива сразу же сказывается на всей продаваемой продукции в стране – растет цена транспортировки, дорожают товары. А это, опять-таки, бьет по карману потребителя – рядового украинца.   

Решение проблемы эксперты видят в одном – необходимо поднять уровень собираемость акцизов, без чего поступления в бюджет не увеличатся, а очередное повышение налогов приведет только к подорожанию и так недешевого топлива.

Важно учитывать и тот факт, что, несмотря на падение цены нефти на мировом рынке, стоимость бензина в Украине не снижается. Причина - девальвация гривни и увеличение затрат на заправках. Что же будет с ценами на бензин, если «черное золото» подорожает с 65 долларов за баррель до 80-100 долларов, при этом топливный акциз будет увеличен? Тогда, вероятнее всего, топливо в Украине подорожает до 30 гривен. И сразу еще один вопрос - кому оно будет по карману?

Владислав Швец (УНИАН)

( подробнее )

ЕИБ выделит 300 миллионов евро на обновление городского транспорта Украины

Министерство инфраструктуры Украины достигло договоренности с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) о софинансировании проектов обновления подвижного состава городского транспорта в Украине на сумму 300 млн евро.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер в ходе семинара, посвященного вопросам инвестирования и функционирования городского общественного транспорта Украины.

«Министерство инфраструктуры предварительно достигло договоренности с Европейским инвестиционным банком о финансировании программы в размере до 50% от общей стоимости проекта», - сказал Шульмейстер.

Читайте такжеПорошенко одобрил соглашение с ЕИБ о $200 миллионах кредита на восстановление Донбасса

По его словам, на сегодня ориентировочный кредитный портфель, сформированный на основе предложений городов по обновлению парка подвижного состава, составляет порядка 600 млн евро.

«Предлагаю обсудить вопрос о финансировании остальных 50% при возможном участии Всемирного банка, ЕБРР и KfW. Уверен, что проведение такого мероприятия является важным событием, которое даст возможность получить опыт в вопросе привлечения инвестиций в развитие городского электрического транспорта Украины и ускорить подготовку этих проектов», - добавил замминистра.

Читайте такжеЕИБ до конца 2016 года увеличит объем кредитов в Украине до €3 миллиардов

По его словам, развитие городского транспорта в Украине с 1991 года практически остановилось из-за отсутствия средств в местных бюджетах, что привело к резкому сокращению его количества до 6,2 тыс. с 12,3 тыс. единиц, из которых 80% критически изношены и подлежат замене.

( подробнее )

Саакашвили надеется, что строительство автобана "Одесса-Рени" будет начато в этом году

В Одесской области в 2015 году будет начато строительство дороги «Одесса-Рени».

Как передает корреспондент УНИАН, об этом вечером 9 июня на своей первой пресс-конференции заявил председатель Одесской ОГА Михаил Саакашвили.

Читайте такжеСаакашвили опровергает информацию о назначении Червоненко своим заместителем

Он отметил, что данный вопрос оговорен с Министерством финансов. «Обещали выделить на нее деньги. В идеале это будет автобан. Но сейчас мы говорим о дороге. Думаю, что 750 миллионов (гривень) хватит», - сказал Саакашвили.

Он отметил, что без этой дороги не будет экономики.

( подробнее )

В Одессе проходит инвестиционный форум: "Ильичевский порт. Государственно-частное партнерство. Инвестиции, стратегия, развитие"

Цель форума - публично представить возможности порта для инвестирования.

В Одессе проходит инвестиционный форум: "Ильичевский порт. Государственно-частное партнерство. Инвестиции, стратегия, развитие".

Как передает корреспондент УНИАН, в мероприятии принимают участие представители Одесской областной государственной администрации, руководство Ильчевского морского торгового порта, профсоюзных организаций, эксперты морской отрасли, профильные ассоциации, представители компаний "Портинвест", "Метинвест", "Кернел", "Укрферри" и др.

Как сообщил директор Ильчевского порта Юрий Крук, цель форума - публично представить возможности порта для инвестирования.

"Также озвучить существующие принципы, провести диалог с ведущими компаниями, которые сегодня изъявили желание и находятся в процессе заключения договорных отношений с портом", - сказал Крук. Кроме того, планируется обсудить формы сотрудничества, механизмы взаимодействия. Как отметил директор порта, не исключено, что с некоторыми компаниями по итогам форума будет заключен меморандум о намерении реализовывать проекты по инвестициям в инфраструктуру порта.

По словам начальника управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской ОГА Александра Илько, еще несколько лет назад проведение подобного форума по Ильичевскому порту был бы нереальным, так как тогда на повестке дня в порту были другие вопросы.

"Тогда рассматривался вопрос о массовом сокращении сотрудников, сокращении грузового потока, сегодня - все обстоит иначе", - сказал Илько.

Он добавил, что сегодня перспективное развитие порта рассматривается с участием коллектива, что свидетельствует о прозрачности работы руководства предприятия.

Поздравив собравшихся от имени руководства ОГА, Илько пообещал оказание всяческого содействии в развитии Ильичевского порта.

Справка УНИАН. Госпредприятие "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать наливные, навалочные и генеральные грузы. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. В январе-апреле 2013 года грузооборот ИМТП составлял 4,706 млн. т, однако, после смены руководства, только за четыре месяца 2015 года этот показатель достиг почти 6 млн. т. Таким образом, по финпоказателям порт вышел с последнего места (результат первого полугодия 2013 года составлял 33 млн. грн.) на 2 место в отрасли (чистая прибыль по итогам первого квартала 2015 года составила 257 млн.грн.). Действующий начальник порта - Юрий Крук.

( подробнее )