Украинцам предложили сообщать о некачественном ремонте дорог

Министерство инфраструктуры создало электронный ящик для приема таких сообщений.

Министерство инфраструктуры Украины призывает общественность сообщать о некачественном проведении ремонтных работ по ликвидации ям на автомобильных дорогах страны вне населенных пунктов.

В частности, транспортное ведомство создало электронный ящик для приема таких сообщений от украинцев, куда каждый сможет отправить информацию о том, как выполняются ремонтные работы на дороге, а также указать координаты этого места и прислать фотографию, сказано на странице министерства в социальной сети Facebook.

«Во избежание халатного отношения соответствующих служб и для усиления контроля за выполнением работ по ямочному ремонту Министерство инфраструктуры приглашает каждого из вас к сотрудничеству… Предлагаем вам как налогоплательщикам выступить дополнительный звеном контроля и сообщать нам о ненадлежащем отношении к выполнению ремонтных работ по ликвидации ямочности на дорогах Украины государственного и местного значения», - сказано в сообщении.

Министерство также подчеркнуло, что речь идет о трассах и автодорогах, находящихся вне населенных пунктов, так как за коммунальные улицы и дороги в городах, селах и поселках отвечает местная власть.

Согласно сообщению, министерство надеется, что такая инициатива поможет более эффективно потратить 1,35 млрд грн бюджетных средств, выделенных в этом году на ямочный ремонт.

По информации министерства, нарушением технологии устранения ямочности на дорогах можно считать проведение таких работ без соответствующего ограждения и предупреждения водителей, выполнение ремонтных работ в дождливую погоду и прочее.

Кроме того, на месте проведения работ должен находиться инженерно-технический работник, который обязан иметь технологическую карту выполнения работ или любой другой документ, регламентирующий рабочие операций, условия и порядок их выполнения, а также основные показатели контроля операций и результата работы.

Как сообщал УНИАН, на развитие и содержание дорог в 2015 году Государственное агентство автомобильных дорог Украины («Укравтодор») получило 3,4 млрд грн.

Министерство инфраструктуры готовит масштабную реформу «Укравтодора», в частности, инициирует проведение децентрализации системы управления дорожным хозяйством, что предполагает передачу дорог местного значения в управление местным органам власти.

Кроме того, планируется лишить "Укравтодор" функций исполнителя и контролера, оставив ему лишь полномочия выступать заказчиком строительства дороги.

На сегодняшний день дорожная отрасль в Украине финансируется из общего фонда госбюджета, то есть выделение средств на дороги происходит по остаточному принципу, после того, как будут удовлетворены потребности других сфер экономики, имеющих защищенные статьи или целевые источники финансирования в специальном фонде госбюджета. В программе предусматривается диверсифицировать источники дорожных инвестиций. Так, в структуре госбюджета планируется создать дорожный фонд, а местные власти смогут направлять на содержание дорог сборы от акциза на топливо с АЗС в размере 5-10%, а также создавать территориальные дорожные фонды.

( подробнее )

Украина и Китай могут подписать договор об «открытом небе»

Вопрос станет одной из тем для обсуждения во время заседания двусторонней комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

Договор об «открытом небе» между Украиной и Китайской народной республикой станет предметом обсуждения во время заседания украинско-китайской двусторонней комиссии по сотрудничеству

Об этом сообщил журналистам Чрезвычайны и Полномочный Посол Украины в КНР Олег Демин.

«Договор об «открытом небе» обрабатывается китайской стороной. Это очень интересный проект. Он станет одной из тем для обсуждения во время заседания двусторонней комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, которое состоится в ближайшее время», - сказал Демин. 

Ранее глава Госавиаадминистрации Украины Денис Антонюк сообщил, что Украина направила китайской стороне заявку на заключение договора об «открытом небе» в рамках развития авиасообщения не только с Европейским Союзом, но также со странами Востока. В свою очередь посол Украины в КНР Демин сообщал, что заседание межправительственной комиссии по сотрудничеству состоится в ближайшее время.

( подробнее )

Когда «Укравтодор» закатают в бетон

Одна из самых коррупционных отраслей отечественной экономики – дорожная – на пороге масштабных перемен. По плану Министерства инфраструктуры, дорожный монстр - «Укравтодор» переформатируют, а многие участки автобанов станут платными. Изменятся и технологии строительства дорог – вместо асфальтобетонных придут бетонные.

Украинцы давно привыкли, что весной вместе со снегом на дорогах начинает таять и асфальт.  Затем с весны до поздней осени идет непрекращающийся ямочный ремонт, который кардинально ситуацию не улучшает. Чтобы разорвать порочный круг, нужно два условия – выделять на дороги деньги и перестать безбожно их воровать. А то, что главный хранитель отечественных дорог - «Укравтодор - буквально задыхается от коррупции, признал и чиновник Министерства инфраструктуры Роман Хмиль, который как раз и будет отвечать за реформу дорожной отрасли.

Дорожное наследство

С каждым годом содержание дорожного монстра – «Укравтодора» обходится государству все дороже. Основная причина - миллиардные кредиты монополиста, которыми он оброс в 2000-2012 годах. Львиная доля из них – займы международных финорганизаций для строительства и ремонта дорог, в частности, капремонта трасс Киев-Чоп, Киев-Харьков-Должанский от Борисполя до Лубен и других проектов. В результате к началу этого года долговая яма «Укравтодора» превысила 40 млрд грн.

В «Укравтодоре» признают: брали кредиты под немалые проценты. Пик займа кредитных средств пришелся на 2008-2009 годы, когда госагентство одалживало под большие проценты у украинских банков. В этой связи ежегодно государство вынужденно выделять из бюджета немалые деньги на обслуживание возникшего долга.

К примеру, в госбюджете на этот год на финансирование «Укравтодора» предусмотрена внушительная сумма - более 20 млрд грн. Но на развитие и содержание дорог пойдет лишь 3,5 млрд грн. Остальное «съест» долговая яма монополиста - на 2015 год приходится пик погашения долговых обязательств «Укравтодора».

«Укравтодор» утверждает, что виной накопления долгов является «крайне изношенная отечественная дорожная сеть и отсутствие средств на ее восстановление».

Однако, справедливости ради, к недофинансированию стоит добавить хроническое использование средств не по назначению. Только в 2012 году убыток от выявленных Госфининспекцией нарушений в «Укравтодоре» и подведомственных ему структурах составил 225,4 млн гривен. 

Еще один немаловажный факт - осваивать миллиардные госсредства «Укравтодору» всегда «помогали» частные подрядчики, чьи имена регулярно фигурируют во многих крупных инфраструктурных проектах. Одной из таких «помощниц» является скандальная донецкая компания «Альтком», собственником которой одни СМИ называют учительницу йоги с Кипра, другие - бизнесмена Александра Тисленко. В свое время этой компании достался самый лакомый кусок дорожного пирога - подряды на строительство объектов к футбольному чемпионату Евро-2012.

Еще одной из таких компаний является «Уманьавтодор», принадлежащая бывшему руководителю Черкасского облавтодора Бахтияру Сапаеву, который, по данным СМИ, ведет совместный бизнес с экс-руководителем «Укравтодора» Владимиром Демишканом. Его компания получила подряд на строительство транспортного мостового перехода в Запорожье стоимостью 3,2 млрд гривен. В начале 2013 года Госслужба по борьбе с экономическими преступлениями Черкасской области уличила руководство предприятия в хищении 34 млн грн в рамках этого проекта.

Впрочем, все перечисленные компании побеждали и продолжают побеждать на государственных тендерах с нарушениями, но в угоду своим личным интересам.

В «Укравтодоре» же утверждают, что подрядчик на тендерах определяется прозрачно, связь между выбором одних и тех же компаний и защитой собственных интересов отметают.

«Если, например, работы выполняются за средства международных финансовых организаций (МФО), то работают те, кто выиграл международный тендер, а все результаты торгов согласовывает банк или МФО, которые дают кредит, а если за счет бюджетных денег – тендеры проводятся согласно украинскому законодательству», - пояснили в «Укравтодоре».

С учетом финансовой несостоятельности «Укравтодора», на дороги средств у него практически не остается, компания из-за долгов – фактически банкрот. И государство, экономическое состояние которого из-за агрессии России желает лучшего, все же выделяет недостающие деньги. 

В этом году премьер-министр Арсений Яценюк поручил «Укравтодору» использовать на ремонт трасс выделенный из бюджета 1 млрд грн. Возможно, на фоне теплой зимы, средств хватит. Ежегодно закатываются асфальтом до 3 млн кв. м ям, на что в 2013-2014 годах было потрачено до 600 млн грн (сейчас асфальтирование выбоины размером метр на метр обходится в 330 грн). Но речь идет только о дорогах, соединяющих населенные пункты. Ямы на проезжей части улиц, тротуарах и междомовых проездах городов и поселков — в компетенции местных властей, а денег у них, как известно, на это никогда нет.

Таким образом, положение дел в дорожной отрасли сродни коллапсу - по оценке экспертов, для модернизации дорожной инфраструктуры требуется более 1 трлн грн. Но начинать, по их мнению, нужно не с поиска средств, а с реформы отрасли. И новая власть, в отличие от «попередников», решила заняться этим всерьез.

Основы дорожной реформы

Профильное Министерство инфраструктуры презентовало общественности масштабную концепцию реформы дорожного хозяйства, она была одобрена на одном из апрельских заседаний правительства, но пока еще не утверждена.

Одной из постулатов реформы является реорганизация государственного дорожного монстра «Укравтодора». Также она предполагает децентрализацию системы управления дорожным хозяйством, введение платных дорог и смену технологии их строительства. Курировать реформу будет известный украинский «айтишник» Роман Хмиль, которого в свою команду в начале апреля лично пригласил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский. «Айтишник» не понаслышке знаком с состоянием украинских дорог, так как в прошлом году занимался «дорожными» проблемами в одной из общественных организаций автолюбителей. По его глубокому убеждению, «Укравтодор» настолько погряз в коррупции, что его реформа жизненно необходима.

«Укравтодор» - это не главная проблема. Он и сам устал от коррупции и уже не сопротивляется. На данном этапе большая проблема в быстром проведении необходимых законодательных изменений в условиях различных лоббистских группировок», - сказал Хмиль в интервью СМИ.

На сегодняшний день «Укравтодор» представляет собой неповоротливую и забюрократизированную советскую машину, на балансе которого находится 172 тыс. км дорог. Одним из структурных подразделений «Укравтодора», занимающимся ремонтом дорог, является государственная акционерная компания «Автомобильные дороги Украины», в управлении которой 25 облавтодоров. Они, в свою очередь, располагают около 630 филиалами (райавтодорами, дорожно-эксплуатационными управлениями и участками), на их балансе числится около 14 тыс. единиц давно устаревшей техники. Также в планах министерства приватизировать непрофильные активы госкомпании, в частности, райавтодоры и технику, всего более 600 компаний. Соответствующий законопроект уже подан на рассмотрение в Верховную Раду.

Реформа предполагает передачу 140 тыс. км региональных дорог в управление местным органам власти, тогда как 32 тыс. км дорог госзначения будут закреплены за «Укравтодором». В 3-4 кварталах этого года министерство планирует в качестве пилотного проекта передать дороги местным органам власти в Одесской и Львовской областях, тогда как масштабная децентрализация системы управления дорог должна быть реализована в 2016 году, что станет формальной датой старта дорожной реформы.

Чтобы избавить дороги Украины от ям на деле, министерство намерено передать местным властям и право пользования госсредствами на ремонт и технику для содержания автотрасс. Дабы изыскать ресурс для финансирования ремонта дорог, с 1 января 2015 года в Украине введен 5% налог на продажу топлива на АЗС. По оценкам специалистов Министерства инфраструктуры, за счет него в этом году будет собрано около 10 млрд грн, тогда как в целом «Укравтодору» на ремонт и содержание дорог выделено около 3,5 млрд грн.

«3 млрд грн «Укравтодора» и 10 млрд грн на местах - существенные деньги, на которые можно провести качественный ремонт и содержать дороги. Проблема в том, что этот ресурс уже есть, но местные власти расходуют его не по назначению (на ремонт школ, соцпрограммы и т.д.), поскольку порядка расходования данных средств пока нет. Может быть, и правильно потратить эти деньги на детский садик, но население должно знать, что финансирование местных дорог есть, и они могут требовать у местной власти проведения ремонта. Сейчас отговорки мэра или сельского председателя о том, что деньги на ремонт дорог нужно требовать в Киеве, уже неактуальны. Просто люди об этом не знают», - отметил Хмиль в одном из интервью СМИ.

Финансирование дорожного хозяйства осуществляется из общего фонда госбюджета, но выделение средств происходит по остаточному принципу - после того, как будут удовлетворены потребности других сфер экономики, проходящих по защищенным статьям. Фактически, это означает, что дорожная отрасль лишена прямого источника финансирования и замыкает очередь ожидающих получения финпомощи.

Кроме того, реформа затронет слишком сложную организационную структуру Государственного агентства автомобильных дорог, которое выполняет функции заказчика, отчасти - исполнителя и контролера дорожных работ. Чтобы создать более эффективную и рыночную конструкцию, ориентированную на прибыль, Министерство инфраструктуры намерено превратить «Укравтодор» в «службу заказчика», а функции исполнения и контроля отдать на аутсорсинг в независимые частные компании.

«Контроль качества перейдет рынку - независимым международным или местным игрокам. Кроме того, само строительство и эксплуатация также будут отданы независимым компаниям. То есть, ГАК будет заказывать участок дороги, нанимать независимого строителя, независимого эксплуатанта, независимого оценщика качества», - рассказал министр инфраструктуры Андрей Пивоварский.

В частности, передать функцию контролера качества работ от госпредприятия «Доркачество» планируется на аутсорсинг независимым отечественным или международным компаниям. Министерство объясняет это тем, что госпредприятие уже давно не обеспечивает эффективного мониторинга качества выполнения работ. Какие именно компании займутся аудитом дорожного строительства, ведомство пока держит в секрете, но обещает в ближайшее время раскрыть информацию.

Таким образом, от «Укравтодора» останется лишь «служба заказчика», правда, распоряжающаяся бюджетными деньгами на ремонт, содержание и строительство дорог. Но эту сферу собираются взять под особый контроль.

Ремонт и строительство: сколько денег нужно и сколько есть

Тем не менее, строить и модернизировать дороги нужно, так как дорожная сеть, находящаяся в аварийном состоянии, уже не выдерживает сегодняшнюю транспортную нагрузку.

По ориентировочным подсчетам специалистов отрасли, чтобы привести дороги в надлежащее состояние, необходимо 15 лет, а также ритмичное финансирование в объеме 40-60 млрд грн в год.

Директор консалтинговой компании William invest expert Виктор Медведь считает, что выделенных на сегодня средств будет достаточно лишь для поддержания текущего уровня аварийности. «Выделяемые на сегодняшний день денежные средства направляются на поддержку текущей степени аварийности», - подчеркнул он в комментарии УНИАН.

По словам куратора реформы дорожной отрасли, в этом году 13 млрд грн хватит лишь на проведение так называемого ямочного ремонта, так как капремонт существующих трасс и строительство новых обойдется значительно дороже. К примеру, по подсчетам главы «Укравтодора» Сергея Подгайного, стоимость строительства в Украине 1 км наиболее загруженной автодороги первой категории в привязке к ценам 2015 года колеблется в пределах 70-100 млн грн, тогда как аналогичные затраты в США обходятся в 10 млн долл., в Канаде – в 11 млн долл., а в странах Европы - от 10,5 млн долл. до 14,5 млн долл. Стоимость реконструкции 1 км дороги I-й категории в Украине колеблется в пределах 40-80 млн грн, капитального ремонта - 20-30 млн грн, текущего среднего ремонта - 8-12 млн грн.

Выходит, строить дороги в Украине гораздо дешевле, чем в ведущих странах мира. Но не все так просто.

Концессия дорог - панацея от всех бед?

( подробнее )

Российское космическое агентство не может затопить "Знамя Победы": есть угроза безопасности

Космический грузовик "Прогресса М27-М" продолжает неконтролируемое вращение, установить с ним связь не удается. Транспортный корабль, если его не сможет затопить в океане ЦУП, ближайшее время может быть признан космическим мусором, угрожающим безопасности.

В настоящий момент космический грузовик "Прогресса М27-М" находится за пределами радиовидимости российского Центра управления полетами, попытки операторов остановить его неконтролируемое вращение, не удались, передает РИА "Новости" со ссылкой на источник в космической отрасли.

"Маневр по ручной или телеоператорной стыковке становится слишком опасным. Наиболее вероятен вариант, при котором корабль будет постепенно снижать орбиту и потом сгорит в плотных слоях атмосферы", - сообщил источник РИА "Новости".

Ранее в ЦУПе заявили, что космический грузовик "Прогресс М-27М", могут досрочно свести с орбиты и затопить в океане.

Космический грузовик «Прогресс» должен был доставить на МКС более 2,5 тонны полезных грузов различного назначения: топливо, кислород, продукты питания, аппаратуру для научных экспериментов, посылки для космонавтов и астронавтов, а также Знамя Победы.

Время, которым располагают российские специалисты по установлению контроля над "Прогрессом" ограничено - в ближайшие часы корабль начнет естественный сход с орбиты за счет торможения в верхних слоях атмосферы. По приблизительным оценкам, с орбиты полностью он сойдет в первой декаде мая. Несгоревшие в плотных слоях атмосферы фрагменты конструкции корабля могут упасть в любой точке зоны, ограниченной с севера и юга 52 параллелями.

«Скорее всего, установить полноценную связь с «Прогрессом» уже не удастся, поэтому транспортный корабль в ближайшее время может быть признан космическим мусором, угрожающим безопасности. Стыковки с МКС не будет. Двигатели из-за того, что неконтролируемое вращение остановить не удается, запускать рискованно», - сообщил источник РИА "Новости" в ракетно-космической отрасли.

По его словам, "Прогресс" сможет пролетать в режиме так называемой неконтролируемой "закрутки" около недели, после чего войдет в плотные слои атмосферы Земли и сгорит. При этом, где именно это произойдет, «пока непонятно».

Это - первая нештатная ситуация такого типа за все время эксплуатации кораблей «Прогресс».

( подробнее )

России не удалось спасти космический грузовик «Прогресс»

Попытки перейти в режим ручного управления, чтобы остановить неконтролируемое вращение корабля, провалились.

Российскому Центру управления полётами не удалось получить телеметрическую информацию с грузового корабля "Прогресс М-27М" в ходе первого за среду сеанса связи, передает ТАСС со ссылкой на источник в ракетного-космической отрасли.

"Попытка прошла безуспешно", - сказал источник.

Ранее сообщалось, что специалисты в ходе сеанса связи пробуют перейти в режим ручного управления, чтобы остановить неконтролируемое вращение корабля. В Центре управления полетами не стали комментировать ситуацию.

"Прогресс М-27М" был запущен на орбиту накануне. Сразу после отделения корабля от ракеты-носителя "Союз-2.1а" стали поступать сообщения о не раскрытии антенн системы сближения "Курс". Затем оказалось, что корабль находится на нерасчетной орбите. В последующем выяснилось, что он неконтролируемо вращается.

( подробнее )

"УкрАвто" за год получила более миллиарда гривень убытка

Украинская автомобильная корпорация («УкрАвто»), крупнейший автопроизводитель и дистрибьютор авто в Украине, по итогам 2014 года получила 1,009 млрд грн чистого убытка против 47 млн грн чистой прибыли в 2013 году.

Об этом говорится в годовом отчете предприятия в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку.

Согласно сообщению, чистый доход компании по итогам года сократился на 29% - до 2,016 млрд грн с 2,84 млрд грн годом ранее. Валовая прибыль по сравнению с прошлогодним результатом выросла на 23% - до 313,55 млн грн с 254,136 млн грн. Прибыль от операционной деятельности увеличилась на 14% - до 95,06 млн грн с 83,411 млн грн.

Текущие обязательства корпорации за год выросли на 52,5% - до 782,76 млн грн, долгосрочные – на 28%, до 1,04 млрд грн.

Также согласно отчету, численность работников корпорации за год сократилась в два раза - до 1,583 тыс. с 3,134 тыс. человек.

В 2015 году "УкрАвто" планирует реализовать 17,4 тыс. легковых, коммерческих автомобилей и автобусов. По прогнозам корпорации, украинский рынок новых автомобилей в 2015 году составит порядка 77 тыс. единиц против 105,957 тыс. по итогам 2014 года.

Читайте такжеВвоз в Украину авто старше пяти лет с 2016 года будет запрещен - Ассоциация автоимпортеров

Как сообщал УНИАН, в связи с общим падением экономики Украины и сокращением продаж Запорожский автомобилестроительный завод, входящий в состав корпорации "УкрАвто", в декабре 2014 года полностью остановил выпуск автомобилей.

Согласно данным ассоциации "Укравтопром", продажи "ЗАЗ" в 2014 году по сравнению с 2013 годом сократились на 55% - до 7,908 тыс. с 17,709 тыс. авто.

В Украине производство автотранспортных средств в 2014 году по сравнению с 2013 годом сократилось на 43% - до 28,751 тыс. авто.

Справка УНИАН. Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ, Запорожье) - крупнейшее автомобилестроительное предприятие Украины с полномасштабным производством автомобилей, комплектующих, штамповкой, сваркой, окраской, сборкой. Предприятие входит в корпорацию "УкрАвто".

Корпорация "УкрАвто" является генеральным импортером и официальным дилером более 20 автомобильных брендов, владеет полным циклом собственного производства. Корпорация является владельцем контрольного пакета акций ЗАО "ЗАЗ" и польского автозавода FSO. В структуру корпорации входит более 400 автосервисных предприятий во всех областях Украины.

( подробнее )

Украина рассчитывает подписать договоры об "открытом небе" с США, Канадой и Китаем

Напомним, в 2015 году Украина надеется подписать Соглашение о едином авиационном пространстве между Украиной и Европейским Союзом

Украина рассчитывает подписать договоры об "открытом небе" с США, Канадой и Китайской Народной Республикой, сообщил в ходе пресс-конференции по случаю запуска первого дальнемагистрального рейса Киев - Пекин авиакомпании "Международные авиалинии Украины" глава Государственной авиационной службы Украины Денис Антонюк. 

«Китайским авиационным властям отправлено письмо с предложением подписать договор об открытом небе с Китаем. Пока китайская сторона не подтвердила свое желание, но с помощью наших контактов с авиавластями Китая мы будем этот вопрос прорабатывать. Если мы открываем западное развитие, то было бы логично работать с этим на восток, - сказал Антонюк. – Если говорить о том, над чем еще мы работаем в этом же направлении, то на финальной стадии договор об открытом небе с Соединенными Штатами. Мы надеемся на июнь-июль рассчитываем выйти на подписание. Мы также направили предложение подписать договор об открытом небе с Канадой».

Читайте такжеЕврокомиссия не знает, когда будет подписано «открытое небо» с Украиной

Как сообщал УНИАН, в 2015 году Украина надеется подписать Соглашение о едином авиационном пространстве между Украиной и Европейским Союзом. Как подчеркивали в Министерстве инфраструктуры Украины, вопрос подписания договора будет решаться на высшем политическом уровне. 

Соглашение о едином авиационном пространстве с ЕС должно было быть подписано еще в июне 2014 года, но из-за нерешенности сугубо внутренней проблемы ЕС - вопроса термина «территория» в контексте Гибралтара, документ по состоянию на сегодняшний день не подписан. Соглашение было парафировано еще в 2013 году.

Читайте такжеУкраина разработала пять вариантов решения "Гибралтарского вопроса"

Документ будет гарантировать доступ на украинский рынок европейских лоукост-компаний, а также право украинских и европейских компаний осуществлять рейсы между Украиной и странами ЕС без межгосударственного согласования маршрутов.

( подробнее )

Ввоз в Украину авто старше пяти лет с 2016 года будет запрещен - Ассоциация автоимпортеров

С 1 января 2016 года, согласно подписанному соглашению с ЕС, в Украину будет запрещен ввоз автомобилей, которые не отвечают экологическим требованиям стандарта Евро-5, то есть старше 5 лет.

Об этом на пресс-конференции в УНИАН сообщил генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

"С подписанием соглашения с ЕС Украина взяла на себя обязательства, что с 1 января следующего года в Украину будет запрещен ввоз автомобилей, которые не соответствуют экологическим стандартам Евро-5", - сказал Назаренко.

По его словам, стандарт был введен в Европе в 2009 году и запрещает импорт автомобилей, бывших в употреблении более 5 лет. 

"В соглашении с ЕС мы подписали эти условия, и отменить этот закон мы уже не можем", - сказал Назаренко.

Он отметил, что с 1 января 2014 года по 1 января 2016 года в Украине действует экологический стандарт Евро-4.

Читайте такжеУкраина с 14 апреля в два раза снизила спецпошлины на импорт легковых авто

Справка УНИАН. Евро-4 - экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей, введен в Евросоюзе в 2005 году. Сертификат Евро-4 подтверждает соответствие автомобиля или любого другого транспортного средства европейским экологическим стандартам, основным показателем которого является уровень выброса в атмосферу вредных веществ - углекислого газа, оксидов азота и углеводородов, и др.

Евро-5 - стандарт обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе, с октября 2008 года и для всех легковых авто - с 1 сентября 2009 года. Нормы по выбросам: СН до 0,05 г/км, CO до 0,8 г/км и NOy до 0,06 г/км.

Читайте такжеИмпорт автомобилей в Украину за год сократился более чем в 2 раза

Поскольку реальное действие экологического стандарта Евро-5 в странах Евросоюза и США установилось в 2009 году, соответственно, автопроизводители начали выпуск автомобилей, соответствующих новым правилам, после сентября 2009 года. Для авто, которые не соответствуют классу Евро-5, будет необходимо обязательное переоборудование двигателя.

( подробнее )

В России депутаты-коммунисты добиваются взыскания налогов с Google, eBay и PayPal

Депутаты уверяют, что нашли для этого основания. Соответствующий запрос будет направлен в Налоговую службу РФ.

Депутаты Госдумы от КПРФ заявили, что нашли основания для взыскания налогов с Google, eBay, PayPal, и предлагают Федеральной налоговой службе России этим заняться, передает ПРАЙМ.

Зампред ЦК КПРФ Валерий Рашкин и секретарь ЦК КПРФ Сергей Обухов подготовили депутатский запрос, который в ближайшее время направят главе ФНС Михаилу Мишустину.

Ранее депутаты уже обращались к главе ведомства с просьбой усилить контроль за уплатой налогов транснациональными корпорациями, в том числе Google и Apple. Они отмечали, что продажа в России приложений, музыки, фильмов и иной продукции в онлайн-магазинах App Store, iTunes и Google Play должна облагаться налогами. В ответе ФНС на депутатский запрос отмечается, что препятствием для налогообложения таких услуг является расположение их инфраструктуры, в том числе серверов, за пределами России.

Основные направления налоговой политики РФ предусматривают изменения в Налоговый кодекс, чтобы определить место реализации в отношении телекоммуникационных услуг. Согласно поправкам, местом реализации таких услуг будет признаваться место осуществления деятельности покупателя, а не продавца, как установлено в настоящее время, говорится в ответе.

В новом запросе Рашкин и Обухов ссылаются на сообщения СМИ, согласно которым Google, eBay и PayPal уже начали переносить серверы в дата-центры на территории России. Это связано с вступлением в силу закона о хранении обработанных в интернете персональных данных россиян на серверах в России с 1 сентября 2015 года.

( подробнее )

Российские военные начали строить железную дорогу в обход Украины

Российские железнодорожные войска приступили к строительству двухпутной электрифицированной дороги протяженностью 18 км на участке между Журавкой Воронежской области и Миллерово Ростовской области.

Об этом сообщил журналистам замминистра обороны РФ Дмитрий Булгаков, передает ТАСС.

Сегодня он проверит ход строительства во время рабочей поездки в Воронежскую область.

"Военнослужащим предстоит выполнение задач по отсыпке земляного полотна на участке с 12-го по 30-й км протяженностью 18 км. По его готовности личный состав железнодорожных войск выполнит работы по сооружению верхнего строения пути - укладке рельсо-шпальной решетки. Планируемый объем земляных работ составляет более 3,5 млн куб метров", - рассказал Булгаков.

Он уточнил, что "привлечено более 360 единиц специальной военной техники и около 900 человек личного состава".

Для размещения военных и техники оборудованы полевые лагеря в поселках Новопавловка и Колесниковка Воронежской области.

"Таким образом, - подчеркнул замминистра, - железнодорожные войска привлечены к очень важному для государства проекту - строительству двухпутной электрифицированной железной дороги на участках Юго- Восточной и Северо-Кавказской железных дорог протяженностью 122,5 км".

( подробнее )