Сегодня в аэропорту "Львов" заработало "открытое небо"

В ближайшие дни Госавиаслужба проинформирует представителей европейских стран, стран Закавказья и СНД о проведении в аэропорту эксперимента с использованием принципов «отрытого неба»

Принципы «открытого неба» начнут действовать в аэропорту "Львов" со 2 апреля. Об этом во время брифинга сообщил министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский.

"С сегодняшнего дня мы в одностороннем порядке открываем небо в аэропорту "Львов" для всех авиаперевозчиков на основе двусторонних договоренностей. Любой, кто получит разрешение от авиаслужбы в своей стране, получит возможность свободно летать в аэропорт "Львов", - сказал он.

По словам Пивоварского, в ближайшие дни Госавиаслужба проинформирует представителей европейских стран, стран Закавказья и СНД о проведении в аэропорту эксперимента с использованием принципов «отрытого неба».

Он отметил, что внедрение принципов "открытого неба" в аэропорту "Львов" позволит улучшить как финансовое положение аэропорта, так и экономическую ситуацию региона в целом.

"Как для аэропорта "Львов" это будет отличной возможностью, так и для региона. Я надеюсь, что благодаря этому вернутся потоки туристов из стран СНГ в Моршин, Трускавец, и таким образом мы сможем загрузить аэропорт", - сказал министр.

Вместе с тем, Пивоварский подчеркнул, что вопрос подписания договора о едином авиационном пространстве между Украиной и Европейским Союзом остается нерешенным на уровне европейских стран и не может быть урегулирован Украиной в одностороннем порядке.

"Учитывая позиции Британии, Испании, Европейского Союза, я понимаю, что процесс будет непростым, и, к сожалению, это от нас не зависит", - сказал он.

Как сообщал УНИАН, соглашение о едином авиационном пространстве должны были подписать еще в июне 2014 года, но из-за нерешенности сугубо внутренней проблемы ЕС - вопроса термина «территория» в контексте Гибралтара, документ по состоянию на сегодняшний день не подписан. Соглашение было парафировано еще в 2013 году.

Подписание договора будет гарантировать доступ на украинский рынок европейских лоукост-компаний, а также право украинских и европейских компаний осуществлять рейсы между Украиной и странами ЕС без межгосударственного согласования маршрутов.

( подробнее )

Акционерную компанию на базе "Укрзализныци" создадут к сентябрю

В настоящее время проверку активов "Укрзализныци" проводит аудиторская компания Deloitte совместно с Фондом госимущества.

Акционерная компания на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") будет создана уже к сентябрю текущего года, сообщил в ходе брифинга министр инфраструктуры Андрей Пивоварский.

"По нашему графику, которого мы придерживаемся, приблизительно в сентябре мы будем иметь уже новую компанию - акционерное общество "Укрзализниця", - сказал министр.

Читайте такжеАкционерное общество на базе «Укрзализныци» будет на 100% государственным

Также Пивоварский сообщил, что в настоящее время проверку активов "Укрзализныци" проводит аудиторская компания Deloitte совместно с Фондом госимущества.

"Сегодня компания Deloitte продолжает оценку активов "Укрзализныци". Фонд госимущества параллельно присоединился для того, чтобы подтверждать результаты и оценки Deloitte и чтобы не тормозился процесс. Я надеюсь, и это соответствует нашему плану, до середины июня будет завершена оценка компании Deloitte, получено подтверждение Фонда госимущества и мы сможем начать формирование баланса нового акционерного общества", - сказал министр.

( подробнее )

Результат аннексии: крымские порты из-за транспортной изоляции на грани остановки

Обвал доходности портов осложняет их развитие и поддержание надлежащего технического состояния. Усугубляет ситуацию переход на нормы российского законодательства.

Оккупационная власть Крыма признала, что из-за санкций Запада и транспортной изоляции полуострова снизилась доходность портов, что осложняет их развитие и поддержание надлежащего технического состояния.

Как передают "Новости Крыма", об этом заявил нелегитимный гендиректор ГУП «Крымские морские порты» Андрей Васюта.

По его данным, в 2012 году в крымских портах было перевалено 7 млн тонн груза, в 2014 году – 3 млн тонн. «Такая ситуация практически исключила возможность собственного инвестирования средств в перспективное развитие портов и поддержание их формального технического состояния»,– сказал Васюта.

Кроме того, по его словам, крымские порты испытывают сложность в приведении нормативной документации к нормам российского законодательства, что на практике «может привести к полной их (портов, - ред.) остановке». «Все эти мероприятия: оформление границ портов и акватории, получение разрешений на соответствующие виды деятельности, паспортизация гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов и т. п. – требует не только временных, но и финансовых затрат», – пояснил Васюта.

В этой связи он обратился к федеральным чиновникам с просьбой продлить сроки переходного периода для крымских портов до полного формирования пакета документов в рамках законодательства РФ и разрешить им производственную деятельность на базе имеющихся документов украинского образца.

( подробнее )

«МТС Украина» продала Ахметову часть непрофильного бизнеса

Бизнес фиксированного интернет-доступа и телефонии для массового сегмента не является профильным для копании «МТС Украина».

Один из крупнейших украинских мобильных операторов «МТС Украина» подписал договор о продаже части фиксированного бизнеса компании «Фарлеп-Инвест» (телекоммуникационная группа Vega), сообщается на сайте оператора.

«Бизнес фиксированного интернет-доступа и телефонии для массового сегмента не является профильным для компании. В преддверии активного строительства 3G-сети продажа фиксированного бизнеса позволит «МТС Украина» сосредоточиться на основной деятельности – мобильной связи, в частности, на предоставлении услуг скоростной беспроводной передачи данных», - отмечается в сообщении.

По данным компании, «МТС Украина» предоставляла услуги широкополосного доступа в Интернет и фиксированной телефонии на базе сети, приобретенной ранее у компании «Комстар», абонентам в Одесской области и городе Киеве.

Согласно условиям договора, «МТС Украина» будет обслуживать абонентов фиксированного доступа в Интернет до 30 апреля 2015 года, фиксированной телефонии – до 30 июня.

При этом стоимость проданных активов и другие детали сделки не разглашаются.

Как сообщал УНИАН, «МТС Украина» заявила о возможной продаже части бизнеса по услугам предоставления широкополосного доступа в Интернет – компании «Комстар-Украина» - ещё в 2013 году.

Контрольный пакет «Комстар-Украина» был выкуплен оператором «МТС Украина» в 2009 году. В 2011 году в Киеве компания совместно с МТС запустила первый участок сети проводного ШПД для коммерческой эксплуатации.

Справка УНИАН. «МТС Украина» является одним из крупнейших отечественных мобильных операторов. Компания оказывает услуги в стандарте GSM и CDMA-450, обслуживает более 20 млн абонентов. Сеть оператора охватывает более 98% территории Украины, на которой проживает 99% населения. «МТС Украина» входит в международную телекоммуникационную группу МТС.

Телекоммуникационная группа Vega - один из крупнейших операторов фиксированной связи в Украине, входит в телекоммуникационное направление группы СКМ Рината Ахметова. Vega появилась на рынке Украины в результате объединения крупных телекоммуникационных групп «Фарлеп» и «Оптима Телеком», а также компаний «Укомлайн», «ЦСС», IP Telecom, «Матрица», «Вилком» и других.

На сегодняшний день Vega присутствует в 69 населенных пунктах 23 областей Украины. Оперативный менеджмент телекоммуникационной группы Vega осуществляет компания «Фарлеп-Инвест».

( подробнее )

На ремонт дорог потратят $400 миллионов из кредита Всемирного банка

Украина по договоренности со Всемирным банком использует половину предоставленного кредита на реконструкцию дороги Полтава-Харьков для ямочного ремонта украинских дорог, сообщил в ходе заседания правительства премьер-министр Украины Арсений Яценюк.

"Мы вчера с Наталией (министр финансов Украины Наталия Яресько - УНИАН) встречались с директором Всемирного банка. Всемирный банк дает 800 млн долл. на дорогу Полтава-Харьков, но о чем мы договорились: поделить эту сумму 50 на 50. Половина пойдет на дорогу Полтава-Харьков, половина - на ремонт действующих дорог, потому что состояние дорожного покрытия в стране просто ужасно", - сказал Яценюк.

Также премьер-министр сообщил, что правительство также выделит 50 млн евро из предоставленного Польшей кредита на строительство дорог к пунктам пропуска. 

"Я говорил с премьер-министром Польши. Польша выделила Украине 100 млн евро, и мы договорились с Евой Копач поделить эти 100 млн евро на две части. 50 млн евро отправить на строительство дорог, в первую очередь тех, которые идут к пунктам пропуска, потому что у нас со стороны Польши - Европа, а со стороны Украины - Советский союз", - сообщил Яценюк.

Читайте такжеУкраинцам обещают «европейские» дороги уже через несколько лет

Как сообщал УНИАН, Всемирный банк уже выделил 400 млн долл. на капремонт дороги Киев - Харьков на участке Борисполь - Лубны. Второй кредит в размере 450 млн долл. был предоставлен на капремонт и повышение безопасности движения на участке Лубны - Полтава.

В июле Международный банк реконструкции и развития (МБРР) заявлял о намерении выделить Украине 800 млн долл. в рамках реализации третьего инфраструктурного проекта по строительству и реконструкции автодорог в Украине, предусматривающего ремонт участка автодороги Полтава – Харьков, автодороги Киев – Харьков – Должанский.

В январе 2015 года Всемирный банк подтвердил свое намерение инвестировать эти средства в проект по развитию автодорожной сферы в Украине.

( подробнее )

Очередная афера оккупантов: в Крыму организованы автобусные рейсы в Украину

Билеты свободно продаются на Центральном автовокзале Симферополя.

Центральный автовокзал Симферополя продает билеты на автобусы, следующие из оккупированного Россией Крыма в украинские города. В частности, из Симферополя можно уехать в Новоалексеевку, Одессу, Николаев и Херсон, передают "Новости Крыма".

В кассе автовокзала сообщили, что автобусы следуют через пропускные пункты «Чонгар» и «Каланчак». «Вы проезжаете российскую границу, далее проходите пешком до украинского пункта пропуска, и на украинской стороне вас забирает другой автобус», – пояснил кассир.

Также на автовокзале можно приобрести билет на ежедневный автобус, следующий до российской границы в пропускном пункте «Чонгар». Стоимость билета составляет 155 рублей.

Железнодорожное и автобусное пассажирское сообщение аннексированного Крыма с Украиной в одностороннем порядке было прекращено Киевом в конце декабря. 19 января диспетчеры центрального автовокзала Симферополя сообщили о нормализации автобусного сообщения с материком. Однако в этот же день Укртрансинспекция заявила, что пассажирское сообщение не возобновлялось. Автобусы в Украину ходили неофициально, но и это прекратилось 20 января. А с 1 марта россияне могут въехать в Украину только по загранпаспортам.

( подробнее )

"Укрзализныця" назначила к Пасхе 10 пар дополнительных поездов

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом к пасхальным праздникам назначила 10 пар дополнительных поездов.

В пресс-службе ведомства сообщили, что дополнительные поезда будут курсировать в период с 9 по 14 апреля, когда будет наблюдаться пик пассажирских перевозок.

В частности, в западном направлении "Укрзализныця" назначила 5 пар дополнительных поездов: № 191/192 Киев - Львов, который будет отправляться из Киева и Львова 10, 11 и 13 апреля; № 207/207 Киев - Ужгород, который будет отправляться из столицы 9 и 10 апреля, а в обратном направлении - 10 и 13 апреля; № 108/107 Одесса - Ужгород, который отправится 9 апреля, а в обратном направлении - 10 апреля; № 136/135 Одесса - Черновцы, который будет отправляться из Одессы 10 и 12 апреля, а в обратном направлении - 11 и 13 апреля; № 225/225 Харьков - Ужгород, который отправится из Харькова 9 апреля, а в обратном направлении - 13 апреля.

Читайте такжеНазначен еще один дополнительный поезд Киев - Ивано-Франковск

Кроме того, в период пасхальных праздников по Украине в южном направлении будут курсировать 4 пары дополнительных поездов: № 137/138 Черкассы - Одесса, который отправится из Черкасс 10 апреля, а из Одессы - 11 апреля; № 210/209 Николаев - Киев, который будет отправляться из Николаева 9 и 13 апреля, а из Киева - 10 и 14 апреля; № 472/471 Одесса - Харьков, который будет отправляться из Одессы 9 и 13 апреля, в обратном направлении - 10 и 14 апреля; № 686/686 Одесса - Измаил, что будет отправляться из Одессы и Измаила 11 и 13 апреля.

Также сообщается, что "Укрзализныця" на 14 апреля назначила в обоих направлениях дополнительный поезд № 781/782 Кременчуг - Полтава - Киев, который будет курсировать через станции Миргород, Ромодан, Гребенка и Дарница.

Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" к 8 марта назначила дополнительные поезда, которые соединяют столицу Украины с Ужгородом и Ивано-Франковском.

( подробнее )

Терминал раздора

В крупнейшей украинской морской гавани – Ильичевском порту - бушуют нешуточные страсти. Их зачинщик, как утверждают портовики, – частная фирма, которую связывают с россиянами.

Пока всеобщее внимание приковано к востоку Украины, обсуждается вероятность новой волны агрессии северного соседа через аннексированный Крым и (или) непризнанное Приднестровье, удар по безопасности страны может быть нанесен в сердце Одесской области – в Ильичевском порту. В этом уверены работники этого, одного из наиболее успешных отраслевых, стратегически важного госпредприятия. Свои опасения люди высказали, в том числе, на недавнем митинге, где собралось несколько тысяч человек – сотрудники порта, представители профсоюзных организаций и руководства города Ильичевска.

Активисты заявили, что российские бизнесмены, которые не так давно управляли морским контейнерным терминалом, готовят провокации с целью захвата этих мощностей и раскачки ситуации в городе. По словам председателя портового профсоюза работников морского транспорта Сергея Брызгалова, обстановку дестабилизирует бывший оператор - частное предприятие «Контейнерный терминал Ильичевск» (КТИ), известное ранее как «Укртрансконтейнер» (дочернее предприятие российской «Национальной контейнерной компании»), которое контролирует депутат Госдумы РФ от «Единой России» Виталий Южилин. Портовики утверждают, что на их территории реализуется некая спецоперация: экс-партнер любыми путями стремится отвоевать утраченные позиции, не гнушаясь методами и не жалея средств.

Его упорство вполне объяснимо. Ильичевский морской торговый порт – один из крупнейших в Украине, находится в непосредственной близости от Одессы. Расположение в глубоководном Сухом лимане, соединенном входным каналом с Черным морем, создает естественную защищенность акватории от волн и течений. Этот международный универсальный транспортный узел специализируется на перевалке всех видов грузов, располагает внушительными производственными и складскими мощностями, железнодорожными и автомобильными развязками, собственным вспомогательным флотом, 29-ю современными причалами, общей протяженностью около 6 км.

В июне 2005 года в управление ЧП «Укртрансконтейнер» перешла внушительная часть портового хозяйства – контейнерный терминал, на который приходится четверть всей инфраструктуры. Как пояснил Сергей Брызгалов, 10 лет назад между портом и вышеназванным частным предприятием был заключен договор о совместной деятельности сроком на 30 лет. Согласно ему, стороны обязались объединить свои вклады и совместно действовать для получения прибыли. По сути, речь идет о государственно-частном партнерстве, идея которого состоит, в первую очередь, в более эффективном управлении госимуществом. Договор предполагал развитие мощностей терминала за счет инвестора, увеличение объемов перегрузки контейнеров и прочие блага. Однако вскоре выяснилось, что условия договора интересам госпредприятия не соответствуют.

Например, при оценке вклада порта, по непонятной причине, не было учтено выгодное географическое расположение объекта и стоимость терминала, как целостного хозяйственного комплекса. Также было проигнорировано наличие высококвалифицированных работников порта, которые автоматически (согласно договорным соглашениям) продолжили работать на терминале. Без внимания оценщиков остались уже имеющиеся налаженные грузопотоки, заключенные контракты, и раскрученный на мировом рынке бренд ильичевцев.

Имущественный вклад порта - 4 причала, складские площадки почти на 30 га, перегрузочная техника и оборудование – занизили, как утверждают на госпредприятии, в 37,5 раз, что в денежном эквиваленте выражается сотнями миллионов гривен. Кроме того, вклад в совместную деятельность инвестор сделал не в долларах США, как предполагалось по договору, а в гривне, без отражения курсовой разницы. Это, в свою очередь, уменьшило прибыль совместной деятельности и увеличило долю ЧП.

В 2009 году, после долгих судебных разбирательств, решением Верховного Суда Украины договор был расторгнут. Однако с приходом к власти Виктора Януковича ситуация изменилась - решением Хозяйственного суда Одесской области от 28 декабря 2011 года действие договора было восстановлено в полном объеме.

То ли новый акционер, то ли старый собственник…

В июле 2013 года директором Ильичевского порта стал Юрий Крук, который утверждает, что в тот момент ситуация на госпредприятии была патовой.

«По результатам 7 месяцев 2013-го - убыток 42 млн грн, кредитная нагрузка – 3 млн долл., отсутствовали средства на выплату зарплаты почти 5-тысячному коллективу, - рассказал он. - Мы собственными силами провели внутренний аудит, разработали пошаговую программу, позволявшую выйти из пропасти, в которой оказалось предприятие. Приняли совместное с профсоюзными организациями решение о временном переходе на 4-дневную рабочую неделю, чтобы избежать сокращений, но сэкономить 20% фонда оплаты труда. Пришлось принять еще ряд непопулярных решений, в числе которых - расторжение договора с КТИ. Проанализировав финансовые показатели за несколько лет, мы ужаснулись. Когда в 2010-м порт самостоятельно управлял терминалом, данное структурное подразделение получило прибыль 178,6 млн грн. В следующем году было небольшое падение по объемам грузов и прибыль составила около 130 млн грн. В 2012-м, когда вернулся частный оператор, финансовый результат снизился почти в 2,5 раза, в 2013 году - прибыль порта составила 59 млн грн. Совершенно очевидно, что совместная деятельность с компанией КТИ для порта не просто не эффективна, а откровенно убыточна».

Согласно договору, дивиденды, которые получает госпредприятие, почему-то «забиты» в национальной валюте. Понятно, что 2 млн грн в 2005 году и такая же сумма сейчас – абсолютно разные вещи. Как отмечают в порту, этот вопрос подняли в 2013-м (этот год порт завершил с убытком в 86,6 млн грн, а партнер - с прибылью более 200 млн грн).

Есть еще нюанс. Согласно одному из приложений к злополучному договору, порт обязан до 1 июля 2015 года передать в управление КТИ еще и свои самые глубоководные причалы №№ 1-2...

Помимо вопроса экономической целесообразности такого шага, в данной ситуации имеет место и юридическая коллизия. Согласно закону «О морских портах Украины», вступившему в силу в июле 2013-го, право хозяйствования на государственных стратегических объектах инфраструктуры, в том числе, причалах, закреплено за ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). После реорганизации в отрасли, Ильичевский порт потерял статус титульного владельца причалов. Данное обстоятельство, как утверждают юристы, существенно влияет на дальнейшее выполнение договора о совместной деятельности.

В ноябре 2014-го порт подал иск к КТИ в Хозяйственный суд Одесской области о расторжении этого договора. К участию в процессе в качестве третьих лиц были привлечены Министерство инфраструктуры и АМПУ.

27 января 2015 года суд иск удовлетворил. Но компания подала кассацию и 25 февраля распространила пресс-релиз, в котором сообщила о… смене собственников. В частности, сообщалось, что ее новым акционером стал американский фонд прямых инвестиций Siguler Guff & Company. В его управлении – «активы стоимостью более 10 млрд долл. на трех континентах», а доля опосредованного участия нового инвестора в КТИ составляет 50%.

Руководство нью-йоркской компании якобы намерено использовать свой глобальный опыт для развития производственного потенциала КТИ и увеличения контейнерных мощностей Илличевского порта. Также отмечалось, что кроме Siguler Guff & Company, акциями компании (по 25%) сегодня владеют немецкая экспедиторская компания SRR Deutschland и гендиректор КТИ, гражданин Украины Андрей Павлютин.

В порту эти заявления считают фейком. По мнению Сергея Брызгалова, КТИ через оффшоры по-прежнему контролирует российский олигарх Южилин, а единственные изменения «в составе собственников» заключаются в показном поднятии возле офиса КТИ иностранных флагов. Мол, вряд ли, сейчас нашлись бизнесмены, рискнувшие приобрести компанию, пребывающую в процессе судебных тяжб. Не исключено, что ставка делалась на тиражирование сообщения о смене собственника – якобы, это вызовет резонанс и повлияет на вердикт Фемиды.

Жалобу КТИ Одесский апелляционный хозяйственный суд рассматривал на открытом заседании 4 марта нынешнего года. Во время слушаний стало известно о поступлении двух ходатайств аналогичного содержания из АМПУ и профильного министерства: «По мнению Мининфраструктуры, расторжение договора от 22.06.2005 может негативно отразиться на финансово-хозяйственной деятельности и развитии ГМ «ИМТП» в целом. Это может привести к значительному ущербу государственного предприятия, а значит, и стране в целом».

Оба ведомства просили отложить слушания на неопределенный срок. Апелляционный суд счел данную просьбу безосновательной. Рассмотрев материалы дела, предыдущее решение суда оставлено без изменения – соответствующее постановление сразу вступило в законную силу.

Любопытно, что 30 марта в СМИ появилась информация о назначении нового министра транспорта аннексированного Крыма. Им стал уроженец Керчи Андрей Безсалов, который в 2013 году был назначен гендиректором ЧП «Контейнерный терминал Ильичевск». Как пояснили в администрации порта, в должности руководителя КТИ Безсалов пребывал до 11 марта 2015 года. То есть, еще при его директорстве был распространен пресс-релиз о якобы появлении американо-немецких акционерах. Надо полагать, они и протежировали его на министерскую должность...

Отношения «в убыток»

Как стало известно УНИАН, КТИ уже обратилось в кассационную инстанцию - Высший хозяйственный суд. ЧП заявляет, что расторжение инвестиционного договора о совместной деятельности «нарушает права инвесторов, противоречит закону «О морских портах Украины» и ведет к крайне негативным социальным последствиям».

В частности, на официальном сайте частного предприятия размещено заявление о том, что компания «уже инвестировала в развитие инфраструктуры Ильичевского порта 56 млн долл.», якобы проведя масштабную реконструкцию контейнерного терминала. Кроме того, там же есть информация, что КТИ будет добиваться «возврата инвестиций и упущенной выгоды (всего около 206 млн долл.) - сумму, которая значительно превышает финансовые показатели порта, что может привести к его банкротству и потере государственной собственности, потере рабочих мест».

В профсоюзе считают заявления КТИ безосновательными. По данным Сергея Брызгалова, инвестор ни одного доллара не вложил в развитие терминала, а в результате навязанного «сверху» кабального договора порт только потерял. «Я 35 лет проработал в порту, у меня – высшие экономическое и юридическое образования, так что понимаю, о чем говорю», - заявил глава профсоюза.

В администрации порта также сообщают, что информация о 56 млн долл. инвестиций не соответствует действительности. «Если что-то и было, то исключительно в гривнах», - говорят в администрации, успокаивая, что без работы никто не останется – все работники контейнерного терминала автоматически перейдут на работу в госпредприятие, где числились изначально.

Кроме того, докеры рассказали, как 31 мая 2013 года неисправный контейнерный перегружатель, находившийся в эксплуатации КТИ, столкнулся с таким же перегружателем госпредприятия. Ущерб, превысивший 16 млн грн, порту до сих пор не возмещен, а материалы данного дела находятся в суде. «Если еще каких-то десять лет мы были лидерами по перевалке генеральных грузов, то сегодня их, по существу, нет, - говорит Брызгалов. - Мы пережили тяжелый 2013 год, и только в 2014-м началась нормальная работа. С 1 января нынешнего года работники получают премию, в апреле запланировано повышение зарплаты. Как только руководитель порта тронул договор – кабальный (а для государства и противоречащий национальной безопасности), на него посыпались «шишки». Странная сложилась ситуация: с Юрием Юрьевичем (Круком – УНИАН) Мининфраструктуры не продлило договор. Он сейчас в положении «и. о.». В то же время, должность заместителя главы АМПУ занимает Александр Григоращенко, в бытность которого директором Ильичевского порта (с 2011 года и до назначения Крука - УНИАН) было возобновлено действие договора».

По его словам, когда Крук принимал Ильчевский порт, предприятие по финансовым показателям среди аналогичных отраслевых было на 18 месте. Сейчас - на втором. В 2014 году было переработано 14,555 млн тонн грузов, что является лучшим результатом за последние 4 года. За январь-февраль 2015-го переработано 2,748 млн тонн грузов, что по сравнению с аналогичным периодом 2014-го больше почти на 0,5 млн тонн.

«Сейчас мы реализуем несколько проектов государственно-частного партнерства, - рассказал Крук. – Потому что частник более конкурентоспособен: и по тарифам, и в связи с законодательными нюансами. Более гибко легко реагирует на изменения на рынке и является залогом грузопотока. Мы не против сотрудничества, но отношения в убыток порту выстраиваться не могут. Мы поставили перед КТИ вопрос о необходимости изменений условий договора. Например, требуем отказа от реализации второго этапа старых соглашений – передачи глубоководных причалов №№1-2. Настаиваем на справедливой оценке вкладов и распределении прибыли (с привязкой к курсу доллара), социальном сопровождении работников, сохранении их льгот и так далее».

Полкилометра госграницы – в аренду российскому депутату?

Однако больше экономических потрясений и судебных тяжб здесь опасаются политической подоплеки. Ведь Ильичевская гавань является одной из трех крупнейших в Украине и входит в группу портов «Большой Одессы». Общая длина причалов контейнерного терминала, бывшего до недавнего времени в управлении россиян, составляет порядка 500 метров. То есть, полкилометра государственной границы могут вновь оказаться в руках людей, представляющих страну-агрессора.

Если ильичевцы правы в своем суждении о смене собственника КТИ, то где гарантия, что оператор не воспользуется «морскими воротами» в несколько иных, отнюдь не экономических целях? Согласно действующим правилам, транзитные грузы, поступающие в опломбированных контейнерах, не досматриваются. Емкости международного стандарта выгружают с судна, и стоят на режимной территории «в... ( подробнее )

Hyundai из-за непогоды прибыл из Харькова в Киев почти с двухчасовой задержкой

Из-за обледенения кровельного оборудования подвижного состава, поезд «Интерсити+» №725 сообщением Харьков - Киев не смог отправиться со станции Харьков по расписанию в 7:23

Скоростной электропоезд категории "Интерсити+" производства южнокорейской компании Нyundai Rotem по маршруту Харьков – Киев из-за неблагоприятных погодных условий не смог отправиться из Харькова, вместо него был задействован резервный состав Нyundai, вследствие чего поезд прибыл в столицу с опозданием почти на два часа.

«По причинам неблагоприятных метеоусловий, из-за которых возникло обледенение кровельного оборудования подвижного состава, поезд «Интерсити+» №725 сообщением Харьков - Киев не смог отправиться со станции Харьков по расписанию в 7:23», - сказано в сообщении пресс-службы Министерства инфраструктуры Украины.

Согласно сообщению, Украинская железнодорожная скоростная компания (УЖСК) подала на станцию отправления купейные вагоны и СВ вагоны фирменного поезда, который был отправлен в 07:45 с задержкой на 22 минуты (в поезде находился 481 пассажир).

В это же время навстречу из Киева был отправлен резервный поезд Нyundai, и в 10:37 на станции Решетиловка (Полтавская обл.) пассажиры были пересажены в данный резервный состав, который и доставил их к станции назначения с опозданием на один час и 39 минут (на станцию Киев-Пассажирский поезд прибыл в 13:40).

«Учитывая то, что некоторые пассажиры продолжали свое путешествие самолетом из государственного международного аэропорта «Борисполь», во избежание опозданий на рейсы была осуществлена остановка поезда на станции Борисполь, откуда пассажиры добрались до аэропорта», - добавили в пресс-службе.

Как сообщал УНИАН, после выхода на маршруты с мая 2012 года корейские поезда ломались один за другим и простаивали часами, в частности, пик поломок пришелся на зиму 2012-2013 годов, когда поезда «Интерсити+» выходили из строя особенно часто.

По данным СМИ, Европейский банк реконструкции и развития назвал запуск «Укрзализныцей» скоростных поездов производства Hyundai Rotem, которые в спешке закупали под Евро, провалом 2012 года. 

В феврале 2014 года все десять поездов Нyundai были сняты с эксплуатации в связи с выявлением технической неисправности, в частности, в несущей конструкции кузова поездов были обнаружены трещины. «Укрзализныця» вернула поезда на маршруты в течение 3-4 месяцев после устранения поломок.

В 2014 году Генпрокуратура Украины открыла уголовное производство в отношении УЖСК по факту неисправностей и нелицензированного использования скоростных электропоездов Hyundai. В частности, Генпрокуратура установила, что УЖСК больше года предоставляла услуги по перевозке пассажиров электропоездами Hyundai без лицензии. "Укрзализныця" опровергла эти обвинения, заявив, что правила эксплуатации поездов Hyundai не нарушались.

Читайте также"Укрзализныця" передала МВД материалы расследования по закупке поездов Hyundai

Справка УНИАН. С мая 2012 года в Украине со скоростью до 160 км/час начали курсировать скоростные межрегиональные электропоезда производства южнокорейской компании Нyundai Rotem, связав Киев с Харьковом и Львовом. Затем география курсирования поездов Нyundai была расширена. 

В 2014 году «Укрзализныця» приобрела у Крюковского вагонзавода два скоростных электропоезда ЭКр1 (класс «Интерсити+») за счет средств «Ощадбанка» через лизинговую компанию «Дельта лизинг». Стоимость ЭКр1 в два раза меньше, чем цена корейских электропоездов Hyundai, и составляет 200 млн грн с НДС.

( подробнее )

Украинцам обещают «европейские» дороги уже через несколько лет

Министерство инфраструктуры через несколько дней представит разработанный совместно с экспертами проект реформирования дорожного хозяйства Украины, что позволит улучшить украинские дороги до европейского уровня в течение ближайших нескольких лет.

Об этом сказал министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский во время пресс-конференции в рамках рабочего визита в Запорожье, сообщила пресс-служба министерства.

«Глобальный проект реформы дорожного хозяйства охватывает не только реформу «Укравтодора», но и изменение технологии строительства и эксплуатации дорог, а также систему управления дорожного хозяйства и его финансирования. Реформирование дорожного хозяйства позволит украинцам почувствовать европейские дороги под колесами автомобиля уже в следующие несколько лет», - цитирует министра пресс-служба.

Читайте такжеУкраинские дороги требуют 60 млрд гривень ежегодно

Как сообщал УНИАН, в бюджете Украины на 2015 год на финансирование "Укравтодора" предусмотрено немногим более 20 млрд грн, из которых на развитие и содержание дорог - всего 3,5 млрд грн. По словам руководства "Укравтодора", ежегодная потребность в финансировании автодорог оценивается не менее 60 млрд грн. При этом свыше 90% украинских дорог нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции.

В декабре 2014 года вице-премьер-министр Украины Валерий Вощевский заявил, что в условиях бюджетного дефицита в 2015 году финансирование строительства новых объектов инфраструктуры, в частности и автомобильных дорог, осуществляться не будет.

( подробнее )