Эта опция сбросит домашнюю страницу этого сайта. Восстановление любых закрытых виджетов или категорий.

Сбросить

Авто

Секреты автомобильной газификации

Эксперт о том, как, где и в какое ГБО нужно устанавливать на авто

Газобаллонное оборудование и раньше привлекало внимание автомобилистов. Но теперь, по мере того, как разрыв в цене между бензином и сжиженным газом, желающих установить ГБО на свой автомобиль становится все больше и больше.

В то же время многие автомобилисты газификации корабля сдерживает высокая стоимость ГАЗА (после обвала гривны, резкий рост цен), противоречивые отзывы об использовании двигателей внутреннего сгорания газ бутан-пропан, смеси и страшилки на «youtube», где находятся эффектные взрывы газифицированных авто.

Чтобы помочь вам разобраться в тонкостях автомобильной газификации, мы встретились с человеком, который знает, газа и газо-балонном оборудовании все.

Наш собеседник

Виталий Немировский. Менеджер по работе с ключевыми клиентами компании «Авто Газ Глобал». С газовым оборудованием работает уже более 25 лет занимается разработкой газификации учреждений. За последние 10 лет занят газовая тема в авто.

Примечание: чтобы уменьшить количество редакторских статей вопросы не публикуются.

Срок окупаемости

На сегодняшний день уровень газификации транспортных средств, оснащенных двигателями на бензине составляет около 20%. Официальная статистика приводит в порядок меньшую цифру, но и распространяется на все транспортные средства, что не является правильным. Во-первых, газификация дизельных автомобилей началось недавно. Если поставить ГБО на дизель авто во многих случаях не имеет смысла. Во-вторых, газификация микролитражек или очень старые авто не имеет смысла по определению – расходы просто не окупятся.

В зависимости от аппетита авто и стоимость оборудования установка ГБО окупается через 12-17 тыс. км пробега

Если говорить об уровне газификации тех автомобилей, для владельцев которых установка газобалонного оборудования (ГБО) экономически целесообразно, по нашим оценкам, доля автомобилей с ГБО достигает 35-40%.

Секрет популярности GPL? Использование сжиженного природного газа позволяет снизить затраты топлива на 30-40%. Мы считаем, что если ваш автомобиль потребляет 10 литров бензина на 100 км пробега, стоимость А-95 17 грн/л на каждую «сотню» сэкономить не менее 50 грн. Таким образом, оборудование на сумму 5500 грн будут платить после 10 000 км пробега. Расходов для СЖИЖЕННОГО нефтяного газа, в этом случае можно пренебречь – рекомендуется проводить каждые 10 000 км и в зависимости от типа установки обойдется в 150-300 грн. значительно меньше 5000 грн, которые вы сэкономите с интервалом между.

Газификация дизельных двигателей легковых автомобилей, как правило, не имеет смысла

Газодизельные установки на легковых автомобилях ставить не стоит – комплект ГБО для дизельных двигателей намного дороже и платить только за те транспортные средства, которые потребляют много топлива: бисер, грузовиках, тягачах, тракторах, пятно фургоны и пикапы, и т. д. По нашему мнению газодизельные установки представляют наибольший интерес для флотов с «прожорливой» бытовой техники высокого роста среднегодовой пробег. Наши корпоративные тесты показали, что для дизельных автомобилей с аппетиты, 15 л/100 км экономия при переходе на ГБ, 36 грн./100 километров. Другими словами оборудование стоимостью 16 тыс. грн будут платить с интервалом в 36 тысяч километров.

Метан/Пропан-бутан

Автомобилисты, которые впервые собираются газифицировать его экипаж, иногда стоят перед выбором: в какой именно вид топлива переводить авто – на пропан/бутан или на метан. Мы работаем и с тем и другим, и, следовательно, в состоянии дать объективную информацию, полезную для клиентов.

Тороидальный газовый баллон установлен вместо запасного колеса, что позволяет сэкономить место в багажнике

Метан позволяет экономить больше, чем пропан-бутановая смесь, но в полном баллоне хранится под давлением 200 атм, что выше рабочего давления пропан-бутанового ГАЗА (около 15 атм). С точки зрения безопасности это не проблема, так как современный HBO, в том числе метановое, исполнено на самом высоком техническом уровне и имеет несколько уровней защиты. Но это правило применяется при соблюдении двух условий: оборудование регулярно и в срок получает квалифицированное обслуживание. Прокачивать в некондиционную емкость нормальным воздухом – под давлением 200 атм бабахнет так, что мало не покажется.

Заправки метан, является редкостью даже в столице, поэтому оборудование для этого вида топлива лучше устанвливать для автомобилей, которые постоянно эксплатируются в

Есть еще одна вещь, которой установщики ГБО часто умалчивают: метановых заправок в Украине очень мало! Даже в Киеве только четыре. Ну, что есть экономия, если ближайшей заправки метана придется ехать 200 км на бензине? Затем метановое оборудование подходит только для автомобилей, которые постоянно направляют нас в городе: таксомоторам, развозным pick-up, специальные машины (скорая помощь, пожарная, полиция) и т. д. Во всех других случаях лучше отдать предпочтение пропан-бутан.

Выбор установки

Выбирая компанию, которая займется ремонт вашего автомобиля, пожалуйста, обратите внимание на две вещи: во-первых, что государство от некоторых производителей; второй – как хорошо развита сеть фаворит от компании в Украине.

Установка ГБО требует вмешательства в работу бортовой электроники и компьютерных сетей. Доверить такую операцию никому не стоит!

Первый параметр важен вот почему. Европейских производителей газового оборудования очень тщательно выбирают партнеров, поэтому государство импортер, дистрибьютор или дилер говорит, что на этой станции используется современное оборудование и работает квалифицированный персонал. Ну и развитой сети компании говорит, что она имеет серьезные бизнес-планы и не закроется по окончании установочного сезона.

Сезонные монтажники представляют серьезную опасность для автомобилистов. Да, выполнении работ по установке ГБО намного дешевле, по сравнению с сертифицированной станции. Но когда этот «гараж на монтажников» часто работают в течение сезона, и затем изменить распределение. Между тем незаменимым безопасной и эффективной работы ГБО является регулярным. И где держать его, если «цирк уехал»? И вместе с «клоун»!

Часто нужно обслуживать автомобили, газифицированные «в гараже». И часто работа нас приходит в этот «технический уровень», что с машиной просто боятся работать. В буквальном смысле этого слова: что они не закреплены трубы газопровода, положить под дно! Можно понять, когда в гараже газифицируются древние «Жигули» или «Волга». Но когда на собственной безопасности позволяет сэкономить владельцу авто стоимостью $20 000 – это странно.

Производители

В Украине чаще всего используется итальянская или польская HBO. Меньше голландского и немецкого. И в последнее время все чаще встречается оборудование китайского производства. С него и начнем.

Наибольшую опасность представляют китайские копии бренда оборудования. Визуально копии настолько точные, что не каждый менеджер будет отличать его от, скажем, немецкого оригинала. Нюанс в том, что копии часто ставят в гараж. Умножая гаражную установка на качество сувенира из Китая, мы получаем взрывной (в буквальном смысле этого слова) смесь. Ну, что еще нужны комментарии?

Голландское и немецкое оборудование выполнено на высоком уровне, но стоит много и, в основном, рассчитывается на качество автомобильный газ. И мы с этим качеством серьезные проблемы...

Оптимальным выбором можно считать итальянского и польского ГБО. Отмечу, что оборудование Made in Poland, который импортируется из нас построил и собирается с учетом украинских пропан-бутановых самом деле, а потому, что более сдержанно реагирует на топливо, которое не соответствует никаким стандартам. Итальянцы в этом плане более требовательны.

Газ

Сегодня качество газа – самая большая проблема для установщиков (особенно в гарантийный период) и клиентов. Часто никто не может понять, что выливают украинские химические в баллонах. В нашей практике был случай, когда открученный используются механические топливный фильтр вспыхнул через несколько секунд после контакта с воздухом – что фильтруется из баллона?!

В других заправках продают такое "паливо", которые не могут выдержать даже фильтры

Еще более дикий случай произошел с нашим клиентом, после возвращения из Крыма (до оккупации полуострова российскими войсками и наемниками – прим. ред.). Сделал полный в курортной зоне, проехал пару сотен км, он чувствовал, что что-то не так и перешел на бензин. Когда автомобиль попал к нам, выяснилось, что нужно менять 80% СЖИЖЕННОГО газа от баллона до фильтра. Мы еще не представляем, торгов крымских азс, но нагар и грязь от саботажа газовой смеси, что не ел автомобиль, даже не работал более агрессивные растворители.

Отсюда самое главное правило эксплуатации автомобиля на газ: если у вас есть малейшие сомнения, как газ, которые предлагают на азс, перейти на бензин и отправиться к более отдаленной, но более надежным, азс.

подробнее )

Renault Kajar: собрат, но не близнец

Kajar: эко, family, expression

Не каждый день по дороге на журналистов падает тестирования прототипа, поэтому предложение провести испытания внедорожника Renault Kajar, прототип, который был доставлен в Украину для адаптации к особенностям эксплуатации на дорогах, "ВЕСТИ" отреагировали с большим энтузиазмом.

Платформа другой машине

В целом, Интернет-уголок, распространено ошибочное мнение, что Kajar является младшим братом городского кроссовера Nissan Qashqai. Между тем, эти модели есть только две точки соприкосновения: они созданы альянсом Renault-Nissan, и обе используют модульную платформу CMF. В остальном различия между кроссоверами больше общего: оба ВНЕДОРОЖНИКА являются личные двигателей, трансмиссии и снаружи. О различиях во внешности, даже не может говорить.

Как сообщили "ВЕСТЯМ" в компании "РЕНО Украина", на наш рынок будут поставляться "Каджары" с тремя весами единицы: 130-сильный 1,2-литровый бензиновый турбомотором и турбодизель объемом 1,6 литра На ВНЕДОРОЖНИК был установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель дизель 110 л. с. и 250 Нм), агрегатированный с преселективным "роботом" EDC. Обратите внимание, что в кроссоверах Qashqai ставится вариатор.

Внутри и снаружи

Кузова нового кроссовера стильный и динамичный. И еще очень экспрессивен, благодаря тому, что Kajar выглядит свежее, чем Qashqai.

Приборной доске в салоне отсутствует – его заменили на большой экран

В она отображает всю необходимую информацию – скорость, обороты дизельного двигателя, остаток топлива, температура охлаждающей жидкости, давление в колесах (!). Читабельность на высоком уровне – даже на солнце экран не темнеет.

Салон просторный и удобный, но есть напрягающая особенность головы водителей с ростом более 185 см, которые предпочитают джиперскую (автобус) захода на посадку будут упираться в потолок. Кроме того, спинки задних сидений (складываются в пропорции 60:40) не имеют регулировки угла наклона. В передние сиденья не недостаток избыток в наших широтах электроподогрев подушек.

Руль имеет обшито кожей. Оно приятно на ощупь, имеет удобный захват и приливы, удерживающие руки от скольжения при активной рулежке. Педали хорошо сбалансирован.

Развлекательные системы (ИРС) звучит с достоинством и, как бонус, воспроизведение видео файлов с двумя портами USB, но имеет конкретные отображения интерфейса. Способностей встроенного устройства претензий нет.

Кроссовер оснащен двухзонным климат-контролем, тем не менее, после долгих, под солнцем, салон должен дуть сквозняком.

Грузовой отсек – "гармошка"; под декоративным поликом имеется отсек с емкостью для инструмента, спа и клавиатуры запаску.

Путь

Атмосферный дизель – агрегат голосистый. Тем не менее, высокое качество звукоизоляции моторного отсека не теряет подкапотные шумы в салоне, пока не крутанешь атмосферник выше 3300 об/мин

Связь силового агрегата с роботизированной коробкой переключения передач (РКПП) можно назвать образцовым. Это хорошо заметно, когда "выстрел" со светофора – ВНЕДОРОЖНИК оснащен системой "start-stop", но, благодаря современному "робот" Kajar разгоняется с нуля до 50 70 км/ч (в зависимости от режима) на долю секунды. И для начала не только быстро, но и плавно.

Автомобиль имеет сбалансированную динамику, что позволяет чувствовать контроллеру, но не превращать кроссовер с 20 см клиренсом норовистый спортивный.

Для своего класса Kajar имеет отличную управляемость и предсказуемость – вы чувствуете "шелезяку", она – тебя, Совет вам да любовь! В этом автомобиле, знаменитая фраза вкрутиться в вираж, хулигански вписаться в поворот и крутануть невероятно "змея". Но разумное для пересечения скорости.

Двигатель "оживает" при 2000 об/мин В районе 3300-4000 об / мин дизель позволяет совершать рискованные обгоны и переставки, однако, повернуть его выше не имеет смысла – кроме того, звуковой эффект будет разве, что увеличить расход топлива.

Проверить максимальную скорость прототипа не удалось – на крыше испытаний, в авто были установлены поперечины для крепления багажа и уже на 80 км/ч, его присутствие давало шаманский свист и завывания. На скорости выше 135 км/ч поперечины из стали влиять на аэродинамику автомобиля. 150 км/ч и боковых порывов ветра, такое влияние становится плохо и предсказуемо.

Измерил расход топлива в постели: около 4 л/100 км на шоссе (110-115 км/ч) и менее 6,5 л/100 км, в очень напряженном городском режиме (в нормальном режиме – 5,6 км/100 л).

Среди "сюрпризов", которые подстерегают водителя на дороге – "стимулятор" рокот динамиков при пересечении дорожной разметки. Ощущение, что пьяный байкер водрузил Харлее с прямотоком в потолок, и газует там, салютуя девушки в микроюбках.

Самым сложным этапом испытания на дороге, чтобы машина была "стиральная доска" ("гармошка"). Украинский борозды были французской подвески пружинам – жестковата и шумновата (хотя и с лежачими полицейскими мы понимали, УР). Но надо иметь в виду, что в распоряжении "НОВЫХ" был прототип pre-продажи, не подходит к макрорельефу украинских трафика адресов.

Конкурентов и клиентов

Как сказал маркетинг-директор компактной линейки Renault Фредерик Карта, основным конкурентом для Kajar Nissan Qashqai. Далее в списке следуют KIA Sportage, Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008.

Расстаться с тест ВНЕДОРОЖНИК не хотел, то ВНЕДОРОЖНИК получил :)

С точки зрения дизайна, Kajar ориентирован на автомобилистов-индивидуалисты. Выделяется в дорожном движении, имеет экспрессивный облик (хотя в профиль похож на Mazda CX-7) и в лучших комплектациях имеет бонусные функции.

Сбалансированная динамичная и проработанная эргономика снимают ограничения по признаку пола. Опыт вождения, также, не имеет большого значения, хотя новичкам лучше тренироваться, чтобы привыкнуть к габаритам кроссовера.

Цена новинки в Украине пока не определена.

Основные технические характеристики

Габаритные размеры: длина/высота/ширина, мм

4449/2058/1607

Расстояние между осями, мм

2646

Свободная высота над полом, мм

200

Объем багажника, л

478/1478

Тип двигателя

Дизель

Максимальная мощность, л.

110 (4000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

250 (1750 об / мин)

Cat

Роботизированная EDC

Подвеска передней/задней

Псевдо McPherson/независимая

Расход топлива, л/100 км

3,8 (комбинированный)

Максимальная скорость, км/ч

182

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,7

Автомобиль предоставлен на тестирование компанией RENAULT Украина"

подробнее )

Летняя резина для ситикаров и внедорожников

Несмотря на капризы зимы марта время подумать о целое авто

Снег и мокрый снег постепенно исчезают с наших дорог, уступая место сухому асфальту – самое время задуматься о покупке новых шин. Что такое современные летние шины, мы покажем на примере семейства шин Нокиан Хакка (Напомним, что ранее мы опубликовали первую часть теста из финской зимней резины). Их ассортимент включает в себя качественную обувь и крошечные Сатаров и огромные внедорожники.

Нокиан Хакка Грин 2 – новинка этого сезона. Шина предназначена для компактных и среднеразмерных семейных автомобилей. Все размеры В наличии в этом продукте класса и сцепление на мокрой поверхности и сопротивление качению – самая высокая в Европейской классификации.

В строительстве Хакка Грин 2 вводит ряд новшеств, которые снижают сопротивление качению, снизить риск аквапланирования и увеличить прочность.

Шашки протектора в плечевой зоне округляются (технология Нокиан шины Коанда). Такая конструкция позволяет использовать эффект Коанда: жидкости при прохождении вдоль криволинейной поверхности движется в сторону поверхности. Это позволяет ускорить движение воды в канавки эффективно выводить воду из пятна контакта с дорогой и предотвращают риск аквапланирования.

Резиновая смесь Нокиан Хакка Грин гибрид в сочетании с оптимизированной конструкции шины и сложный рисунок протектора обеспечивает высокую прочность изделия. Надеть новые шины Нокиан Хакка Грин 2 15% выше, чем у предыдущей модели.

Наконец, Нокиан Хакка Грин 2 класс AA оснащен индикатором износа ДСИ нового поколения. Когда глубина протектора составляет менее 4 мм капля исчезает, а длину окружности колеса есть красная линия. Это сигнал для водителя безопасного вождения, шина подлежит замене.

Нокиан Хакка Грин 2 разработана специально для компактных и среднеразмерных семейных автомобилей. Он представлен в размерах от 13 до 16 дюймов.

Нокиан Хакка Блю обеспечивает надежное сцепление на мокрой дороге и снижает риск аквапланирования, и обеспечивает точную и стабильную управляемость. Кроме того, шины этого семейства имеют низкое сопротивление качению и, как следствие, минимальный расход топлива в своем классе. Шины представлены в размерах от 15 до 18 дюймов.

Нокиан Хакка Блэк - шина разработана специально для спортивных автомобилей. Ее протектор, сочетающий в себе многослойную структуру с использованием нанотехнологий и смоделированным узором, предназначен для вождения на высоких скоростях. Элитных высокоскоростных шин Нокиан Хакка Блэк-УХП – ультра высокой эффективности) производится со скорости W (270 км/ч) и Y (300 км/ч). Она доступна в размерах от 16 до 20 дюймов.

При изготовлении шины Хакка Блю и Нокиан Хакка черный используется фирменная технология Нокиан боковина Арамидных, обеспечивающими повышенную прочность боковины. Через этот автобус "черные" и "синие" семейные готовым к неприятным сюрпризам, которые ждут автомобиль "обувь" весной на дорогах Украины.

Нокиан Хакка Блю СУВ – прочные, экономичные и удобные шины для внедорожников. Данная модель одинаково хорошо работает на лесных дорогах и городских улицах. Срока службы шин увеличен за счет использования боковин шины Nokian Арамидных технологии боковина. Пазы пазы трубы имеют форму трубок, и из-за своей формы, эффективно впитывает воду и облегчения ее оттока из главных канавок к поперечным. Размерный ряд представлен в диапазоне от 15 до 18 дюймов с оценкой скорости Т (190 км/ч), Ч (210 км/ч) и V (240 км/ч).

Нокиан Хакка черный внедорожник обеспечивает точное управление для требовательных владельцев внедорожников, исповедующих спортивный стиль вождения. Шина усилена с помощью технологии Нокиан боковина Арамид. Канавки на трубе канавки и агрессивный клина канавки обеспечивают дополнительную безопасность на мокрых дорогах. Размерный ряд представлен от 17 до 22 дюймов с индексами скорости от V (240 км/ч) и W (270 км/ч) и Y (300 км/ч).

Все летние шины Nokian Хакка имеют индикатор износа протектора (DSI) и индикатор риска аквапланирования. Цифры, обозначающие остаточная глубина протектора и изображение капли, указывают на повышенный риск аквапланирования, расположенные таким образом, что они сразу увидели водителя, который проверяет шины. Символ в виде капли стирается при глубине протектора менее 4 мм, это указывает на повышенный риск аквапланирования.

подробнее )

Nissan Sentra: семейные вариации

Автомобильные Новости сегодня воспринимается как чудо. Особенно когда дело доходит до сервера, на бизнес-класс, семейный седан.

В наше не простое время, что все премьеры на Украинском рынке счастливым. Более того, когда речь идет о Новости, которая, будучи по сущности своей семьи, жесткий потолок, включает в себя множество параметров одноклассников-центр. Многие, но не в цене – в класс С+ седан Nissan Sentra является одним из самых доступных предложений.

Снаружи

Дизайн кузова оставляет хорошее впечатление. Он-динамичный, современный и в то же время, не вторгается на территорию одержимость кича. Совершенно не согласен с коллегами, которые считают, что внешний вид "Сентры" скучно действительно "вкусные" вещи, не все попадают по вкусу.

Несмотря на сложную игру поверхностей – кузова с многочисленными выштамповками – автомобиль воспринимается как единое целое и не распадается на отдельные зоны. Высокий уровень согласованности конструкции говорит тот факт, что в организме нет отдельных элементов, которые могли бы подчеркнуть: все работает в целом.

В категории "дизайн" Nissan Sentra предназначенная для детей в возрасте старше 30. Машина, в меру большой, чтобы посмотреть в успех своего владельца и обеспечить высокий уровень комфорта для седоков, но достаточно компактная для городского маневрирования и парковки на переполненных стоянках.

В итоге: много автомобиля за эти деньги уже не найдешь. Во всяком случае, среди "японцев".

Салон

Внутри автомобиля ничего не имеет – например, водительское сиденье имеет механические регулировки. Но сэкономили на сервоприводах и деревянные коробки, деревянные ящики, пластиковые инструменты вы вложили в двузонный климат-контроль и добротную информационно-развлекательные системы (ИРС). Кроме того, интерьер оформлен практические, качественные материалы.

Климат-контроль хорош не только сплит – водителя и штурмана, которые я могу установить для себя комфортные температуры, но и от эффективности. Температура в кабине быстро достигает нужного значения, и, что очень важно, чтобы влажный климат, система быстрой сушки стекла.

Следует отметить, под звук и ИРС. Тест CD-шаблона "развлекалка" отыграла на ура, порадовав конфиденциальность камеры, Джаз и поставляемой классический рок и масштаб симфонического оркестра. И, что более удивительно, топовая система способна очень естественно проигрывать mp3-файлы. Нет никаких претензий и к навигации, четко, подробно, ясно.

Передние сиденья очень удобные. Они жестковаты и тяготеют к немецкой школе эргономики, но при длительном пребывании за рулем подсказки для водителя, спине и их причина не устают. И в том, что автомобиль является довольно приземист – зона максимальная высота кузова автомобиля находится водитель, – поэтому процесс посадки-высадки требует определенной сноровки для крупных всадников.

По отзывам пассажиров, откатавших вместе с автором теста на передние сиденья и задний диван, "галерка" в машине также комфортно, как в "партере".

Багажник очень большой, с емкостью для (511 л), что является максимальной в своем классе и одна интересная особенность: между гостиной и "пароль", не раздела. Если у вас есть складываемых задней спинки дивана (60/40), это позволяет перевозить в машине длинномеры: от спортивного инвентаря до елки. Что на момент покупки в багажник можно вместить в одну неделю питания для всей лестницы, площадки и говорить не приходится.

Технологии

Прежде чем переходить к описанию тестирования и позиционирования нашего подопечного, немного его двигателя и трансмиссии.

Nissan Sentra располагается 1,6-литровый бензиновый атмосферник мощностью 117 "лошадей". Тот же блок питания можно найти на Nissan Juke, Nissan Qashqai и Renault Fluence. И хотя двигатель не молодой – общественность, общественность в скором времени будет праздновать свое десятилетие, – это проверено временем и лизать инженеров. Другими словами, подкапотное пространство не сулит печальные сюрпризы, и стоимость ремонта двигателя на СТО будет относительно высокой.

Коробка Xtronic CVT относится к вариаторам клиноременного типа. По сравнению с двигателем нее ребенок, родившийся в 2013 году (прототип CVT в том числе в 2011 году). Монтаж производится японской компанией Jatco, 75% акций которой принадлежат компании Nissan Motors.

По сравнению с предшественником Xtronic более надежным, что достигается значительным (30%) уменьшение трения между ремнем и шкивами. Кроме того, новый преобразователь оснащен системой Adaptive Shift Control, которая позволяет установить бесступенчатую трансмиссию множество вариантов, которые следует контроль над автомобилем в любых условиях движения.

Несмотря на меньший вес, Xtronic конструктивно сложнее – в ней появился планетарный редуктор, который обеспечивает скорость передачи до 7,3:1. Это позволяет более эффективно использовать крутящий момент двигателя при движении на низких (семейный седан) дорог.

Главной особенностью Xtronic – адаптация на мощных двигателях от 2,0 до 3,4 литров, а Значит, в тесте sedan преобразователь работает в умеренных количествах, что увеличивает срок ее службы.

Неприятные особенности новой коробкой передач можно отнести ремонт "модульный" метод. Как нам рассказали эксперты, в службе cvt, Xtronic CVT "ремонт" замена узлов. Тем не менее, этот подход, сервис, давно, что характеризует японскую самообслуживания.

Эх, путь дорожка не это!

Автомобиль оснащен системами дистанционного открывания дверей и бесключевого запуска двигателя.

Переменная загрузка очень мягко. В диапазоне скоростей до 80 км/ч, жесткий потолок может "стрелять", но на более высоких скоростях, аварийные обгоны нужно делать с глазу – передачи может "провалиться". Не стоит считать это недостатком автомобиля, предназначен для семьи и работы, и экономия топлива, но и забывать об этом не стоит.

Спасибо за настройки вариатора Sentra плавно набирает первую "сотню". Тем не менее, в холодное время ПЧ лучше нагреть рычаг в режим (D)rive и удерживать автомобиль педалью тормоза, от 30 до 40 секунд. Холодно переменная показался нам резковатым.

Седан, удивительно экономичный. Во время тестирования на трассе, мы получили расход топлива на уровне 5,3 л/100 км 6,2 л/100 км в смешанном цикле, около 6,6 л/100 км в городском цикле и около 7,6 л/100, в тянучках (все показатели лучше паспорт). Для автомобиля таких размеров это действительно хорошие показатели, которые говорят о сопряжении двигателя и трансмиссии.

Адрес настроена под среднестатистического водителя. Не возврат и не блещет остротой; является оптимальной конфигурации. Следует отметить небольшой радиус поворота – около 5 м, что позволяет реализовать "Сентру" на пятачках. В то же время, из-за невыразительного "народным" адрес Новости не стоит разогнать больше 130 км/ч – приходится постоянно подрулевать. Кроме того, седан довольно чувствительных воздушного возмущения, например, от проехавшей рядом фуры или боковой ветерок разрыв лесополосы.

Тормозная система, как для японского авто неожиданно оказалась резки – нет пресловутой зоны сдерживают, что некоторые "японцы" занимает верхнюю треть педали. Система реагирует на нажатие на педаль почти в верхней части, и в нагрузку резко тормозит автомобиль. К этой особенности быстро привыкаешь, и в плотном трафике понимаешь свои преимущества, но лучше заранее потренироваться на пустой дороге.

Подвеска оставила двоякое впечатление. Это очень удобно и хорошо держит автомобиль агрессивным " шагом в быстрых кругов. Она прогладывает архитектурные особенности наших дорог, но имеет особенность в вершине карьеры амортизаторы очень тяжелая и, что, по субъективным чувствам, легко "ломается" в противотанковых шляхах украинской глубинки. Ощущение было настолько сильным, что мы сравнили тест "Сентру" с передневриводным кроссовер Nissan Juke, с той же силовой агрегат с кузовом типа седан, однако, является более комфортным! Особенно хорошо это проявляется в дальних поездках.

Тем не менее, тем, кто намерен эксплуатировать новинку на периферии, мы рекомендуем покинуть легкосплавные диски.

Стоит также отметить, что, когда большой, как для автомобиля этого класса колесную базу (2700 мм), семейный седан имеет клиренс 155 мм.

На скользкой поверхности надо точно начинать движение. Крутящий момент двигателя далеко от дороги, тем не менее, переменная с планетарной "понижайкой" усиливает и колеса с большим удовольствием пробуксовывают на снегу, на песке и на пр. неустойчивой поверхности. Ситуацию усугубляет отсутствие возможности "переключать передачи "вручную".

Резюме

Nissan Sentra-это просторный и очень удобный семейный седан. Автомобиль ориентирован, в первую очередь, прагматическими соображениями, разменявших четвертый десяток-это удобный, безопасный, экономичный, потрясающий.

Благодаря особенностям поведения "Сентру" можно рекомендовать и неофитам – контраварийная автоматика действительно тянет-машину, в ситуациях, что седан находится под управлением начинающего драйвера.

На вопрос, стоит ли авто своих денег – ответить по одесски: а вы найдите такое авто за деньги (Базовая Sentra доступен, начиная с $15 тысяч). От себя добавим – дать или импортера тест седан не хотелось.

Автомобиль предоставлен на тестирование компанией "НИССАН Украина"

Nissan Sentra Tekna. Характеристики

Тип кузова

Седан

Дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота (мм)

4625/1760/1495

Расстояние между осями, мм

2700

Свободная высота над полом, мм

155

Объем багажника, л

511

Снаряженная масса, кг

1202

Адрес

Электрическая

Диаметр разворота, м

10,1

Тип двигателя

Бензин R4

Рабочий объем, куб. см

1598

Максимальная мощность, л.

117 (6000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

158 (4000 об / мин)

Емкость топливного бака, л

52

Диск

Передний

Передачи

Cvt Xtronic CVT, редуктор

Передняя подвеска

Независмая, McPherson

Задняя подвеска

Торсионная балка

Размер шин

205/55 R16 91V

Размер колесных дисков

R16

Тип запасного колеса

Полный размер

Радиус поворота

Тормозной диск вентилируемые

Задние томоза

Диск

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

10,6 (10,2 измерения по GPS)

Максимальная скорость, км/ч

192

Расход топлива город/трасса/шоссе, л/100 км

8,2/5,5/6,4

Стоимость покрытия авто, грн

477 910

Гарантия, лет/км (что наступит раньше)

3/100 000

подробнее )

Nissan X-Trail III: моторный баттл

Сравниваем бензиновый X-Trail дизель брат

«Вести» уже знакомили читателей с дизельной версии кроссовера Nissan X-Trail третьего поколения. Сегодня мы будем говорить о его сущности ближнего, и попытаться объективно сравнить характеристики бензиновых и дизельных двигателей, установленных на одной «тележке».

Кошачий стиль и пространство в салоне

Дизайн третьего поколения X-Trail кардинально отличается от предыдущей версии, что и не удивительно: за внешность кроссовера ответил команды Широ Накамура – создатель двух «Кашкаев», спорт-купе Nissan 350Z, суперкар Nissan GT-R, кроссовер Infiniti QX30. Так что X-Trail III стал более харизматичным и динамичным. Былой угловатости не осталось и следа, везде в сложную игру линий и плоскостей.

Более того, бывший жестокость сменилась кошачьей агрессивности – внешний вид кроссовера ясно говорит, что на дороге-это создание Накамура, связанных с спуск никто не будет. Кроме того, в бензиновой версии это так и есть!

Слегка удлинившись (+8 мм), новый X-Trail получил лежа на 76-мм колесная база. Эта инновация позволила значительно расширить жизненное пространство для задних пассажиров, но немного уменьшает полезный объем багажника (-53 л при разложенных задних сиденьях).

Салон X-Trail III унифицирован с Qashqai II, но он имеет неоспоримое преимущество: место перехода были разработаны в сотрудничестве с дизайнерами из НАСА, но и потому, что, во-первых, получили более тонкими, dos (дополнительные сантиметры для задних пассажиров), во-вторых, очень удобные. Даже во время дальних путешествий пояснично-крестцового радикулита автор этих строк не беспокоил, когда даже приятно почувствовать себя немного космонавтом.

Кстати, о космосе. Задней двери X-Trail III открыть около 80 градусов, так что процесс посадки/высадки на галерку не будет вызывать проблемы пассажиров любого тела.

Стоит отметить, что дизайнеры не стали слишком далеко режиме с углом наклона крыши, так что свободного пространства над головами будет достаточно, даже человек с ростом 190 см.

О главном и факультативе

Тестовый автомобиль оснащен бензиновым двигателем и бесступенчатым вариатором. Привод осуществляется на передние колеса.

Блок питания и передачи не волнуют седоков механические звуки до 3600 об/мин, вот шума проникнуть в отсек к наиболее агрессивным, чистота Nissan X-Trail не является совершенным. Впрочем, не то, что мы сегодня говорили Nobody perfect!

Отказ от заднего привода позволило уменьшить вес кроссовера, и это повлияло на его динамику. Несмотря на большие размеры, тандем двигатель-ВАРИАТОР быстро отрабатывает манипуляции с педалью газа.

Ускоряет бензиновый X-Trail очень охотно, и эту особенность нужно помнить на дороге: чуть зазеваешься – проскочишь условное красный дьявол спидометра и, глазом не моргнув, превысишь все мыслимые ограничения скорости.

На более высоких скоростях, кроссовер является стабильной и предсказуемой. Полет на 170 км/ч для X-Trail IV-это не предел. Однако искушать судьбу не стоит: кузов автомобиля, аэродинамика, оптимизированная под более медленной скорости.

Настройки рулевого управления, тормозов, близких к идеальным – это случай, когда о машине можно сказать, что она является продление разрешения от тела. Обратите внимание, очень удобный руль, отличная эргономика, приятные тактильные ощущения, никакой усталости рук во время длительных поездок.

Подвеска настроена для среднестатического водителя с небольшим приоритетом комфорта. Она работает в «классической» неровности украинских дорог, но в быстрых поворотах позволяет психологически чрезмерных банков. Они не опасны с точки зрения управляемости и стабильности автомобиля, но боится водителя-неофита много до момента, когда транспортное средство приближается к провалу.

Контраварийная автоматика излишне агрессивным, и работает активно.

Имеет улучшенную обзорность с места, но за счет более пологих холмов, панели кузова, габариты авто ощущаются худе, чем у предыдущей версии. Особенно это заметно при парковке на стоянках переполнены, но система кругового обзора. Вот только ночью на это рассчитывать не стоит!

Возможности кроссовера на дорогах сильно ограничены моноприводом. Тем не менее, с «домашней» / off road автомобиль маршрутов на пригородных городов, коридоров, панелей управления, которые, казалось, картографы, дорог, etc, автомобиль проходит без напряжения и проблем. И вот на сухой песок, вы должны быть очень осторожны!

На трассе в режиме автомобиля Nissan X-Trail потребляет 5,5-6,1 литров бензина на 100 км – очень хороший результат! Смешанный цикл требуется около 7 литров высокооктана на сотню. Что касается городских районов, то разлет параметров очень велик: от 6,5 л/100 км в городских условиях (на свободной дороге), "зеленая волна") до 12 л/100 км при тяжелых работах.

Обратите внимание, что все параметры указаны для кондиционеров.

Проходимость X-Trail можно значительно увеличить, отключив контраварийную в автомат, но здесь другая опасность подстерегает – нужно иметь большой опыт и мелко чувствам своего авто; на песке, в глубоком лесу, в пыли и гравия на кроссовер достаточно охотно уходит в снос. Впрочем, мы и не думали, что это было недостатком, потому что бензин, переднеприводный X-Trail – это покоритель асфальта, бетона и брусчатки. Все остальное, массаж, для которого оценки не поставил.

Цитан против октана

На фоне космической цены на топливо не утихают споры, на котором блок питания лучше и лучше: дизель или бензин. Лицом к лицу сравнение двух версий Nissan X-Trail позволяет продемонстрировать преимущества и недостатки этих двух версий.

Динамика , субъективно, лучше, чем версия бензиновый, хотя дизельный кроссовер набирает «сотню» почти на секунду быстрее. Просто бензиновая версия разгоняется более плавно, без ощутимых рывков и подхватов. В критических ситуациях от бензиновой версии есть еще одно преимущество –более быстрая реакция на педаль газа (субъективно).

Проходимость дизельная версия гораздо лучше. Да, это влияет на наличие полного привода, который управляется фирменной ниссановской «таблетки». Что еще более важно: дизель имеет больший крутящий момент (120 Нм), который смещается вниз (1750 об/мин) и менее склонны к перегреву при продолжительной езде на низкой передаче.

Зима – наиболее сложный период для всех владельцев дизельных автомобилей. Загустевание DT в случае сильных морозах, более длинный цикл прогрева салона, более острый крутящий момент, который может дать неприятный сюрприз, при разгоне на гололедице. Здесь, и бензиновый силовой агрегат, несомненно, лучше. Но с одной оговоркой: жители киева до сих пор с ужасом вспоминают с 23 по 27 марта 2013 года, когда катастрофический снегопад парализовал движение в столице. Пробки были такие, что автомобилисты, иногда, сидя в машинах, в 17 часов. Понятно, что это, должно быть, горит двигатель, для того, чтобы сохранить, пусть не комфортным, но и безопасным температуры в салоне. Но в такой ситуации, двигатель дизель безусловно лучше! Он является более экономичным и не боится часов работы на холостом ходу.

Рентабельность дизельных двигателей гораздо выше, чем у бензина. Во всех режимах работы расход топлива переход с дизеля на 30% меньше, чем у бензинового собрата. При этом стоимость ДТ в насос ниже, чем высокооктанового бензина. Но важно учитывать два фактора: а) стоимость дизельного X-Trail, выше; b) дизельный кроссовер дороже в обслуживании. Поэтому для реальной экономики, которая включает амортизацию, техническое обслуживание и текущие расходы у обоих версий сопоставимы. Дизель приносит экономию только при значительных годовых пробегах.

Затраты на техническое обслуживание, уменьшает затраты на километр пробега, дизельный X-Trail примерно на 30% больше, чем бензиновой версии.

Теперь немного бюрократии. Учитывая вышесказанное, можно заключить, что фокус-группы дизельной версии являются владельцы автомобилей, которые часто и много приходится ездить вне асфальта. Кроме того, большая часть из их среднегодовой пробег падает на город и горный велосипед (для X-Trail) – цикл, на трассе расход топлива обеих версий сравнимо, а эксплуатационные затраты для дизельных авто выше.

Технические характеристики,

Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Клиренс, мм

210

Колесная база, мм

2705

Радиус поворота, м

5,6

Пустой вес/общий вес, кг

1610/2150

Грузоподъемность кг

470

Двигатель

Ряды бензиновый, 16-клапанный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, см3

1997

Емкость топливного бака, л

60

Максимальная мощность, л. с.

144 (6000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

200 (4400 об/мин)

Проигрыватель

Перед

Тип КПП

Вариатор (CVT)

Передняя подвеска

Независимая, на стойках Макферсон

Задняя подвеска

Кросс-ссылки

Тормозная система

Дисковые тормоза с усилителем НБА, ABS+EBD

Размер шины

225/65 R17, 225/60 R18

Максимальная скорость, км/ч

190

Разгон 0-100 км/ч, с

11,7

Расход топлива трасса/город/mix l/100 км

6,1/9,0/7,1 (данные производителя)

подробнее )

Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета

X-Trail: в наличии-премиум-внедорожник

Среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail третьего поколения имеет заводское обозначение Т32. Сердце редкими «танкиста», променявшего семью на World of Tank (WOT), не трясти при взгляде на эти три магических знаков, ибо Т32 – американский экспериментальный танк, разработка которого началась в конце Второй мировой войны. Так, эксперты указывают, виртуальные Т32 был одним из лучших танков популярной компьютерной игры.

Виртуальный Т32 был одним из лучших танков игре World of Tanks

Какова реальная тезка Чемпион виртуального WOT?

Снаружи и внутри

Предыдущие обновления Nissan X-Trail были эволюционно: пропорции кузова Т30 версии и класс T31 остались неизменными, силуэт узнаваем, и изменения во внешней носили, скорее, косметический характер. X-Trail (Т32) революционер в этом смысле – перед нами новый автомобиль со своим собственным стилем и харизмой.

Линия капота над косой и агрессивно, что положительно сказалось на аэродинамике. В полном соответствии с модой, задние диски один трапециевидной формы, оптика ювелирные изделия – универсальность, и угол наклона лобового стекла) острый или угловатый (еще один намек на аэродинамические характеристики.

Интерьер кроссовера дорого и со вкусом

Интерьер оставляет двоякое впечатление – в нем мотивы предыдущего поколения X-Trail, но есть премиум нюансы. Они настолько поразительны, что, кажется иногда даже, что ты в салоне премиум-SUV Infiniti.

Несмотря на революционные изменения экстерьера, японцы сохранили одной из главных особенностей интерьера Т30 и класс T31– пригодность для больших водителей. Кстати, X-Trail (Т30), которая вступила в 2001 году в неравной схватке с такими кроссовер легенды мира, как Honda CR-V и Toyota RAV4, Гулливеров нередко выбирали именно по этой причине – максимум пространства над головой почти двухметровых.

Холодные напитки остаются благодаря обдуву Подстаканник

Из приятных особенностей отметим Cool кнопка Подстаканник, благодаря чему в любой жаре напитки в банках или пластиковых бутылках по 0,5 литра останется освежающе прохладным. Стоит отметить, что встроенная пружина, обычно носимые в кармане для очков – многие автопроизводители не забывайте, что из этих вариантов является излишним.

Сиденья хороши во время городских поездок и дальних путешествий было

Сижу за рулем очень удобно и заточены как под активную городскую и среди дальних путешествий. О том, что передние сиденья имеют индивидуальные системы отопления и кондиционирования, говоить излишне.

В галереях на интенсивность вентиляции имеет индивидуальную регулировку

Климат-контроль в 2,5-зоне» – две полноценные, автономные климатические зоны «спереди и упрощенную, но эффективную систему охлаждения/нагрева галерея.

Объем багажника немного меньше, чем ожидалось, но этого достаточно чтобы загрузиться, со всем необходимым для семейного отдыха-поездка на море.

Nissan X-Trail: название танка и самолетная панорамная крыша

Синергия машин и человекоподобных

За рулем Т32 автор этих строк сиденья «Бешенного жука» – спортивной версии миникроссовера Nissan Juke с 190-сильным турбированным двигателем ехал с водителем. За столь короткое время мышечная память не верны, а потому, что руки, ноги и так далее движущая часть тела ждал от дизеля «танчика» бешеной скорости и спортивную управляемость. Потому что за этим ваш покорный слуга сначала рулил «джукерски» – резко и агрессивно.

Жестоко его руководство взял кроссовер снисходительно и с пониманием

Как ни странно, так к брутальному отношению к X-Trail III поколение отнесся снисходительно и понимающе. Несмотря на психологически некомфортно ролики, кроссовер упрямо продолжал, на дорожное полотно скоростных поворотах и старался не соскользнуть в занос танк!

О характере этого автомобиля привыкаешь быстро. В том же темпе presto его бортовой компьютер приноровляется к привычкам своего хозяина, и примерно через полчаса софтверно-психологической притирки образуется Синергия машин и человекоподобных.

X-Trail предсказуем, послушен и способен исправлять ошибки водителя. Причем автомат делает это тихо, без лишнего принуждения, но эффективно.

Особо стоит отметить великолепную реакцию тормозной системы – быстрые, предсказуемые и взвешено. Я был удивлен, что система активной безопасности держать X-Trail на траектории даже при аварийном торможении на поворотах, проложенный через коварный бутерброд, состоящий из асфальта, толстый слой мокрой глины и разлитого Road гравий техника. Единственное, что я не затормозил в душе (опять же, после испытания «Бешенного жука») традиционные для японских автомобилей давно работает«».

Настройки рулевого управления , приятным для 95% водителей, настройки

Рулевое управление – не спорткар, но имеет удобный для 95% водителей настроек. Угла поворота рулевого колеса и ведущих колес связаны друг с другом, на интуитивном уровне, поэтому при выполнении «змейки» не нужно доворачивать. Это сам руль удобен и приятен на ощупь – даже во время дальних поездок не было устанут руки и не вспотеет. На уровне придирок руль немного резкости и более глубокой обратной связи не хватает.

Для своего размера X-Trail небольшой радиус поворота, что в сочетании с системой кругового обзора вы смело можете оставить на «пятна нереально» или путешествуете с переполненных парковках.

На трассе бортовой компьютер следит за дорожной разметки и зеркало со встроенным радар отслеживает мертвые зоны. В первом случае-Аудиосистема раздается предупредительный звуковой сигнал излучает, во втором стекол в передних дверях загораются предупредительные сигналы.

Синергия от машины , и возникает человек после 30 min. взаимное изучение

Хранение – комфортабельно, с энергоемкими амортизаторами с прогрессивной характеристикой. «Удар», слишком жесткая подвеска – это на ура, ямы и наплывы отвечает на асфальте, «Speed bumps» (комфортная скорость прохождения 33 км/ч) и гималайский рельеф украинских периферийных улиц. Это цепкий асфальт держит хорошо на скорости осуществления стандартизированных кривых шоссе чуть более 140 км/ч. Но это субъективно, предел – при быстром «виражировании» автомобиль может сорваться.

Гибкость трансмиссии вполне достаточно для большинства дорожных ситуаций, однако для агрессивных маневров дизельный X-Trail не подходит. Он боюсь удачной ускоряя ход динамика в городском цикле, но после 85 км/ч темп разгона, поэтому дополнительным ремонты и переставками лучше не злоупотреблять.

Однако мы склонны считать это недостатком, и вот почему.

Спасибо, я на диете

Основная проблема крупнокалиберных кроссовер ненасытный аппетит. Так, любовница автора полноприводный Suzuki Vitara в городском цикле кушать соизволит 14 л высокооктанового бензина на 100 км пути. На трассе эта цифра конечно ниже – около 9-10 л/100 км, но много при нынешних ценах бензин и этого. Так, расходы на топливо во время семейной поездки в Коблево из Киева и обратно составили около 5000 грн. при крейсерской скорости 130 км/ч Nissan X-Trail в этом смысле было!

Морское путешествие позволил оценить "аппетит" внедорожника во всех режимах

При езде по тому же маршруту, наш экипаж различные High-Speed испытал на трассе-и соотнести режимы аппетит трансмиссии со скоростью движения транспортного средства не мог.

В диапазоне 90-105 км/ч расход ДТ увеличился на 4,8 л/100 км составил 4,4 л/100 км При скорости 105-120 км/ч расход топлива; в диапазоне 120-130 км/ч – 5,4 л/100. Далее потребность силовой установки в дизельный двигатель резко: 130-140 км/ч – 5,9 л/100 км, 140-160 км/ч – 6,7 л/100 км, 160 км/ч и выше – более 8,0 л/100 км. справедливости ради отметим, что семейный Пикник на X-Trail со скоростью 170 км/ч – экстремальное развлечение и нудно.

Причем расстояние от Киев до в Пальмиру и обратно 1000 км, а средний расход топлива составляет всего 5 л/100 км, то найдем, что для семейной поездки в Одессу и обратно около 70 литров требует дизельное топливо, продажа, стоимость 1400 грн. А вот жалеть – комнатной! Поездка на автобусе будет дороже, даже для двух человек, но мы ехали вчетвером.

Резюме

Дизайн автомобиля хорошо сбалансирован: современно, ярко, динамично, со вкусом.

Возврата автомобиля дилеру очень неохотно...

По уровню комфорта X-Trail LE близко к одноклассникам из аристократического семейства Infiniti. Не хватает, разве что, овальные часы на Центральной консоли да шестицилиндровой V-образины под капотом. Но X-Trail намного дешевле.

Синее море...

Переднеприводная версия с вариатором и дизельным двигателем закрывает потребности 90% автомобилистов. Даже зимой – по своему опыту знаю, что переднеприводный Juke, который в принципе не подходит для бездорожья, но в умелых руках хорошо справляется с заснеженными дорогами. И, наконец, это значительно меньше дорожный просвет!

Технические характеристики Nissan X-Trail LE (с Стиль пакет & Нави)

Тип Кузова

Хэтчбек

Дверей/Мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Колесная база, мм

2705

Максимальный дорожный просвет, мм

210

Снаряженная масса/полная масса, кг

1580/2150

Вместимость багажника, л

1982 (при сложенных задних сиденьях)

Тип двигателя

Дизель R9M

Цилиндры/Клапаны

4/16

Рабочий объем, см3

1598

Максимальная мощность, л. с.

130 (при 4000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, нм

320/1750

Емкость Топливного Бака, Л

60

ППЦ

Вариатор Xtronic CVT

Привод

Спереди

Передняя Подвеска

Независимая подвеска на стойках McPherson

Задняя Подвеска

Многорычажная Независимая Подвеска

Колесные диски

17" x 7.0 J легкосплавные, 18" x 7.0 J обод

Рулевое управление

С переменным усилием

Минимальный радиус кривой, м

5,6

Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км

5,8/4,7/5,1

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,4

Максимальная скорость, км/ч

180

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

898 120

Автомобиль на тест предоставлен компанией "NISSAN Украина"

подробнее )

Нововведения на таможне помогут преодолеть мелкую коррупцию - эксперт

Введение автоматического распределения таможенных деклараций между инспекторами поможет преодолеть мелкую коррупцию на таможне.

Об этом заявила председатель ОО "Таможенный контроль" Инна Биленко, комментируя нововведения Минфина.

"Это очень полезные изменения. Ведь, что происходит на таможне. Раньше в каждом отделении сидел человек, который распределял декларации между инспекторами. Декларации есть разные - за какие-то платят деньги, за какие-то не платят, есть сложные клиенты, есть те, с которыми легко работать. И например, если работника хотели наказать - ему давали сложную работу, проблемные декларации, а другим наоборот, давали легкие декларации. А сейчас этого "распределительного" убрали, сейчас вся работа распределяется автоматически - нажал на кнопку и декларация отправляется в свободного работника", - рассказала эксперт.

Читайте такжеМинфин называет реформу ГФС своим приоритетом

По ее словам, на первом этапе были небольшие сбои, но сейчас эта система уже работает более слаженно.

"Это может помочь преодолеть мелкую коррупцию, все инспекторы будут равны. Раньше конечно человек, который распределял работу, видел, кто на что способен. Поэтому сначала будет бардак, но индивидуально каждый инспектор теперь научится выполнять любую работу - и сложную, и простую", - отметила Биленко.

подробнее )

Кабмин намерен утроить количество весовых комплексов на украинских дорогах

Целью такого решения является предотвращение разрушения автодорог от проезда перегруженного грузового транспорта.

Правительство намерено до конца 2016 года увеличить в три раза количество весовых комплексов на украинских дрогах - до 105 единиц с 34.

Об этом говорится в проекте Плана приоритетных шагов правительства на 2016 год.

Согласно документу, целью такого решения является предотвращение разрушения дорожного покрытия автомобильных дорог от проезда перегруженного грузового транспорта.

Также отмечается, что правительство намерено сэкономить на ремонте дорожного покрытия около 5 миллиарда гривень. Согласно плану, на начальном этапе штрафы от перегруза транспорта принесут бюджету порядка 400 тысяч гривень в месяц.

Кроме того, в правительстве отметили, что для внедрения весового контроля на украинских дорогах уже выделены средства на закупку 71 мобильного весового комплекса.

Читайте такжеКабмин запретил движение автодорогами фур весом более 40 тонн

Как сообщал УНИАН, ранее министр инфраструктуры Омелян заявил, что правительство начинает жесткую борьбу с перегрузом грузовиков, которые разрушают дорожное полотно и уничтожают украинские дороги. "Машины с нагрузкой более 40 тонн по дорогам Украины ездить не будут", - подчеркнул он.

С 10 мая в рамках совместного плана действий "Укртрансбезопасности", "Укравтодора" и Национальной полиции в Одесской, Николаевской и Херсонской областях работают дополнительные группы инспекторов "Укртрансбезопасности" для круглосуточного осуществления габаритно-весового контроля транспортных средств на дорогах общего пользования.

В связи с этим на дорогах в южном регионе образовывались километровые пробки из-за водителей фур, которые бастовали против введения весового контроля. Позже, 15 мая, министр Омелян сообщил, что водители вежливо проезжают на пункты контроля, а в случае перегруза платят штраф и на месте разгружают грузовики.

Читайте такжеУкраинские дороги до конца года могут стать платными для фур весом более 12 тонн

Позже депутаты фракции "Народный фронт" зарегистрировали в Верховной Раде два законопроекта, направленные на защиту автомобильных дорог Украины от разрушения перегруженным автотранспортом.

подробнее )

"Укрпочта" приравняла марки к деньгам: требует ввести уголовную ответственность за их подделку

Отмечается, что из-за поддельных почтовых марок "Укрпочта" ежегодно несет около 50-100 миллионов гривень убытков.

Украинское государственное предприятие почтовой связи "Укрпочта" инициирует внесение изменений в украинское законодательство о введении уголовной ответственности за подделку и сбыт знаков почтовой оплаты, так как в настоящее время предусмотрена только административная ответственность за такое мошенничество, сообщил исполняющий обязанности главы "Укрпочты" Игорь Ткачук на пресс-конференции.

"Мы подготовили изменения в Уголовный кодекс, изменения о введении уголовной ответственности за подделку знаков почтовой оплаты, что поможет нам уберечься от подобных случаев мошенничества... Если бы предприятию не были нанесены многомиллионные убытки, то мы бы не поднимали этот вопрос. Так, около 50-100 миллионов гривень убытков ежегодно несет "Укрпочта" от письменной корреспонденции с поддельными марками, которая не учитывается", - отметил Ткачук.

По его словам, через различные интернет-магазины и с помощью объявлений мошенники продают фальшивые марки на 20-30% дешевле номинала. Такие марки обычно печатают в подпольных цехах на специальном оборудовании, чаще всего мошенники подделывают оптовые партии, приобретаемые корпоративными клиентами.

Читайте такжеУкрпочта выпустила серию марок, посвященных этнографии крымских татар (фоторепортаж)

В этой связи Ткачук отметил, что "Укрпочта" сейчас работает над усилением защиты почтовых марок от подделки, однако не сообщил подробности.

Он также сообщил об участившихся случаях мошенничества с использованием названия предприятия и элементов корпоративного стиля.

В частности, по словам Ткачука, в сети Интернет появляется большое количество предложений легкого заработка на интернет-ресурсах, в которых используются название и элементы корпоративного стиля "Укрпочты" для совершения мошеннических действий. Так, людям предлагают работу по склеиванию конвертов и проводят несанкционированный сбор персональных данных и реквизитов банковских карточек под видом неофициального дистанционного трудоустройства.

"Подчеркиваю, "Укрпочта" не предлагает работу по склеиванию конвертов, не собирает персональные данные и реквизиты банковских карт под видом неофициального дистанционного трудоустройства", - отметил Ткачук.

Он добавил, что госпредприятие уже обратилось к правоохранительным органам с целью закрытия данных сайтов и привлечения мошенников к ответственности.

Справка УНИАН. "Укрпочта" входит в сферу управления Министерства инфраструктуры Украины и является национальным оператором почтовой связи в стране. "Укрпочта" предоставляет более 50 видов услуг через 12 тысяч отделений по всей Украине. Штат компании насчитывает около 76 тысяч сотрудников.

"Укрпочта" ежегодно осуществляет обработку и доставку потребителям более 240 миллионов почтовых отправлений, 16 миллионов посылок и отправлений с объявленной ценностью, 15 миллионов переводов, а также доставляет более 83 миллионов пенсий.

В 2015 году УГППС "Укрпочта" получила 53 миллиона гривень прибыли – лучший результат за последние 15 лет. В 2014 году компания получила 4 миллиона гривень убытков. При этом чистый доход госпредприятия в 2015 году составил 4,4 миллиарда гривень.

подробнее )

Tesla намерена продать акции на $2 миллиарда

Также гендиректор компании Илон Маск планирует пожертвовать акций на 253 миллиона долларов на благотворительность.

Tesla Motors Inc. заявила, что продаст акции на 2 миллиарда долларов, чтобы помочь профинансировать производство своего электромобиля Model 3 и покрыть налоговые обязательства, связанные с исполнением опционов гендиректором Илоном Маском, сообщает Прайм.

"Автопроизводитель, базирующийся в калифорнийском городе Пало-Альто, предложит обыкновенные акции на 1,4 миллиарда долларов, чтобы ускорить производство ожидаемой Model 3. Компания планирует выпустить полмиллиона автомобилей к 2018 году. По ее словам, средства от размещения также могут быть использованы на оборотный капитал и другие корпоративные цели. Tesla ожидает привлечь около 1,7 миллиарда долларов после уплаты комиссий", - говорится в сообщении.

Остальные акции будут проданы Маском, чтобы покрыть налоговые обязательства, связанные с его исполнением более чем 5,5 миллиона опционов на акции, сообщила компания. Как она указала, Маск не получит денег от этой продажи.

Акции Tesla выросли менее чем на 1% после закрытия регулярной сессии, тогда на 20:00 по Гринвичу на Nasdaq Stock Market они выросли на 6,51 доллара до 211,17 доллара. Компания сообщила о продаже акций после этого времени.

Как отметила компания, Маск должен уплатить значительные налоги в связи с исполнением своих опционов на акции из-за роста цены акций Tesla с 2009 года. Он заплатил 36,5 миллиона долларов, чтобы исполнить 5 503 972 опциона, которые должны были истечь к концу этого года. Эти акции стоили 1,16 миллиарда долларов при расчете по цене закрытия среды.

Согласно отчету о ценных бумагах, Маск воспользовался кредитом от Morgan Stanley, обеспеченным его долей в Tesla, чтобы профинансировать покупку этих опционов. Общий объем его задолженности перед Morgan Stanley после приобретения этой доли составил 299 миллионов долларов.

Компания сообщила, что Маск планирует пожертвовать 1,2 миллиона акций на благотворительность. По цене закрытия среды их стоимость составит 253 миллиона долларов.

Несмотря на то, что Маск продаст акции для покрытия налогов, реализация опционов приведет к увеличению общей доли Маска в Tesla.

Tesla получила более 400 000 предзаказов на Model 3, цена которой начинается с 35 000 долларов. Стоимость машины ниже, чем у других моделей - Model S и кроссовера Model X. Model 3, поставки которой ожидаются в конце 2017 года, будет вмещать 5 пассажиров и сможет проходить 215 миль (346 километров) от одной зарядки.

Читайте такжеTesla хочет построить в Украине две электрозаправки Supercharger

Некоторые аналитики сомневаются в плане Tesla по выпуску полумиллиона автомобилей в 2018 году, ссылаясь на сложности производства.

Компания завершила 1-й квартал с 1,4 миллиарда долларов денежных средств после того, как воспользовалась кредитной линией. Она подтвердила свой прогноз о положительном денежном потоке в 2016 году и сообщила, что ее капрасходы вырастут на 50% больше, чем она ожидала ранее.

Получение 2 миллиарда долларов может дать компании достаточный резерв, чтобы профинансировать рост в следующем году.

подробнее )