Авто

"Флюенс": отзывы владельцев, плюсы и минусы автомобиля

Впервые этот автомобиль «Renault Fluence», отзывы о котором мы узнаем позже, был представлен на автосалоне в Париже в 2004 году. В тот момент, когда автомобиль был в версии с двумя дверями. Указанный концепт вскоре превратился в купе «Лагуна», и его имя он решил заплатить, чтобы линии седанов гольф-класса. Рассмотрим особенности этого транспортного средства, его плюсы и минусы, а также ответы владельцев различных версий.

Внешний вид

Как вы можете видеть из отзывов от «Флюенс», каждое новое поколение становится более просторным. Стоит отметить, что эта модель имеет несколько большие размеры, чем стандартные аналоги категория гольфа. По некоторым параметрам машина похожа на серию «Меган», однако, производители утверждают, что это полностью различные изменения. И это правильно. Разница видна уже после измерения размеров тела.

Рассматривается модель длиннее на 120 мм и шире на 30 мм. «Renault Fluence» имеет более мягкие и округлые черты. После тщательного анализа можно говорить о его эффективности, однако некоторые пользователи считают, что этот пункт является довольно спорным. Сбоку и сзади сделаны отлично, но в «лицо» и принцип, согласно которому он был разработан, вызывают недоумение. Создается впечатление, что дизайнеры постарались соединить несочетаемые элементы.

Фронтальная панель содержит частей, абсолютно разных конфигураций. Среди них: круглые противотуманные фары; узкая решетка; овальные воздухозаборники; острым концом вверх головная оптика.

Табличка с логотипом фирмы размер восстановление размер фар. Другие владельцы подчеркивают оригинальность стиля спереди, указывая, что это новый «европейский» тренд. Авто красивый белый дизайн цвета, которая подчеркивает все линии кузова.

Характеристики корпус «Флюенс»

Комментарии некоторые автомобилисты говорят, что дизайн автомобиля не особенно сложна, больше ориентирован на семейных людей, которые предпочитают практичность и солидность. Пусть мнения на этот счет расходятся, ясно одно – дизайн не скучно.

Косово часть машины выглядит достаточно качества, спасибо за мысль французских инженеров, которые включают в себя уменьшение зазоров большинства элементов, приятное послевкусие и некоторые другие мелкие вещи. Если вы посмотрите на отзывы о «Флюенс» 2012 в., кузов имеет незначительные дефекты. Он сравнивает мягкость металла, большие дворники и массивные петли багажника. Некоторые пользователи говорят, что дизайн дефект, связанный с ухудшением видимости.

Пытаясь повысить аэродинамические качества, дизайнеры значительно «просели» переднюю стойку. Именно из-за этого время и сразу же видимость. Например, на пешеходном переходе, вы можете не заметить человек, маленького роста, медленно катиться по дороге. Кроме того, при перемещении по узким улочкам, чтобы увидеть бордюры боком, должен быть представлен в торпеду. Через заднее стекло видимость даже на самом высоком уровне из-за «задирания» авто.

Внутренняя планировка

Как свидетельствуют отзывы владельцев «Флюенс», в салоне достаточно места. Интерьер связан с типом класса «c», с остается очевидной особенностью, так и снаружи. Сиденья удобные и мягкие, водительское место регулируется в нескольких положениях, что дает возможность водителю любого роста удобно управлять машиной. Руль также можно отрегулировать под индивидуальные особенности пользователя. Владельцы говорят, что кресло водителя фокусируется на дальних поездках не болела спина и не болят бока.

Среди внутренних дефектов в экспертиза автомобилей: довольно узкая рукоятка регулировки наклона спинки; проскальзывание некоторые рычаги регулирования в руке. Это не критика против, потому что, как правило, установка проходит только один раз.

Из салона машины источает свежесть и высокая стоимость. В отделке были использованы исключительно высококачественные материалы. Элементы, пластик мягкий и приятный на ощупь, скрипов и игры не доступны. Комплектация, продуманный до мельчайших деталей, отличная работа инженеров и над звукоизоляцией. Несмотря на некоторые недостатки, в салоне комфортно, как дома.

Размещение органов управления

Отзывы о «Флюенс» 2013 года владельцы указывают на формальное изменение интерьера авто, по сравнению с предшественниками. Рычаг переключения передач с основанием отделаны хромом. На рулевом колесе присутствует в экспозиции и шить нитками белого цвета. Среди недостатков контролирующих органов отмечают, позиционирование кнопок на руле, и этот момент касается всех изменений, рассмотрены серии.

На левой стороне рулевого колеса находится регулятор круиз-контроля, которые оснащены более дорогие модификации. Справа находятся кнопки выбора параметров бортового компьютера. Они обозначаются буква а «Q» и «B». Приборная панель осталась неизменной. Когда подсветка стала другого цвета.

Для анализа и рулевого управления на дороге, вы должны рассмотреть отзывы о «Флюенс» (игровые автоматы) непосредственно от собственников. В целом, машина ведет себя уверенно и динамично, тем не менее, недостатки очевидны сразу. Они касаются в основном управления развитием радио, а также качество звука. Система R-Link установлены только в «люксовых» вариантов.

Технические параметры плана

В качестве силовой установки он описал автомобиль могут быть установлены следующие двигатели: Модели бензиновый 1,6/2,0 литра. Их мощность составляет 105/109 или 138 лошадиных сил соответственно. Дизельная версия 1,6-литровым двигателем мощностью 130 «лошадей».

Последний двигатель является наиболее экономичным, потребляет в среднем около 4,8 литров топлива на 100 километров. В России дизельные модификации пока официально не доступен. Отзывы о «Флюенс» (1,6) с механикой и дизель отсечения более положительным, так и отрицательным. Несмотря на особенность этих двигателей, шума и вибрации, потребители счастливый маленький расход топлива по сравнению с бензиновыми аналогами. Передачи

Автомобиль поставляется с автоматической и механической КПП. Я механическую коробку передач с 5 и 6 режиме пользователей отмечают надежность. Тем не менее, в первых версиях машины, было отмечено, минометов автомобиля во время запуска после длительного стояния в пробке. Проблема была решена только заменой блока сцепления. Версия с «автоматом»

Также на этот автомобиль был установлен 4-ходовой АВТОМАТИЧЕСКОЙ коробкой передач с вариатором. Отзывы о «Флюенс» с данного узла, не всегда положительные. Хозяева показывают не лучшее исполнение «игровых автоматов». Его недостатки выражены в снижает и ударов при переключении передач. Ресурс узла зависит от стиля вождения и правильного ухода. Сам вариатор лучшее впечатление, чем классический аналог, однако, имеет ряд недостатков. При значительных и длительных нагрузок, увеличивает риск банкротства передачи в связи с деформацией конусов и цепи.

Недостатки, которые все еще говорят в обзорах «Флюенс» (2011)

Владельцы считаются автомобилей разных годов выпуска отмечают те же недостатки автомобиля. Тем не менее большинство из них вы измените 2011. Несмотря на то, что автомобиль достаточно просторный, большой и относительно недорогой, более 600 тысяч рублей хотелось бы более полного соответствия размеров, интерьера и динамические показатели.

Кроме того, в линейке двигателей не предлагает достаточно мощные двигатели, чтобы автомобиль, чья длина составляет 4,16 метра. Q формирования объективной, но не особенно впечатляет.

Для более подробно, можно обнаружить все дефекты автомобиля, необходимо указать еще несколько слабых мест, отмеченных в ответах потребителей. Среди них: Недостаточные темпы роста. Для любителей скорости машины это, конечно, не подходит. Стоит сказать, открыто: объем двигателя 1,6 литров физически не достаточно для соревнований на скорость. Для городской езды автомобиль очень подходит, но на трассах при обгоне недостатки динамиков видны сразу. Работы передачи. В этом смысле к острой нехватке сравнивает поведение автомобиля в зимнее время. Когда в 30 градусов ниже нуля запустить двигатель очень проблематично. Что касается работы передачи, или, лучше, свои недостатки, механика проблема с задней, коробка передач, «автомат» - выраженные толчки при включении скорости. Кроме того, вариатор работает больше, я умираю. Акустическая изоляция. Не всех владельцев устраивает шум, который вы услышите внутри автомобиля во время движения на высокой скорости или на неровной дороге. Отчасти это связано с бюджетом резина на колесах, которой комплектуется машина с завода.

Для того, чтобы подвести итоги

Считается, автомобиль оказался очень надежный, удобный и нетребовательный автомобиль. Даже после длительной эксплуатации большинство деталей практически идеальном состоянии. Чтобы быть честным, что в обзоре «Флюенс» пользователи указывают некоторые недостатки, которые не требуют значительных инвестиций для их разрешения. Если эксплуатировать машину аккуратно и учитывать его принадлежность к классу гольф, на многие недостатки можно закрыть глаза.

Евгений

подробнее )

Размеры снегохода, обзор моделей

На внутреннем рынке предлагает широкий выбор снегоходов. Размеры и мощность машин выбираются в зависимости от желаний будущего владельца и целевого назначения технологии. Вы можете купить бюджет национальных изменении или профессиональные версии лучших мировых производителей. Вот обзор самых популярных моделей, среди которых найдутся варианты как для экстремальных путешествий, охоты и рыбалки, соревнований и поддержке сельского хозяйства.

Размеры снегохода «Буран АЕ»

Это один из самых доступных машин. Он имеет современный дизайн, планировка немного о себе «начинку». Основной материал корпуса – литье из пластика, который не боится перепадов температуры и устойчив к механическому воздействию. Запуск техники осуществляется с помощью электростартера.

Как блок питания это двухтактный «двигатель» 635 «куб». Ограничение мощности блока 34 лошади. Двигатель охлаждается через масс в атмосфере. Среди особенностей конструкции, – рамка, а также схему тяги с лыж и пара гусениц. Эта конфигурация обеспечивает легкость маневра лесных дорог, даже для начинающих пользователей. Модель отличается высокой ремонтопригодности, ремонт, можно без особых проблем на местах. Минусы – «прожорливость», низкая степень комфорта и долговечности.

Размеры и технические параметры: коробка передач – автоматическая коробка привода; объем бака – 28 л; вес прицепа: до 250 кг; длина (с лыжами/без) – 2,45/2,27 м; ширина-0,9 м; высота стекла – 1,32 мм; пустой вес-0,5 т; высокоскоростной порог в 60 км/ч.

Размеры снегохода «Тайга 500» («Варяг»)

Изменение оснащен завышенным рулевого механизма, которая обеспечивает простоту использования технологии, в положении сидя и стоя. Среди полезных опций подчеркивают, сидя на двух уровнях, газ, отопление курок и ручки на руле, мощный плохого элемент освещения, высокое лобовое стекло.

«Тайга 500» оснащен двухтактным силовым агрегатом на 500 «кубов» мощностью 43 «лошадей». Техника разгоняется до максимальной скорости 90 км/ч всего за девять секунд. С двигателем агрегирует убийства коробка передач, понижающий скорость. Средний расход топлива составляет порядка 21 л/100 км Комфорт движения фона и глубокому снегу обеспечивается передняя телескопическая подвеска с ходом 105 мм, задний-аналог с перемещением до 190 мм, В качестве материала корпуса используется усиленный пластик, устойчивый к любым деформациям.

Характеристики и размеры снегохода: топливная система – карбюратор; тормозной диск; электростартер – нет; емкость бака 40 литров; колея лыж – 0,9 м; длина/ширина/высота– 2,99/1,05/1,38 м; сухой вес – 260 кг «Патруль»

Это гражданская изменения снегоход, который уже был использован в воинских частях. Среди особенностей – наличие широкой гусеницы, которая увеличивает прочность техники. Высота смешно – 22 мм, что является стандартом для «утилитарной» изменения. Задняя подвеска работает по принципу понедельник амортизатора, легко маневрировать, в том числе заднего хода.

В качестве двигателя предусмотрен двухтактный двигатель с парой цилиндров. Его мощность достигает 60 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы преодолеть различные снежные препятствия. Охлаждение двигателя – жидкостное, число карбюраторов – два, передача яда и коробка передач с понижающим режимом.

Параметры и размеры снегохода: емкость топливного бака/масла – 55/2, 5 л; объем двигателя – 553 «куб»; ограничение скорости 100 км/ч; длина/ширина/высота– 2,95/1,15/1,46 м; сухой вес – 320 кг; размеры гусеницы– 3,93/0,6/0,2 г-н

Yamaha BR250

Версия доступна с 1982 года. Рестайлинг модели был проведен в 1992 году, в результате чего подъем удобный, функциональность и надежность машины. Агрегат оснащен двухтактный двигатель, узлы трансмиссии установлен вариатор, тормоза – дисковые, тип.

Недостатком является отсутствие отдачи, что отрицательно влияет на показатели управляемости. Блок питания запускается без задержки, что подтверждает японское качество. Его мощность сравнительно небольшая – 18 «лошадей», с объемом 246 кубических сантиметров. Несмотря на это, модель демонстрирует хорошее качество, проходимость, уверенность разгоняется до 60 км/ч Особенность – повышенную защиту от ветра и повышения уровня комфорта.

Основные характеристики и размеры снегохода «Yamaha Bravo: охлаждение – атмосферного типа; запустить двигатель вручную; материал рамы – металл; сухой вес – 175 кг; емкость топливного бака – 24 л; длина/ширина/высота– 2,95/0,95/1,12 г-н «Рысь-119»

Это изменение относится к категории продуктов с 1991 года. Техника, ориентированная на эксплуатацию в самых сложных условиях. «Сердцем» машины является двухтактный двигатель с парой цилиндров. Делая это, он создает много шума и имеет завидный «аппетит». Преимущества «двигатель» включают в себя неприхотливость в обслуживании и надежность. Мощности достаточно, чтобы ярко-преодолеть заснеженные склоны.

Стоит отметить, что посадка для пассажира не совсем удобно. Что и остаться, за исключением багажника, это не очень комфортно. Среди преимуществ крупных ступеньки для ног. Сиденье мягкое, но покрытие скользкое.

Технические характеристики и размеры снегохода «Рысь»: объем двигателя – 431 постоянного тока; тип охлаждения – воздушная система; параметр мощность – 46 л. с.; емкость топливного бака – 24 л; средний расход топлива на 100 км – 18 л; ограничение скорости 110 км/ч; масса 250 кг; длина/ширина/высота– 3,24/1,08/1,22 м; ширина гусеницы – 38 см.

«Yamaha Viking»

Указанная версия относится к универсальность утилитарные технологии. Инженеры слушали пользователей, и изменилась полностью передняя часть машины, а также изменены элементы освещения, сидений для водителя и переднего пассажира. Предусмотренных грани и штамповка на капоте эффективно отвести воздух и потоки водителя. Комфорт с подогревом ручки и видоискатель.

Надежную защиту от проникновения снега в моторном отсеке, обеспечивают улучшенные сетки и уплотнения в указанной бухте. Для беспрепятственного отъезда отвечает нежный вариатор, мощность блока глубокого снега достигается за счет хорошей амортизации и гусениц с подземных вод крючки. Для перевозки вещей предусматривает вместительный багажник и отдел под сиденье.

ТТХ и размеры снегохода «Викинг»: объем «движка» - 535 cc; значение мощность – 46 л. с.; тип двигателя – видел эту версию с парой цилиндров; емкость топливного бака – 31 л; сухой массы – 316 кг; длина/ширина/высота– 3,05/1,19/1,35 г-н

«Polaris Стекло»

Эта модель считается наиболее популярной среди утилит представителей. Известность-это из-за надежности конструкции и качеству сборки. Среди достоинств отмечают также, что запустить двигатель, который способен эффективно работать при критически низких температурах. Двухтактный «движок», обеспечивает нужный уровень тяги не нагревается до высокой скорости, так как работает жидкость из рубашки охлаждения. Другие преимущества причисляют простоту в обслуживании и эксплуатации большинства сайтов.

Мощность двигателя составляет 85 «лошадей», два цилиндра, с карбюратор. Система смазки в отдельной конфигурации. Правильное управление поставками напротив рычагов, лидер, даже на скорости 100 км/ч Задний аналог пружина кручения.

Параметры и размеры снегохода: объем двигателя – 488 «куб»; трансмиссия cvt с пониженной передачей и реверсом; масса прицепа-300 кг; сухой вес – 278 кг; длина/ширина/высота– 3,25/1,10/1,29 м; размеры гусеницы – 3,45/0,5 м

«Стелс " Рождество»

Уникальный снегоход имеет современный дизайн и технические характеристики. В оборудовании предусмотрено все лыжи, со ссылкой на север страны. Этот метод доступен в двух версиях, параметры которых идентичны. Разница заключается в долгосрочной базы и вес (320 и 295 кг).

В движение машину приводит двухтактный двигатель с пары цилиндров с вашими карбюраторами. Система зажигания разработана на основе специального программирования от перегрева ассамблеи защищен принудительное воздушное охлаждение. Усиленная рулевая колонка – регулируемые настройки, ручки и курок газа с подогревом. Остановка отвечает гидравлический тормоз. Сиденье водителя мягкие, удобные, не скользят. На современном крышки есть отверстия, служащие для перенаправления потока воздуха на двигатель. Характеристики

Параметры и размеры снегохода "Гель Стелс": объем работы – 564 «куб»; значение мощность – 49 л.; узел трансмиссии – вариатор с реверсом; подвеска – эллипсы-рессоры передние и пружины задние амортизаторы; запуск – электростартер; максимальная скорость 80 км/ч; длина/ширина/высота– 2,7/0,91/1,33 м; объем топливного бака – 28 л. с.

«Стелс Ермак 800»

Эта модификация заменяет морально и технически устаревших «Burn». «Ермак» же вес, но это намного лучше, динамика и оборудования. Особенность отеля-бензобак (между ног водителя), исключает возможность повреждения ветвей. Штаммов и breeze ниже метод защищен алюминиевой пластины.

В движение машину приводит четырехтактный двигатель силой 67 лошадиных сил. Средний расход топлива порядка 20 л/100 км Резервуара емкостью 50 литров топлива. Газ-ручка и руль с подогревом. Специальные конфигурации линз в свете элементов гарантирует хорошее покрытие.

Характеристики и размеры снегоход Стелс Ермак 800»: подвеска – телескопы спереди, рычаг независимой блока сзади; передачи АВТОМАТИЧЕСКОЙ коробки передач с вариатором; двигатель – гусеница, ширина 38 см; гидравлическая тормозная система диска; длина/ширина/высота– 3,1/1,02/1,33 м; оптовиков высота 17,5 мм; масса структурного - 290 кг

Евгений

подробнее )

Турбина с изменяемой геометрией: принцип работы, устройство, ремонт

С развитием турбин для двигателей внутреннего сгорания, производители пытаются улучшить их согласованность с двигателя и эффективность. Более технически совершенная серия решением является изменение геометрии впуска части. Затем рассмотрены конструкция турбины с изменяемой геометрией, принцип работы, характеристики. Общие характеристики

Договоров турбины отличаются от обычных возможностью адаптации к условиям работы двигателя путем изменения соотношения A/R, определяет полосу пропускания. Это характеристика геометрической корпуса, представлен частный, площадь поперечного сечения канала и расстояние от центра тяжести этого сечения, и центр оси турбины.

Актуальность турбокомпрессоров с переменной геометрией обусловлена тем, что для высоких и низких оборотах, оптимальное значение этого параметра существенно отличаются. Таким образом, при малых felicite A/R поток имеет большую скорость, в результате чего турбина вращается быстро, однако, предел низкой пропускной способностью. Большие значения этого параметра, наоборот, определяют более высокую пропускную способность и скорость выхлопных газов.

Таким образом, если слишком высокий показатель A/R турбины не в состоянии создать давление на низких оборотах, и если он слишком низкий, двигатель задыхается на вершине (из-за обратного давления в выхлопной коллектор снижения производительности). Поэтому, турбокомпрессор с фиксированной геометрией выбирают среднее значение A/R, что позволяет работать в любом диапазоне оборотов, в то время как принцип работы турбины с изменяемой геометрией, основанной на поддержание ее оптимальной. Таким образом, эти параметры, когда пороговый уровень давления и минимальном lage очень эффективен на большой скорости.

Помимо основного названия (турбина с изменяемой геометрией (VGT, VTG)) эти варианты известны как модель переменной сопла (VNT), переменная колеса (VVT), турбины, сопла переменной поверхности (VATN).

Турбина с изменяемой геометрией был разработан Гарретт. Кроме того, выпуск этих монет, занимаются и другие производители, в том числе ICM и BorgWarner. Основным производителем вариантов скольжения кольцо Cummins Turbo Technologies.

Несмотря на использование турбин с изменяемой геометрией в основном на дизельные двигатели, они очень распространены и набирают популярность. Предполагается, что в 2020, эти модели будут не более 63 % мирового рынка турбин. Расширение использования этой технологии и ее развитие связано, прежде всего, ужесточение экологических стандартов. Дизайн

Устройство турбины с изменяемой геометрией от обычных моделей отличается наличием дополнительного механизма на вход турбины корпус. Существует несколько вариантов конструкции.

Самый общий тип скользящей средней на взлетно кольцо. Данное устройство представлено кольцом с рядом неподвижных лопаток, расположенных вокруг ротора и движение относительно неподвижной пластины. Раздвижной механизм позволяет сжатие/расширение прохода для потока газа.

Потому что тесто кольцо скользит в осевом направлении, этот механизм очень компактный, и минимум недостатков, обеспечивает прочность. Этот вариант идеально подходит для больших двигателей, поэтому применяется в основном на грузовики и автобусы. Он характеризуется простотой и высокой производительности на "низах", надежность.

Второй вариант также предполагает наличие кольца. Тем не менее, в этом случае, он жестко закреплен на плоской пластине, при этом лопасти установлены на штифтах, что позволяет им вращаться в осевом направлении, с другой стороны. Таким образом, геометрия турбины изменяется с помощью лопастей. Этот вариант имеет лучшую эффективность.

Тем не менее, из-за большого количества подвижных элементов, эта конструкция менее надежна, особенно в условиях. Отмеченные проблемы обусловлены трением металлических деталей, которые при нагревании расширяются.

Другой вариант - движение стенки. Во многом он аналогичен технологии скользящего кольца, но в этом случае неподвижных лопастей, установленных на статических пластины, а не на скользкое кольцо.

Турбокомпрессор с переменной поверхности (VAT) предполагает наличие лопаток, вращение вокруг точки установки. В отличие от схемы поворота лопастей, они не установлены по окружности кольца, и в ряде. Учитывая, что этот вариант требует сложной и дорогостоящей механической системы, были разработаны упрощенные варианты.

Один из них - турбокомпрессор с переменным потребления (VFT) Aisin Seiki. Корпус турбины состоит из двух каналов фиксированной крыло и оснащен заслонкой, перераспределения потоков между ними. Еще несколько неподвижные лопатки установлены вокруг ротора. Они обеспечивают сохранение и слияния потоков.

Второй вариант, называемый схема Switchblade, ближе НДС, а ряд лопаток использует весло, а также поворот вокруг точки установки. Существует два вида этой конструкции. Один из них предполагает установку лезвия в центральной части корпуса. Во втором случае, она находится в середине канала и делит его на два отсека, что лопатки VFT.

Для управления турбиной с изменяемой геометрией применяются команды: электрические, гидравлические, пневматические. Контроль турбокомпрессор выполняет блок управления двигателем (ECU, METT).

Следует отметить, что для этих турбин не требует предохранительного клапана, а также с помощью точного контроля можно замедлить поток выхлопных газов сочувствия среднего и пропустить лишний через турбину. Принцип работы

Принцип работы турбины с изменяемой геометрией является поддержание оптимального значения A/R и угол турбулентности путем изменения сечения впускного игры. Он основан на том, что скорость потока выхлопных газов связана обратной зависимостью с шириной канала. Таким образом, на "низах" быстрое продвижение сечения входной части уменьшается. С ростом скорости, чтобы увеличить скорость, он постепенно расширяется. Механизм изменения геометрии

Механизм реализации этого процесса зависит от структуры. В моделях с вращающимися лопастями-это достигается путем корректировки их позиции, чтобы гарантировать узкого сечения лопатки перпендикулярно радиальной линии, и для расширения канала, они проходят в градусах позиции.

Из ветряных турбин скольжение кольцо и мобильный стенки происходит осевое смещение кольца, которая также изменяет сечение канала.

Принцип работы VFT основан на разделение потоков. Ускорения его на низких оборотах осуществляется перекрытие байпаса, внешний отсек канала, в результате чего газы идут в ротор путь более короткий. При росте нагрузки, клапан поднимается, пропуская поток через два отсека для расширения пропускной способности.

НДС и модели Switchblade изменение геометрии достигается путем вращения диска: на низких оборотах, он поднимается, сокращая переход от ускорения потока, а на высоких, прилегающей к колесу турбины, расширения полосы пропускания. Для турбины с заменяющимися лезвиями второй тип характерен обратный порядок работы лезвия.

Итак, на "низах" он придерживается ротора, в результате чего ток проходит только вдоль внешней стенки корпуса. По мере того, как диета pale поднимается, открывая проход вокруг колеса, чтобы увеличить пропускную способность.

Проигрыватель

Среди читателей наиболее распространены пневматические варианты, где механизм управления осуществляется с помощью поршня, перемещенных внутри цилиндра воздух.

Положение ножа регулируется пневматическим приводом, связанным через шток в тесто кольцо управления, так что начинка может отличаться. Механизм привода приводит стержень в зависимости от уровня вакуума, возражать против пружины. Модуляция вакуума электрического управления клапана питания линейный ток в зависимости от параметров вакуума. Вакуум может быть создан вакуум насос усилителя тормозов. Ток от батареи, и модуль ЭБУ.

Основной недостаток этих дисков обусловлена трудно предсказуемое состояние газа после сжатия, особенно при нагревании. Таким образом, наиболее передовые гидравлические и электрические.

Гидравлические цилиндры работают по тому же принципу, что и пневматические, но вместо воздуха в цилиндр используется жидкость, которая может быть представлена с помощью моторного масла. Впрочем, она не сжимается, в результате чего такая система обеспечивает лучший контроль.

Чтобы переместить кольцо электромагнитный клапан использует давление масла и сигнал ЭБУ. Гидравлический поршень перемещает счет-реечный механизм крутящего момента от зубчатой рейки и шестерни, в результате чего лопасти шарнирно соединяются. Для передачи положение пильного БУДЕ, плотно его привода перемещается аналоговый датчик положения. Если низкое давление масла лопасти открыты и закрыты его увеличения.

Электрический привод является наиболее точным, так как напряжение может обеспечить очень точное управление. Однако, она требует дополнительного охлаждения, которые обеспечивают трубки охлаждающей жидкости (пневматические и гидравлические параметры для отвода тепла используется жидкость).

Для привода устройства для изменения геометрии служит переключатель механизм.

В некоторых моделях турбин используется вращающийся электрический привод непосредственно с двигателя. В этом случае, положение лезвия регулируемый электронный клапан обратной связи через механизм реечной передачи. Для обратной связи с BUD служит уплотнение на шестерне распредвала с министр-датчик.

При необходимости, вращение лопасти ЭБУ позволяет ток в диапазоне, определенном для перехода в положение, а затем, после получения сигнала от датчика, и выключает клапан обратной связи. Блок управления двигателем

Из этого следует, что принцип работы турбины с переменной геометрией на основе оптимального согласования дополнительного механизма в зависимости от режима работы двигателя. Таким образом, точное его позиционирование и постоянный контроль. Таким образом, турбина с переменной геометрией контролируются блоки управления двигателем.

Они используют стратегии, направленные либо на максимальную производительность, либо на улучшение экологических показателей. Существует несколько принципов работы BUDE.

Самый распространенный из них предполагает использование информации, основанной на эмпирических данных и модели двигателя. В этом случае, контроллер прямой связи выбирает значения из таблицы и использует обратную связь, чтобы уменьшить ошибки. Это технология, которая позволяет применять различные стратегии управления.

Его основным недостатком является ограничения переходных (резкого ускорения, изменение скорости). Для удаления используется не обращаю, PD и PID-контроллера. Эти последние считают наиболее перспективными, но они не достаточно точны во всем диапазоне нагрузок. Это решили путем применения нечеткой логики алгоритмы принятия решений с помощью МАС.

Есть две технологии, чтобы обеспечить справочную информацию: модель двигателя средних и искусственных нейронных сетей. Это последнее включает в себя две стратегии. Один из них предполагает поддержание наддува на заданном уровне, а другой, поддержание отрицательной разницы давления. Во втором случае достигаются наилучшие экологические показатели, но есть превышение скорости турбины.

Не многие производители разрабатывают БУДЕ, для турбокомпрессоров с переменной геометрией. Подавляющая часть представлена производство автомобилей. Однако существует на рынке верхней трети диапазона, ЭБУ, для турбин. Общие положения

Основные характеристики турбины представлены расхода воздуха и скорости потока. Место приема относительно ограничения производительности факторов производства. Параметры переменной геометрией позволяют изменить эту область. Таким образом, эффективной поверхности определяется высотой перехода и угол лопасти. Первый показатель меняем в функции скольжения кольцо, второй в турбин, лопаток поворотных.

Таким образом, турбокомпрессоры с переменной геометрией, постоянно потребности наддувом. Благодаря этому, оснащены их двигатели не имеют задержек в время раскрутки турбины, крупные турбонагнетатели, и не задыхается на высоких оборотах, как с маленькими.

Наконец, следует отметить, что, хотя турбокомпрессоры с переменной геометрией, предназначены для работы без предохранительного клапана, было установлено, что они обеспечивают увеличение производительности, в частности, на "низах", и на высоких оборотах, при полностью открытой и лопасти не в состоянии справиться с большим количеством расхода. Поэтому, чтобы избежать чрезмерного противодавления, все же, рекомендуется использовать вестгейт. Преимущества и недостатки

Установка турбины в режиме работы двигателя, обеспечивает улучшение всех показателей по сравнению с вариантами с фиксированной геометрией: лучшее быстродействие и производительность во всем диапазоне оборотов; более ровная кривая крутящего момента на средних оборотах; возможность работы двигателя на частичной нагрузке наиболее эффективно бедной топливо-воздушной смеси; лучший тепловая эффективность; предотвращение переедания, чрезмерного на высоких скоростях; лучших экологических показателей; меньше расход топлива; широкий диапазон турбины.

Основным недостатком турбокомпрессоров с переменной геометрией значительно усложненная конструкция. Из-за наличия подвижных элементов и читатели, они являются менее надежными, и техническое обслуживание и ремонт турбин этого типа является более сложным. Такое же изменение для бензиновых двигателей очень дорогие (примерно в 3 раза дороже, чем обычно). Наконец, данные турбины трудно совместить с не для них двигатели.

Следует отметить, что пик производительности турбины с переменной геометрией, часто, уступают место обычной аналогов. Это объясняется потерями в теле и вокруг опор подвижных элементов. Же максимальная производительность резко падает, когда потери оптимальное положение. Тем не менее, общая эффективность турбокомпрессоров этой конструкции выше, чем у вариантов с фиксированной геометрией, из-за более широкого диапазона работы. Приложения и дополнительные функции

Сфера применения турбины с изменяемой геометрией в зависимости от их типа. Таким образом, на двигателях легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей устанавливают параметры поворота лопастей и изменения скольжения, кольца, используется в основном на грузовых автомобилях.

В целом, чаще всего турбины с переменной геометрией используют дизельные двигатели. Это объясняется низкой температурой их выхлопных газов.

На автомобилей эти дизели турбокомпрессоры служат, прежде всего, для того чтобы компенсировать потери производительности системы рециркуляции выхлопных газов.

На грузовики сами турбины могут повысить уважение к окружающей среде путем регулирования количества выхлопных газов, умножен на свои имена... ( подробнее )

Минеральная турбины: описание конструкции, принцип работы, преимущества и недостатки

Основным недостатком двигателей с турбонаддувом по сравнению с вариантов меньше реакционная способность, из-за того, что продвижение турбины требует определенного времени. С развитием турбокомпрессоров производители разрабатывают различные способы, чтобы увеличить их ответ, производительности и эффективности. Лучшим вариантом являются минеральные турбины. Общие характеристики

Под этим термином понимают турбокомпрессора с двойной входной части и двойной крыльчаткой рабочего колеса. От появления первой турбины (около 30 лет назад) были дифференцированы по функции open и сплит впуском. Эти последние являются аналогами современных минеральных турбокомпрессоров. Параметры, определяющие их применение в тюнинге и автоспорте. Кроме того, некоторые производители используют в производстве спорткаров, как Mitsubishi Evo, Subaru Impreza WRX STI, Pontiac Solstice GXP и т. д.

Конструкция и принцип работы

От обычных турбин руды отличаются двойной турбо колеса и разделен на две части входной части. Ротор имеет монолитную конструкцию, но размер, форма и изгиб лезвия различаются по диаметру. Одна его часть предназначена для небольшой нагрузки, другой больше.

Принцип работы полезных ископаемых турбин, основанный на отдельный поток выхлопных газов под другим углом на рабочее колесо турбины в зависимости от режима работы цилиндров.

Ниже подробно описаны конструктивные особенности и как работает минеральная турбины. Выпускной коллектор

Основное значение для минералов, турбокомпрессоров имеет дизайн в выпускной коллектор. Он основан на концепции сопряжения цилиндра racing коллекторы и зависит от числа цилиндров и порядком их работы. Почти все 4-цилиндровые двигатели работают в порядке 1-3-4-2. В этом случае канал объединяет 1 и 4 цилиндры, 2 и 3. На большинстве 6-цилиндровых двигателей поток выхлопных газов осуществляется отдельно от 1, 3, 5 и 2, 4, 6 цилиндров. В качестве исключения следует отметить, RB26 и 2JZ. Хорошо работают 1-5-3-6-2-4.

Таким образом, для данных двигателей 1, 2, 3 цилиндрами в паре на колесо, 4, 5, 6 – для второго (в стоке в том же порядке, в котором организована привод турбины). Таким образом, названные двигатели отличаются упрощенной конструкцией выпускной коллектор, который сочетает в себе в два канала, первые три и последние три цилиндра.

В дополнение к бесплатным цилиндров в определенном порядке, они очень важны и другие характеристики коллектора. Прежде всего, оба канала должны иметь одинаковую длину и одинаковое количество выстрелов. Это связано с необходимостью обеспечения того же давления, работающих на выхлопных газах. Кроме того, важно соответствие фланца турбины в коллектор по форме и размеры его вход. Наконец, для обеспечения наилучшей производительности необходимо точное соответствие строительства коллектора значение A/R турбины.

Необходимость применения для минеральных турбины выпускной коллектор соответствующей конструкции определяется тем, что в случае использования обычного сборника, а турбокомпрессор работает как одного. То же самое происходит, когда вы объединяете одного турбина с коллектором для минеральных. Импульсное взаимодействие цилиндров

Одним из основных преимуществ минеральной турбокомпрессора, определяют их преимущества перед одного, состоит в значительном уменьшении или исключения взаимного влияния цилиндров импульсы выхлопных газов.

Известно, что для прохождения каждого цилиндра всех четырех циклов, вал двигателя должен привести в движение в 720°. Это также справедливо для 4-и 12-цилиндровых двигателей. Тем не менее, если во время вращения коленчатого вала на 720°, чтобы первые цилиндры завершить темпами, то к 12-цилиндровый двигатель – все размеры. Таким образом, с увеличением числа цилиндров уменьшается значение угла поворота вала двигателя между теми же шутками для каждого цилиндра. Таким образом, 4-цилиндровый двигатели курсовая работа проводится каждые 180° в различных цилиндров. Это верно и для циклов всасывания, сжатия и выпуска. В 6-цилиндровых двигателей, на 2 вращения коленчатого вала с более событий, то те же меры, что между цилиндрами расстояние между ними 120°. Для 8-цилиндровых двигателей, в диапазоне 90°, для 12 цилиндров – 60°.

Известно, что распределительные валы могут иметь шаг от 256 до 312° и более. Например, вы можете взять мотор с фазами 280° на впуске и выпуске. С выпуском выхлопных газов, на 4-цилиндровый двигатель каждые 180° выпускные клапаны цилиндра будет открыт для более чем 100°. Это необходимо для подъема поршня нижней к верхней мертвой точке во время выпуска, чтобы этот цилиндр. В порядок работы 1-3-2-4 для третьего цилиндра, выпускные клапаны начинают открываться в конце хода поршня. В это время в первом цилиндре начинается такт всасывания, и будут закрыты выпускные клапаны. Для первых 50° открытие выпускных клапанов третьего цилиндра, будут открыты выпускные клапаны первого, и начинают открываться его впускных клапанов. Таким образом, происходит перекрытие клапанов между цилиндрами.

После удаления выхлопных газов из первого цилиндра закрываются выпускные клапаны, и начнут открываться впускной. В то же время открываются выпускные клапаны третьего цилиндра, освобождая высокой энергии выхлопных газов. Значительная доля их давления и энергии, используется для привода турбины, и меньшая часть ищет путь наименьшего сопротивления. Причиной снижения давления закрытия выпускных клапанов первого цилиндра в сравнении с куском вход турбины часть выхлопных газов третьего цилиндра отправляется в первый.

В связи с тем, что в первом цилиндре начинается такт впуска, коллектор заряд выхлопных газов разбавляют, теряет мощность. В заключение, клапаны первого цилиндра замка, и третий поршень поднимается. Для последнего происходит выпуск, и повторяет этот цилиндр 1 ситуации, когда открываются выпускные клапаны второго цилиндра. Таким образом, наблюдается смешение. Эта проблема становится еще более очевидной, и 6, и 8 цилиндровых двигателей с диапазонами измерения излучения между цилиндрами, 120 и 90°, соответственно. В этих случаях наблюдается еще более длинные перекрытия выпускных клапанов в двух цилиндрах.

Из-за отсутствия возможности изменить число цилиндров вы можете решить эту проблему, увеличив интервал между подобными шутками путем применения турбонаддува. В случае использования двух турбин на 6 и 8-цилиндровые двигатели можно объединять цилиндры для привода каждого из них. В этом случае интервалы между событиями похожие выпускных клапанов двойной. Например, для RB26 можно объединить цилиндры 1-3 для передней части турбины и 4-6 для задней. Таким образом, исключается активация последовательность цилиндров для турбины. Соответственно, интервал между событиями клапанами на цилиндр, турбонаддувом увеличивается от 120 до 240°.

В связи с тем, что минерал турбина имеет отдельный выпускной коллектор, в этом смысле, это похоже на систему с двумя турбонагнетателями. Таким образом, 4-цилиндровый двигатель с двумя турбинами или минеральной турбокомпрессора имеют диапазон до 360° между событиями. 8-цилиндровый двигатели с аналогичными системами наддува имеют тот же интервал времени. Очень длительный период, который превышает срок подъема клапанов, исключает их перекрытие для цилиндров турбины.

Таким образом, двигатель всасывает больше воздуха, и тянет остатки отработавших газов с низким давлением наполнения цилиндров более плотной, чистой и заряд, что обеспечивает более интенсивное сгорание, повышает производительность. Кроме того, большую объемную эффективность и лучшей очистки позволяют использовать более высокую задержка включения, поддерживает скачок температуры внутри цилиндров. Благодаря этому эффективность минеральных турбины выше на 7-8% в сравнении с одного, если лучше в 5% экономию топлива.

Согласно Full-Race, минеральная турбокомпрессоров по сравнению с одного характеризуются большими средними давления в цилиндре и эффективности, но менее, пик давления в цилиндре и противодавления на выходе. Минеральные системы имеют большее обратное давление на низких оборотах (для облегчения давления нечистых) и меньше на высоких (повышает производительность). Наконец двигатель с системой турбонаддува является менее чувствительным к воздействию отрицательных примерно в шесть распределительных валов. Производительности

Выше были приведены теоретические положения работы минералы турбин. Что дает на практике, установила меры. Такое доказательство путем сравнения с одного варианта велся из журнала DSPORT на Project КА 240SX. Его KA24DET развивает до 700 л. с. на колесах на E85. Двигатель поставляется с пользовательской выхлопной коллектор Wisecraft Изготовление и турбокомпрессор Garrett GTX. Во время испытаний, изменилось только тело турбины при том же значении A/R. помимо изменения мощности и крутящего момента-испытатели оценили ответ путем измерения времени достижения определенных оборотов и давления наддува, в-третьих, при аналогичных условиях запуска.

Результаты показали лучшую производительность минералов турбины во всем диапазоне оборотов. Самое большое превосходство в мощности показал в диапазоне от 3500 до 6000 об/мин, результаты более высокое давление наддува, в то же оборотах. Кроме того, повышение давления обеспечила прирост крутящего момента, что сравнимо с эффектом увеличения объема двигателя. Наиболее ярко это проявляется даже на средних оборотах. В ускорение от 45 до 80 км/ч (3100-5600 об/мин) минеральная турбины обыграл-английски с 0,49 (с 2,93 против 3,42), что даст разницу в три тела. Т. е. когда машина с по команде турбокомпрессор достигать 80 км/ч, минеральной вариантом было бы пойти в 3 длины автомобиля перед скоростью 95 км/ч В диапазоне скоростей 60-100 км/ч (4200-7000 об/мин) превосходство минералов турбины, оказалось менее значительным и составило 0,23 (1,75 и 1,98) и 5 км/ч (105 против 100 км/ч). Для скорости достижения определенного давления минеральная турбокомпрессора перед одного примерно на 0,6 c. Так, в 30 psi разница в 400 об/мин (5500 и 5100 об/мин).

Другое сравнение проводилось Full-Race Motorsports 2,3 l двигатель Ford EcoBoost с турбиной BorgWarner EFR. В этом случае, с помощью моделирования на компьютере была установлена скорость потока выхлопных газов в каждом канале. Для минеральных турбины распространение этой суммы составляет 4%, в то время как для одного – 15%. Лучшая согласованность скорости потока указывает на незначительные потери человеческих жизней во время смешивания и увеличение энергии в импульсе для руды турбокомпрессоров. Преимущества и недостатки

Минеральная турбины характеризуются множеством преимуществ перед одного варианта. Они включают в себя: увеличение производительности на всех оборотах двигателя; лучший ответ; небольшие потери во время смешивания; больше энергии импульсов на крыльчатку турбины; повышение эффективности тяги; более высокий крутящий момент на низких оборотах, как в системе twin-turbo; снижение ослабление всасывания зарядки перекрытие клапанов между цилиндрами; снижение температуры выхлопных газов; уменьшения импульсных потерь в двигателе; снижение расхода топлива.

Основным недостатком является большая сложность конструкции, обуславливающую более высокую стоимость. Кроме того, когда большое давление на высоких оборотах отрыва потока газа не позволяет получить такую же производительность, шип, что одного турбины.

Структурно минеральной турбины представляют собой системы с двумя турбонагнетателями (би-турбо и твин-турбо). В сравнении с ними такие турбины наоборот имеют преимущества в стоимости и простоте конструкции. Вот некоторые производители, как, например, BMW, заменяет система twin-с турбонаддувом N54B30 1-series M Coupe в минеральных турбокомпрессор N55B30 М2.

Следует отметить, что есть еще более сложные варианты турбин, представляют высшую ступень их развития - турбокомпрессоры с изменяемой геометрией. В целом, они имеют те же преимущества по сравнению с традиционными турбины, что и минеральные, но в большей степени. Тем не менее, турбокомпрессоры значительно более сложным. Кроме того, трудно установить, не подумайте, изначально для таких систем двигателей, из-за того, что они контролируются блоком управления двигателем. И, наконец, основной фактор, который способствует чрезвычайно ограниченное применение данных турбин для бензиновых двигателей, является довольно высокая стоимость моделей этих двигателей. Так как в серийном производстве, и в установке, они крайне редки, тем не менее, широкое распространение на дизельных двигателях коммерческих автомобилей.

На SEMA 2015 BorgWarner была представлена разработка, которая сочетает полезных ископаемых технология и конструкция с изменяемой геометрией - минеральная изменяемой геометрией турбины. В его двойной входной части имеет заслонку, которая в зависимости от нагрузки распределяет поток падала. На низких оборотах все газы идут на небольшой части ротора, и наиболее закрытой, что обеспечивает еще более быстрое продвижение, чем у обычной минералы турбины. При увеличении нагрузки заслонка постепенно в центральной части и равномерно распределяет поток на высоких оборотах, как стандартные минеральные конструкции. Таким образом, технология, и технология с изменяемой геометрией, обеспечивает изменение отношения A/R в зависимости от нагрузки, регулировать турбину под режим работы двигателя, что расширяет сферу работы. При этом, учитывая конструкцию гораздо проще и дешевле, так как здесь используется только один элемент, mobile, работает простой алгоритм, и не требует применения жаропрочных материалов. Следует отметить, что такие решения встречались ранее (например, quick spool valve), однако эта технология, по какой-то причине, не нашли распространения.

Приложение

Как отмечалось выше, минеральная турбины часто используются в производстве спортивных автомобилей. Тем не менее, в процессе оптимизации их использования на многих двигателях с одного системам затруднено в условиях ограниченного пространства. Это связано, прежде всего, строительство сборника: такой же длины, это необходимо для поддержания приемлемых радиальных кривых и характеристик потока. Кроме того, это вопрос оптимальной длины и кривизны, так как материал и толщина стен. Согласно Full-Race, из-за большей эффективности минеральных турбины возможно использование каналов небольшого диаметра. Тем не менее, из-за их сложной формы и двойным входом, а коллектор в любом случае больше, тяжелее и сложнее, чем обычно из-за большего количества деталей. Так что не может поместиться в стандартном месте, со следствием, что вам необходимо изменить картер. Кроме того, одни и те же минеральные турбины больше подобных одного. Кроме того, они необходимы другие пчелы и масло. Помимо этого, для лучшей производительности внешних одежду для минеральных систем используются два westgate (по одному на колесо), а не Y-образный шланг.

В... ( подробнее )

Темно-синий металлик коды и названия цветов, советы по выбору фото

Статистические данные, полученные в ходе опросов автовладельцев, показывают, что цвета любимой "ласточки" играет владельца большое значение. Почти в цвет поставить в ряд важных технических индикаторов. Как выбрать "железного друга", кодирование и другие приемы.

Критерии выбора цвета, будь то темно-синий металлик или серебристый, смешанный, и каждый водитель делает это в пользу определенных качеств, выделенных для себя. Роль не только эстетичность, но и практичность цвета. Выберите цветовую схему автомобиля – вопрос практичности

Одной из основных составляющих правильной краски для водитель, не имея много времени, чтобы заботиться о машине, мыть на автомойках становится обращение к интонации спокойного плана. Это серый цвет, серебристые оттенки. На пыльной машине не видно Прикольные надписи шутников, настоятельно советую вам отправить блок в стирку. В палитре красочные ленты на рынке, многие предпочитают цвет "темно-синий металлик", и полюбоваться его оригинальный эффект. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, имеют проблемы с поиском тот же диапазон, но это того стоит. При использовании кодирования по цвету, вы можете сделать это легко. Психологические аспекты

Каждый человек опирается на бессознательные чувства. С точки зрения психологии, темно-синий металлик можно отнести к разряду спокойных. Выбирают его люди, которые предпочитаю честность во всем, систематизация фактов, порядок, поэтому, чтобы бизнес-партнеры, чтобы появиться на такой машине было бы уместно. Однако, это может быть описано как выбор человек фанат определенной деятельности, человек мечтатель и в то же время сильный, уравновешенный, серьезный человек. Для других участников дорожного движения этот автомобиль будет означать, что для безопасного передвижения по трассе не выжить. Секреты выбора код автокраски

Производители лакокрасочных материалов выпускают широкий цветовой палитрой, чтобы удовлетворить самых требовательных автопотребителей. Чтобы облегчить выбор красок был изобретен стол, в котором цвета располагаются по кодам. Эмаль также классифицируется на уровне глянцевых и матовых. Основное различие между темно-синий металлик, или какой-либо другой вариант этой линии в присутствии излучающего блеск из колеи транспортного средства. Название цвета вписан в техпаспорт. Особенности подбора код автокраски по VIN на Toyota

Автопроизводитель принял во внимание различные ситуации, которые могут возникнуть на пути автомобилиста. Для проведения ремонтных работ, восстановление краски, мы должны думать о идеальное сочетание нового покрытия со старым, необходимо узнать код. В связи с этим код на Toyota темно-синий металлик может быть найден путем поиска в дверном проеме водителя. Вывеска будет гласить: "с/ТР", обозначающий живопись тела – первая буква салон второе письмо. Под этот знак обозначает код цвета темно-синий металлик 879 автомобили 1980 года выпуска.

Транспортные средства, произведенные в 90-х годах японской марки, тона кодирования – 8E3. На модели 2010 года, маркировка в виде инструкций 8U5. Такой подход позволит правильно мыть, чтобы подобрать тон и сделать картину. Зачем же еще обратить на себя внимание гламурные оттенки? Принципиальные различия

Хозяева предпочитают цвет "темно-синий металлик" не только с точки зрения эстетических аспектов. Автопроизводители вложили в него способность отражать свет. Эффект достигается за счет включенных в их состав алюминиевых пластин. По этой причине, он выглядит энергичным, стильным, аристократической роскоши.

Цвет пигментов, участвующих в создании материала, наделенного свойствами плотные. Суть функции "Радуга" заключается в том, что лучи, падающие на частицы алюминия, otkachivaetsya от них, как солнечные лучи. Благодаря такой схеме "работает" темно-синий металлик выглядит удивительным, давая искрящиеся ноты. Не всегда это создает блеск: смотрим на машину с разных углов, можно заметить. "Волшебные" свойства

Разработчики подумали, что блеск постоянно не подходит по дорогам, в некоторых случаях, это может быть раздражающим. Удивительных результатов удалось добиться того, чтобы избежать навязчивости цвет. Иногда на некоторые фотографии темно-синий металлик, не дает сверкающий глянцевой отделкой. Транспорт постоянно выглядит так, как будто он меняет маски. В чем же загадка?

Металлический пигмент играет роль зеркальной поверхности. Секрет кроется в угле падения. При параллельном размещении plastinates алюминия на поверхность, при рассмотрении спереди краска выглядит немного ярким. Вид сбоку "ласточка" уже выглядит темнее. Эксперты привлекательным даже в разговорах условия: при рассмотрении на машину под углом 90 градусов, цветовой тон станет "лицом" стороны "флоп". В связи с цветом здания трудно найти определенный оттенок, и тогда он поможет кодировка. Другой вопрос – Можно ли покрасить самостоятельно. Работа с краской "в полевых" условиях

При рассмотрении заявления красок своими руками, вы должны знать, что это отнимает много времени, требует определенной подготовки и знания некоторых технических нюансов. Понадобится специальное оборудование и идеальная чистота в гараже, чтобы пыль не попадала в лакокрасочный материал. Очень сложно нанести без разводов. Обязательно нужно покрыть поверхность грунтовкой в качестве основы для красящего вещества.

Дело темно-серо-синий металлик или другой версии, это легко испортить покрытие плохого качества грунтовки. Это может вызвать белесые пятна, неровный слой. Вниз китайские пушки: Резник раскладывается с приложением растворителя, дефект в канале может стать причиной неприятных "хлопьев". В связи с такими трудностями, что рекомендуют эксперты? Советы экспертов

Для автомобилистов важно внимательно читать аннотации на банках с Землей, и рассмотреть следующие моменты: Подробности обработки и удаления краски и последующего матирования, оптимальным решением будет использовать наждачную бумагу Р80 и Р220. Чтобы обеспечить обработку почвы без шагрени помогает Р220,с дальнейшим применением Р400. В этом случае трудно качественно размножения: сочетание компонентов, необходимых для достижения желаемого интереса вязкости. Грунт не должен быть смешан с водой во время полирования, поскольку почва хорошо пропускает влагу. Через несколько часов металл будет покрыт коррозией. Важно проводить процедуру сухих условиях в гараже. Объем проделанной работы во время дождя или рано утром во время высокой влажности на улице, спровоцирует начало коррозию под землей. Чтобы избежать этой неприятности, рекомендуется использовать распылитель "Cincari". Вы можете распылить его на верхней части почвы, то вещество не позволит коррозии развиваться. При первоначальной покраске автомобиля темно-синий металлик, шпатлевка мелких трещин и сколов. После окончательного высыхания первого слоя, наносится следующий слой, надо следить за Факелом из сопла пистолета, избегая участков напомаженных. Слои следует наносить три раза в процессе движения автомобиля, выполняя точные и плавные движения рук. Расстояние между пистолетом и металла должна составлять около 30 см: важно соблюдать это значение, чтобы избежать образования узелков.

Недоразумения возникают с давление: чтобы получить это право для человека чрезвычайно сложно. "Peremeshivanie" ведет к отупению, то "до свидания, задуманный блеск!". Оптимальное давление составляет 4 атм с насадкой в 1,5, хотя здесь есть свои тонкости. Пятна можно избежать в процессе: они promarinuetsya губки.

Радужная картина независимого живописи на практике, это может "аукнуться", стоит ли заморачиваться. Способ – верить в Ассаме, чтобы не пришлось переделывать.

Владимир Берков

подробнее )

Бандитские машины 90 годов: список. Популярные автомобили 90-х

В девяностых годах прошлого века, часто по праву называют "эпохой Палп", не без доли правды. Однако, в этот период на отечественных просторах стали появляться всемирно известные качественные автомобили. Многие из таких машин 90-х годов предназначался для бандитов разных рангов. Рассмотрим список таких автомобилей, многие из которых пользуются успехом до сих пор.

Общая информация

Конечно, дорогам ездили не только представители криминального мира. Многих участников дорожного движения относиться с законопослушными гражданами. Однако, на фоне "москвичей" и "Волг" и "Жигулей" любая иномарка попалась на глаза, и его владелец считался успешным человеком. Что можно сказать о тех, кто действительно престижная модель. Постарайтесь узнать больше о автомобили 90-е годы была в почете.

Ниже представлен список самых популярных автомобилей за отчетный период: ВАЗ-2109. "БМВ-5". "Линкольн Таун Кар". "Вольво-940". "Гранд Чероки". "Мицубиси-Паджеро". "Шевроле Блейзер". "Тойота-Ленд-Крузер". "Мерседес-Бенц" G-класса. "БМВ-7". "Ауди-80". "Мерседес S-600".

Рассмотрим краткие характеристики и особенности этих автомобилей более подробно. "Вишневая девятка"

Молодым людям может показаться странным, что в этот период одним из самых популярных автомобилей были ВАЗ-2109. Особенно предпочтительным преступники версия в красном цвете. Первая причина-это известность и распространенность на отечественном рынке. Кроме того, автомобиль имел неплохой за время тяговых и динамических параметров. Это особенно касается вариаций с двигателем объемом 1,5 литра мощностью 70 лошадиных сил.

Преимуществами авто являются надежность и хорошую управляемость. В отличие от "восьмерки", вишневая "девятка" имела пять дверей, что позволило сидеть в гостиной и так же быстро снять его при необходимости. Ничего странного в том, что ВАЗ-2109 понравилась "братков", которые выполняли самую грязную работу на земле. Даже отражена в песнях, а обычные ребята хотели стать "крутыми ребятами".

БМВ-5 (Е34)

Черный "Бумер" уже давно ассоциируется с гангстерами автомобилей 90-х годов. производитель автомобилей из Баварии на отечественном рынке появились сразу после развала Советского Союза. Массы они вдруг не стали, из-за высокой стоимости. С течением времени, Россия наладила поставки подержанных автомобилей иностранного производства. "Пять" оценили относительную простоту и отличную производительность, наряду с престижным экстерьером.

"БМВ-5" не может позволить себе представитель криминального мира, не говоря уже о рядовых гражданах. "Пятерки" обычно пересаживают преступников, которые имеют определенный авторитет в этих кругах и "прибыльных" местах продаж. Поскольку развитие и рост незаконного капитал продолжает расти, внесение изменений становится все более популярным. Черная "пятерка" часто появлялись в кино в соответствующей теме ("Жмурки", "бригада", и другие). Линкольн Таун Кар

Среди американских машин 90-х годов в популярной России марки заявили, что сейчас почти не встретишь на наших дорогах. Во время океан был поток "Линкольн", "Понтиак" и "Кадиллак". Представители ГИБДД также в американской модели заповедник "Форд Краун Виктория".

По этим причинам модель была востребована в криминальных кругах. Одна из этих машин был "Линкольн Таун Кар". Популярны были представители первого поколения с пяти-литровым двигателем мощностью в 160 "лошадок", а версия второго поколения (4,6 л/210 л. с.). Стоит отметить, что официальных поставок в Россию не было, так что большинство изменений были куплены у "серых" дилеров. За короткое время автомобиль успел завоевать популярность и даже была внесена в тех же коммерческих. Вольво-940

На первый взгляд, Вольво, похоже, не особенно подходит для бандитской машины. Тем не менее, это так. Теперь автомобиль позиционируется как автомобиль для спокойных людей, которые ценят надежность и безопасность на дорогах. В 90-е годы считался седан воспринимался как мощный общий автомобиль. Особенно оценили владельцы версии с турбированным двигателем объемом 2.3 л мощностью 165 сил лошадиных сил. Дополнительный плюс – высокий уровень комфорта.

Чаще всего Вольво-940 встретились в Санкт-Петербурге и окрестностях. Это связано с близостью границы Швеции и Финляндии, где он произнес эти автомобили. Модель нельзя отнести к дешевым версиям. Например, цена на 940-й "Вольво" колебалась от 30 до 35 тысяч долларов. Основные собственники на период – успешные бизнесмены, которые имеют связи с криминалитетом или авторитетных представителей криминального мира. Джип Гранд Чероки

Внедорожники – бандитские машины 90-х годов, которая имела специальную нишу. Их "выборы" под названием "джип", независимо от конкретной марки. В этой серии фаворитом можно назвать "Гранд Cherokke", который также называют "широкой". Этот успех не случаен автомобиля. Он отличается солидными размерами, внушая уважение и страх перед другими участниками дорожного движения.

Кроме того, у внедорожника были в высокими параметрами проходимости и надежности, мощные силовые агрегаты (от 190 до 245 "лошадей"). Ну, его крутой внешний вид не могли оставить равнодушными представителей криминальных кругов. "Чероки" был импортирован из Америки, который был еще один плюс в его "копилку", ведь в те времена все иностранное ценилось гораздо больше, чем сейчас. Один из самых популярных фильмов 90-х годов, где она возникает, эта машина является "Брат-2". Он эффективно стреляет из пулемета с одной из главных героев. Мицубиси Паджеро

Среди популярных японских автомобилей в 90-е годы – внедорожник "Мицубиси-Паджеро". Это называется "постное". "Братки" ценят автомобили за то, что "Cherokke", но там были еще ряд моментов. Среди них экономику за счет расширенного дизельными двигателями серии. Кроме того, автомобиль был оснащен улучшенной блок передачи супер выберите 4WD с блокировкой межосевого дифференциала. Последнее время была очень актуальна для провинции и отдаленных районах. Чаще всего, этот внедорожник был найден на Дальнем Востоке, который был доставлен прямо из Страны восходящего солнца.

Шевроле Блейзер

В 90-е годы, с 1995 года продается под именем Тахо. В общем, концепция внедорожника остались практически без изменений. Его главная цель – преодолеть отсутствие дорог и транспорта большого количества людей. Пожалуй, "Дженерал Моторс" даже и не подозревал, что их "ребенок" используется для перевозки преступников. Но факт остается фактом.

Преимущества машины включают следующие: наличие структуры кадров; тяговые электродвигатели мощностью 180-225 "лошадей"; емкость (при желании, в интерьер вписался до семи человек); расширенная модификация меру возможностей еще выше.

Универсальный внедорожник для бандитских разборок появилась в таких известных сериалах, как "Бандитский Петербург" и "бригада". Тойота Ленд Крузер

Люблю успешных соотечественников эта модификация не сейчас гасится. В наши дни "крейсер" выбрать богатые бизнесмены, представители правоохранительных органов или охранных предприятий. В 90-х годах автомобили этой марки, безусловно, занимает в бандитские "тачки". До 97, внутреннего пространства в основном используется версия 80, а ближе к 2000 начали появляться 100-й "крузак".

Оценить седан для того, что другие джипы. Кому не нравится оптимальное сочетание мощного двигателя, высокой проходимости, надежности и престижа японское качество. Вы можете позволить себе такую роскошь мог далеко не каждый, большинство владельцев, криминальных авторитетов или людей, тесно связанных с ними.

Мерседес-Benz G-класса

"Г" также не потерял ни одного из своих поклонников до сих пор. В России эта модель начала набирать популярность во второй половине 90-х годов. Он начал медленно вытеснить из уголовного флота "Cherokke". Автомобиль полностью соответствует понятиям бандитских автомобилей 90-х годов. Устройство выполнено в черном цвете, имел приличный размер, высокая мощность, отличная маневренность. Интересно, что черный оттенок является характерной особенностью бандитского автомобиля. Если они увидят современный "Гелики" в светлых тонах, наверное, не поняли бы юмора.

Стоит отметить, что был популярен среди боссов банды "Мерседес" G-класса, хотя обычно он был приобретен для безопасности кортеж, сопровождавший их руководителем. Позже, "Гелендвагенам" были "перемещены" в поддержку правительства и силовых структур. Вот это дыхание новой эпохи. "БМВ 7"

Автомобиль BMW-7 Е32 был не менее популярен с криминальным миром, чем все вышеперечисленные машины. Автомобиль был использован мелких торговцев и уличных банд. Причина проста – достаточно высокая цена. Во время лихих 90-х авто могли себе позволить только люди высшего класса преступности.

Указанной марки чаще всего покупают в кузовах Е32 и Е38. Объем силовых агрегатов варьировался от 2,5-до 5,4 литров. Вариант питания серии 750i полный мотора V-12 достигло 326 сил лошади. После картины "Бумер" модель автомобиля стала мечта всех подростков и молодых людей. Именно после этой машины стала широко известна в России.

"Ауди-80"

Немецкие автомобили среди иномарок стали одним из самых популярных в России в лихие 90-е. владельцы "девяток" и другие отечественные машины, растет в финансовом плане, часто она переехала в другое, более престижное авто. Среди "банды" в серии "Ауди" часто упоминается 80 модификации. В народе этот автомобиль еще называют "бочка" в спину "В3" версия выпускалась с 1987 по 1991 год, был одним из "ранних" машинах среди бандитов.

Автомобиль оснащен двигателем объемом от 1,4 до 2,3 литра. Этот вариант вполне достаточно для "ухода" от полицейской погони, которые были в основном вазы и отечественные "Волги". В начале и середине 90-х годов эти автомобили были довольно много на дорогах. Ценятся за свою надежность, хорошая управляемость, динамика и комфорт. Мерседес-Бенц S 600

"Шестисотый" "Мерседес" стала настоящим символом ушедшего навсегда лихих 90-х. "Новые русские" в малиновых пиджаках, которые гордо восседает за рулем "мерина" изображения, которая стала шутка, кино и рекламы.

Несмотря на все сопутствующие нюансы, выбор криминальных авторитетов "Мерседес-Бенц" на W140-это понятно и оправдано. В дополнение к внешним престижный дизайн и надежность, следует отметить ряд таких опций, которых в те времена было новинкой. Среди них: контроль двухзонный климат-действий; адаптивная климатической системы; мест с различным приводом и обогревом; усилитель руля, обогрев зеркал и многое другое.

Сейчас такое оборудование машин само собой разумеющимся. В 90-е, так что "начинка" не могли похвастаться все автомобили. Под капотом автомобиля был двигатель в-12 мощностью 394 "лошади", объемом шесть литров. Среди других преимуществ – отличная динамика и высокое качество сборки. Народ "шесть" называется "кабан". Сколько стоила машина в 90-е годы, однозначно ответить сложно. Это была "девятка" пару тысяч долларов, и такие монстры, как "Мерседес-600". Его цена начиналась от 100-120 тыс. долларов, что превысило стоимость "Гранд Cherokke" в 2-3 раза.

Вокруг модели на внутреннем рынке возник своеобразный культ. Так получилось, что владельцы "малого" версии получили соответствующие метки, приспосабливая их на тело, чтобы казаться солиднее на дороге и в глазах окружающих. В любом случае, на склонах и в повседневной жизни владельцев "шести" уважали и боялись. Одна интересная и грустная вещь – часто таких людей расстреливали и взрывали в собственных роскошных "Меринов". Это были уголовные наказания того времени. В конце

Автомобиль теперь больше не ссылается на символ определенного статуса, а не просто средство передвижения. Чуть более 20 лет назад во многих семьях, вершина роскоши был магнитофон, не говоря уже о машине. Среди российских машин 90-х годов считалась престижной "девятки" и "восьмерки". Однако, высота процветание и уважение были иномарки. Конечно, учитывая реалии времени, качественные автомобили были доступны в основном члены организованных преступных группировок. Честным трудом заработать на "Мерседес" или "БМВ" не было возможности. Даже если вам все-таки удалось, есть высокая вероятность, что автомобиль "expropriat" той же преступной банды.

Евгений

подробнее )

Японские универсалы: рейтинг, обзор с фото

Универсал-это легковой автомобиль с увеличенным багажником и просторным салоном. В последнее время эти машины являются гордостью автолюбителей и зависть других. Тем не менее, многие эксперты отмечают, что в последние годы, спрос на японские универсалы постоянно падают. Причина этого - резкий рост популярности кроссоверов. Несмотря на эту тенденцию, по-прежнему легковых автомобилей с высокой мощностью имеют своих преданных поклонников и почитателей. Помимо этого, такие машины находятся в многочисленных модель линейках многих марок. Mazda 6

«Мазда» считается одной из основных моделей компании Mazda Motor Corporation. Машину позиционируют, как «большой семейный автомобиль», другими словами, Mazda 6, относится к классу «D» в плане размерной классификации. Part-time японский универсал считается «флагманом» компании-производителя, и в свое время был первым «носителем» дизайн концепцию Zoom-Zoom. Интересным является тот факт, что на сегодняшний день Mazda 6 продолжает в значительной степени в «моду» в современной автомобильной промышленности.

История «японии», который считается настоящим «наследником» модели «626», началась в 2002 году. Именно в этот момент она вступает в ряды японского автопроизводителя. Внешность Mazda 6 яркая и стильная, экстравагантная и, несмотря на большие размеры, спортивная. Машина выделяется выступающий над крыльями выпуклый капот, большой наклон ветрового и заднего стекол, а также высокого, но кто это в корме. Toyota Avensis

«Тойота-Авенсис» – передний привод, большой семейный автомобиль D-класса. Автомобиль, представленный на мировом рынке, была обнаружена в двух вариантах кузова: 4-дверный седан; 5-дверный универсал.

Японский автомобиль сочетает в себе множество преимуществ: прочная конструкция, высокий уровень безопасности и хорошего уровня заполнения. Его основной целевой аудиторией считаются семейные мужчины среднего возраста, для которых автомобиль является «отражением социального государства». Семья Avensis, который был разработан специально для европейского рынка, заменить модели Toyota Carina E с конца 1997 года. Изначально station wagon предлагается потребителям в трех версиях. Пережив две смены поколений, в 2018 году производство этой модели было завершено из-за потери интереса к ней является для европейской аудитории. Динамичный «вагон» Subaru Levorg

Японский универсал «спортсмен» в «Subaru-Журнал» в сентябре 2015 года в первый раз был представлен на европейском рынке в рамках Международной выставке во Франкфурте. Но история этой модели началась в 2013 году. Сегодня utility «японский» поступил в продажу на европейских рынках, даже если на родине он был доступен с лета 2014.

Из «Субару-Журнал» выделяется оригинальной, стильной, а также встревоженный вид, который напоминает дизайн других моделей марки. Многие автомобилисты считают, что передняя часть автомобиля, кажется, «старый». Это способствует: грозный взгляд освещение с светодиодные фонари, кронштейны, дневные ходовые огни, U-образный; решетка в форме трапеции; выпуклый капот с горбом-воздухозаборник; агрессивный меблирована кормов (привлекательная, фонари, диффузор, установленный в заднем бампере, и пару «стволов» выпускной системы).

Динамические контуры японский универсал с длинным капотом, полные стойки крыши и «мощные» прессы но придают ей спортивный автомобиль. Nissan Cube

Новый и инновационный дизайн, или "холодильник" на колесах? Многие водители называют эту марку машины по-разному. Описание более экстравагантные модели японского автопроизводителя Nissan — Nissan Cube — «танк на кубе». В 2009 году своих почитателей доволен уже его третья версия.

Внешний вид «Nissan Cube» - это тонкая гармония между франко минимализма, кубизма и летом мы. Второй элемент оригинальности я тип машины — асимметричная работает задние боковые элементы: левая часть — с большой барной стойкой; правая часть, с увеличением площади остекления.

Нынешнее поколение Cube был построен на платформе Nissan Note, имеет размеры: 253 см колесная база, 398 см в длину, 169,5 см в ширину и 165 см в высоту. Вы можете заметить, что автомобиль, почти квадратный, чтобы эти последние два параметра. Его внешний вид Nissan Cube вызывает ассоциации многие автолюбители с ванной для детей, рисунок или даже простая игрушка. Эта «игрушка» в курс дизайна интерьера. Subaru Exiga

Это один из лучших японских универсалов, который имеет семь мест для пассажиров. Он появился в ассортименте японской компании по производству в 2008 году. В то же время, «Subaru-Требует» на продажу на внутреннем рынке Японии. Выход серийной версии этой модели предшествовал одноименный концепт. Официальный первый был в рамках Tokyo motor show. Помимо Японии, реализация модели в процессе в Австралии, Индонезии и Сингапура.

Японский автомобиль универсал «Требует» - это 5-дверный автомобиль, который имеет следующие размеры кузова: 474 см длина, 166 см в высоту и 177,5 см в ширину. Колесная база автомобиля занимает 275 см, а его высота от земли не более чем на 15 см, Общий вес Subaru Exiga варьируется от 1480 до 1590 кг в зависимости от версии. Mitsubishi Lancer Evolution

«Мицубиси-Lancer Evolution» – кресло спортивного автомобиля, японский универсал компактной панели «сегмент C» по европейской классификации. Она сочетает средний уровень комфорта для ежедневных поездок и для действительно «драйвер характер». Его целевой аудиторией являются молодые, активные и амбициозные люди, которые нуждаются в быстрый способ, но, в то же время, функциональный автомобиль.

Спортивные модели Lancer впервые появилась на мировом автомобильном рынке в 1992 году. Следует отметить и уникальность тела первого поколения Evolution, который оснащен укрепление сварных швов. Кузова, высокую надежность и долговечность. В подвеску установлены шаровые опоры, которые делают ход более легким. Общий вес машины значительно снизилась из-за капота, который изготовлен из алюминия.

Как показывают рейтинги и статистика, японский универсал с правым рулем и с левым аналогом на рынке ожидает большое будущее, еще более светлое, чем сейчас. Стоимость японские универсалы может варьироваться от нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов рублей. Цена зависит от марки, модели, период выпуска, а также технического оснащения каждой машины.

Мария Марика

подробнее )

Масло "Мотюль 8100 X Clean 5W30": отзывы и характеристики

Водители в момент поиска масла для двигателя своего автомобиля, обращайте внимание на мнение других автомобилистов. Они внимательно изучают опыт использования того или иного состава. В большинстве отзывы о масло "Мотюль 8100 X Clean 5W30" положительные. Владельцы машин указывают на то, что эта композиция идеально подходит для различных энергоблоков, и не горит во время использования, можно сэкономить немного топлива. История бренда

История этой компании трудно. Компания возникла в США в 1853 году, и занималась поставками горюче-смазочных материалов для транспортных средств и железнодорожного транспорта. Чуть позже, бренд организовал представительство во Франции. Из-за кризиса в 1957 году американский филиал закрывается, а производственные мощности находятся только в Европе. Теперь французский концерн продает нефть в более чем 100 странах по всему миру. Все композиции пользуются невероятно высоким спросом. Это подтверждают положительные отзывы о масло "Мотюль 8100 X Clean 5W30 и другие продукты бренда. Тип двигателя

Указанный смазочный материал может в полной мере считаться универсальной. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей. И можно использовать даже на старых силовых установках. Никаких ограничений в этом случае не существует. Тип масла

Отзывы о масло "Мотюль 8100 X Clean 5W30" автомобилисты отмечают прежде всего то, что этот продукт относится к категории полностью синтетическое. В качестве основы производители используют продукты Греции сырой нефти. Затем смесь полиэтилена добавляют легирующие добавки. Представленные соединения расширяют технические характеристики масла, позволяет повысить надежность смазки.

Сезон использования

Отзывы о масло "Мотюль 8100 X Clean 5W30" автолюбители указывают на тот факт, что состав подходит даже для регионов со сложным климатом. В классификации SAE, это масло относится к категории раз нет. Минимальная температура, при которой насос может распределить состав по всем узлам двигателя, составляет -35 градусов. Однако, Пуск двигателя возможен только при -25 градусов и более. Смазка отличается и низкой температуры кристаллизации. Общее изменение в твердой фазе осуществляется -42 градусов. Стабильная вязкость

Производители смогли добиться стабильной вязкости при сильных морозах с применением полимерных добавок. Молекулы этих веществ обладают определенной термической активности. В процессе охлаждения соединения являются спираль, что увеличивает текучесть масла. Потепление срока возврата процесса. Происходит разворачивание макромолекул и увеличением вязкости.

Очистка двигателя

Отзывы о моторное масло Motul 8100 X Clean 5W30 автолюбители страдает от, что состав применяется даже в старых дополнительной прочности. Проблема этих двигателей является то, что часто внутри камеры образуется большое количество кокса. Качество топлива часто оставляет желать лучшего, так как содержит большое количество соединений серы. После горения образуются частицы сажи, после чего происходит процесс слипания и осаждения наносов. Появление частиц осадка увеличивается вибрация двигателя, приводит к появлению удар и увеличение расхода топлива. Специально для борьбы с этим негативным эффектом, в состав введен соединений магния и некоторых других щелочноземельных металлов. Веществ, которые разрушают сформированы агломерации сажи, которые приводят в состояние сна.

Долговечность

Масло Motul 8100 X-Clean 5W 30 выдерживает с 11 тыс. км пробега. Столь длительный интервал замены связано с тем, что в состав жира используется масса ароматических углеводородов. Представленные соединения связывают радикалы кислорода и предотвращает окисление других компонентов смазки. Благодаря этому, удается сохранить стабильность химического состава и физических свойств.

Отзывы

Каковы ваши впечатления о Motul 8100 X Clean 5W30 были водители? Многие автомобилисты выразили свой положительный опыт использования этой смазки. В комментариях владельцы отмечают, во-первых, что применение данного состава позволило значительно снизить расход топлива и избавится от шума мотора. Есть и другие преимущества. Например, часть водителей показывает. это масло не горит. Количество масла остается стабильно высокой за весь период эксплуатации.

Виктор

подробнее )

Как сделать подушки в машину: устройство и принцип работы

Производители автомобилей стараются всячески защитить своих клиентов, оснащению транспортных средств с различными системами безопасности. Сейчас даже бюджетные оборудования включают в себя ABS и ряд других мер. Но ранее в течение длительного периода времени, единственным решением остается ремень безопасности. И это стало предпосылкой при посадке в машину в некоторых современных моделях даже двигатель не могут запустить, если не пристегнуться.

Позже добавив подушек безопасности. Это более мягкое решение, которое позволяет спасти жизнь человека. В современных автомобилях их количество варьируется от 2 до 7 или даже 8 штук. Но как работает подушка безопасности? Любой любознательный автовладелец просто не может быть заинтересован в системе безопасности! Чистой воды механика

Перед началом анализа работы подушек безопасности, чтобы освежить в памяти законы механики. Как известно, любой объект вождения и импульса (масса, умноженная на скорость) и под влиянием сил он движется. Но стоит только заставить перестать влиять на него, то объект будет немедленно прекратить, так и будет продолжаться, снижая скорость. Это называется "инерция". В случае движущей силой машины является двигатель.

Все незакрепленные предметы в машине, включая водителя и пассажиров при торможении, тоже продолжит движение равна скорости транспортного средства. Для остановки требуется в течение определенного интервала времени, чтобы применить силу. Жизненно важное значение в случае аварии, поскольку остановка транспортного средства происходит резко, в то время как тела сохраняется инерция, которая не заканчивается мгновенно. Функциональность мягкой защитной системы

Как ремни безопасности, подушки служат в качестве мягкой опоры для того, чтобы смягчить последствия аварии. Их цель-остановить движение водителя или пассажиров, и в течение кратчайшего периода времени, и как можно более равномерно. Знания о том, как работают подушки безопасности в автомобиле, позволит лишний раз задуматься о собственной безопасности. Устройство

Такой важный элемент системы безопасности не столь сложную структуру. Все это можно разделить на три основных компонента, которые вместе обеспечивают безопасность человека в случае аварии. Основными компонентами являются: сумка; датчики удара; газовый генератор (система под давлением).

Весь комплекс оснащен компактно и помещается так, что салон не видел. Каждый из этих компонентов очень важен для слаженной работы всей системы.

Но особая чувствительность датчика-это точно, потому что это зависит от ее решения, когда выйдет подушку. Можно предположить, что он определяет судьбу каждого человека в машине. Сумка

Это важный аксессуар, на самом деле, из-за того, что она назвала подушку. Это тонкий нейлон оболочки с толщиной 0,4 мм, состоящую из нескольких слоев. Он может выдерживать кратковременные нагрузки. И благодаря сверхпрочного материала подушке способен воспринимать достаточно большие кратковременный эффект. Обычно он находится в специальном автобусе, который прикрыт пластиковой коврик или ткань. "Улавливатель" удар

Многие владельцы любопытно узнать, как датчики подушек безопасности, но не все понимают их назначение. Между тем, важность этих электронных устройств не следует недооценивать! Как правило, они расположены в передней части любого автомобиля. Их целью является обеспечить, чтобы система эффективно работала. Действительно, в случае столкновения автомобиля с другим транспортным средством или твердое препятствие на счету каждая секунда.

Датчики могут быть двух типов: Ударно – зарегистрировать нагрузку на организм. Датчики пассажирского сиденья – их присутствие позволяет исключить срабатывание в тех случаях, когда автомобиль пуст, за исключением водителя.

Датчики предназначены для работы на скоростях свыше 20 км/ч. Тем не менее, система по-прежнему сконструированы таким образом, что будет работать, даже когда автомобиль стоит на месте в случае удара.

Но помимо датчиков, машина может быть оснащена акселерометрами, что позволяет определить положение автомобиля. Система находится под давлением

Иначе это называется газогенератор. Его суть состоит в заполнении оболочки защитным устройством газа. Она включает в себя петарды, которые, по сути, триггеры. Есть уже интересный вопрос о Датчик столкновения подушки?

По сути, здесь происходит замыкание контактов устройства при определенных обстоятельствах, что приводит к срабатыванию исполнительных органов. Они в свою очередь заполняются буферным газом.

Изначально система включала в себя только один элемент, но в современной "airbagan" их за 2. Первое является основным и обеспечивает производство 80% газа. Второй - воспламенитель, подключается в случае сильных столкновений, когда человек нуждается в более жесткую подушку.

Все эти компоненты должны находиться в исправном состоянии, чтобы обеспечить стабильную работу системы. Принцип работы подушек безопасности

Что является основой для работы подушек безопасности? При столкновении автомобиля с каким-либо препятствием в автоматическом режиме, датчики срабатывают, что приводит к быстрому раскрытию нейлоновой оболочкой. Это происходит так быстро, что никто не в состоянии запечатлеть этот момент.

Про подушки безопасности в машине, у нас уже есть идеи, но что самое интересное-это раскрытие она стремится заполнить все пространство между водителем (пассажиром) и элементы автомобиля, чтобы избежать сильного воздействия на них. Другими словами в результате несчастного случая защитная система представляет собой своего рода изоляции человека от жесткого контакта с рулевым колесом, стойки, панели и прочего. То есть, удар падает на мягкую подушку, которая обещает те убытки, которые могли быть в случае столкновения с более твердой поверхности.

В любом случае, вы можете полностью избежать травм или избежать тяжелых последствий по отношению к телу. На верхней части подушки позволяют исключить внутренние травмы, когда тела сталкиваются на костях в случае резкого торможения. Кстати, это одна из причин гибели в ДТП. Яркий пример-влияние головного мозга на кости черепа. Важное примечание

Следует обратить внимание на один важный момент – подушки безопасности срабатывают только один раз и в первой же атаке. Но авария может сопровождаться несколькими последовательными столкновениями. Наконец, мы не должны забывать, что все механизмы, по сути, одноразовые!

О том, как работает подушка безопасности, можно еще сказать следующее. Ежедневные поездки, чтобы вызвать защитную систему полностью исключена, поскольку его производительности полностью зависит от датчиков. И они не абы как, а с грамотным подходом, учитывающая множество факторов. Другими словами, подушки безопасности раскрываются только при определенных обстоятельствах аварии. И если проходя мимо препятствием, чтобы коснуться его зеркало (хотя это собьет его), подушка до сих пор не раскрыт – существенных оснований нет. Типы подушек

К счастью, в наше время практически не встретить автомобилей, которые будут производиться без подушек безопасности за редким исключением. В зависимости от конфигурации количество варьируется, но как минимум 2 из них просто нет. Они, как правило, от 2 до 7, может быть 8, 9 или даже 10. Пассивной безопасности

Это самый распространенный тип и подушки входят в базовую комплектацию большинства современных автомобилей для водителя и переднего пассажира. Эта мера позволяет избежать серьезных последствий в случае лобового столкновения.

Как работает подушка безопасности переднего? По сути, принцип работы в общем, разница только в локализации ударного тела. В этом случае система активируется при фронтальном столкновении, включая косые удары в передней части корпуса.

Кроме того, благодаря этим подушкам торможения человек не так быстро, поэтому организм испытывает меньшую нагрузку. В свою очередь, это снижает риск травмирования внутренних органов.

Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, а пассажира в верхней части передней панели. Каждый из них имеет свои размеры, потому что расстояние между водителем и рулевым колесом меньше, чем расстояние между головой пассажира и панелью. Локализация подушек помечены или маркированы подушки безопасности. Боковые подушки безопасности. Особенности

Как работать боковой подушки безопасности от Mercedes или любой другой модели автомобиля? Они могут быть расположены как на передней и задней части салона. Причиной для их активации служит боковой удар ногой в корпус. Такие пружины, как правило, оснащены более дорогие комплектации автомобилей. В этом случае зону защиты попадают следующие участки тела при боковом столкновении: плечи; грудь; брюшка; таза.

Передние подушки безопасности расположены внутри сиденья и спинки интегрированные в боковую обшивку. В отличие от фронтальной стороны подушки не получили широкого распространения, опять же, из-за высокой стоимости такого оборудования. Однако есть и недорогие модели автомобилей, которые также имеют этот тип пассивной безопасности – Лада Веста, Рено Логан, Датсун Он-ду.

Такие транспортные средства требуют соблюдения определенных правил перевозки грузов, в связи с работой подушек безопасности. Поэтому недопустимо размещать в карманах есть выпуклые элементы. В случае аварии они не только мешают защитные системы, а также угрожать человеку. Защитная крышка

На самом деле, эти элементы также можно считать головные подушки безопасности, как и предназначен для защиты наиболее важных частей тела от боковых ударов, в том числе разлет осколков стекла. Автомобили обычно оборудованы двумя видами жалюзи: только для первой строки; для обоих рядов (передние и задние).

Их локализация приходится на стороне хэдлайнеров, соответственно, за сами окна. При ударе сбоку автомобиль занавес открыто, чтобы полностью закрыть боковое окно. То есть, обеспечить защиту от осколков, ударов о стойки и другие твердые предметы. Подушки безопасности колена

Эти элементы предназначены для защиты коленей водителя в случае лобового столкновения. Они актуальны для автомобилей средней ценовой категории, и это C-класс. Среди них-Фольксваген Гольф и Сузуки SX4. И такие системы, безусловно, присутствует в более дорогих Тойота LC200 и тому подобное.

Как работать с боковой подушкой безопасности, это сейчас нам понятно, а вот где пункты колено? Они обычно скрыты под рулевым колесом и Торпедо. Для автомобилей, оборудованных этой подушке, также характеризуется определенным требованиям в отношении безопасности. То есть, водитель должен отрегулировать сиденье – оно должно быть как минимум 10 см в нижней части панели. Сочетание сиденья и ремни

Кто-то из автомобилистов, считает, что раз у вас уже есть подушки безопасности, то ремень это уже перебор мера, и вы можете обойтись без него. Однако, это мнение человека, чей скудный запас продовольствия на части автомобильной безопасности. Умники идут на различные ухищрения, чтобы обмануть сенсор, в случае не пристегнутого ремня безопасности (если таковые имеются). Достаточно пропустить ремень за спиной и тихо защелкнул замок.

Это крайне нежелательно. Подушки безопасности были разработаны, чтобы работать вместе с ремнями! Стоит только представить, что в случае сохранения аварии подушка выходит из своего укрытия со скоростью 200-300 км/ч! И это просто не может защитить от серьезных травм. Необходимо помнить, ремни без подушки будут обеспечивать безопасность, чего нельзя сказать о подушках в отсутствие бретелей! Некомпетентность водителей

Ли подушки безопасности при непристегнутом ремне? Подобный вопрос задавал каждый человек просто слишком ленив, чтобы носить ремень каждый раз, потому что он едет на малой скорости. К сожалению, такие индивидуумы встречаются. Но возвращаясь к вопросу, скажу одно – дорогие модели, они не работают в случае, когда ремень не пристегнут. По отношению к другим автомобилям это не имеет значения, и подушка может выстрелить.

Но если посмотреть, исходя из того, что подушка развивает большой скорости, если водитель не пристегнут, ему не избежать тяжелых травм, как уже упоминалось. По этой причине, хорошие автомобили и подушки не сработают, если ремень не "подключено".

Но важно учитывать состояние всей системы, и если есть какие-то проблемы с ремнем безопасности подушка безопасности может не сработать. Главное следить за своим автомобилем и не игнорировать ошибки, которые появляются на приборной панели.

Василий Шушаков

подробнее )

ЗИЛ-133Г40: фото, описание, технические характеристики

ЗИЛ-133Г40 грузовик изготовлен на базе легендарного 130-й модели. Обновленные модификации стали более практичными и более производительное предшественника. Сторона версия предназначена для транспортировки различных грузов на дорогах общего пользования.

Технические характеристики ЗИЛ-133Г40

Ниже приведены параметры автомобиля в вопрос: Колесная формула – 6?4. Грузоподъемность -10 Т. Вес автомобиля в снаряженном состоянии в 7,47 Т Размеры платформы– 6,11/2,32/0,57 М. Скорость максимальная – 85 км/ч. Средний расход топлива составляет 23.7 л/100 км. Объем топливного бака 170 литров Тип силового агрегата – дизельный двигатель V-8. Сжатия 18.5. Мощностью 185 или 200 л. с. Объем работы составляет 8,7 и 9,5 литра. Коробки передач и сцепления

Смещение ЗИЛ-133Г40 тележки осуществляется с помощью привода ротора. Среди особенностей клапана включают исполнительное устройство взаимодействует с толкателем пневматический усилитель соединен с системой привода сцепления.

Это позволяет водителю без использования педали газа и сцепления предварительно выберите нужную скорость в делителе, а затем активизирует передачу в обычном выжима педали сцепления. Удобство такой системы особенно заметно на дорогах с часто меняющейся местности и поверхности. В зависимости от модельного года, механическая коробка передач имела 5 или 9 режимов. Тип узла сцепления – однодисковое сцепление с ведомым диском диаметром 38 см Тормоза

Тормозной блок включает в себя четыре системы: Единицы работы при атмосферном приводе. Стопор передние и задние колеса проходят отдельно. Система управления осуществляется при помощи педали в кабине и тормозного клапана с помощью специальных рычагов. Стояночный тормоз служит для закрепления машины на склоне. Также система управляется пневматикой со специальным краном. Камеры оборудованы тормозами батарея элементов, что предотвращает торможения колес на задней оси. Вторичный узел используется для частых остановок. В то же левела часть нагрузки с основного блока тормозной двигатель. Эта функция позволяет продлить срок службы всей тормозной системы. Запасной узел используется для тормозная ЗИЛ-133Г40 в случае серьезного сбоя системы. Аварийный тормоз стояночного клапана, активируя тормоза.

Элементы шасси и подвески

Рама автомобиля состоит из двух лонжеронов прессовали. Между собой они соединяются с помощью специальных ригелей. Последний элемент очень важен в общее поведение конструкции. Жесткость гарантируется специальной структуры соединений. Это очень важно, потому что в первой части смонтированы опоры для силового агрегата и сопутствующих деталей, поперечину, лонжероны, четвертый элемент канала половинки, пятая поперечина служит для крепления тяговых устройств.

Передние колеса ЗИЛ-133Г40 есть зависимая подвеска узел с продольных полуэллиптических рессорах и амортизаторы-телескопы. Аналог на задние колеса зависит от коромысла с реактивными штангами и пружинами. Конструкция рамы – лонжерон, штампосварные конфигурации. Кабина

Описание ЗИЛ-133Г40 продолжим рассмотрение сиденье водителя. Кабина взята от своего предшественника (130 серия). Она была немного улучшена и модифицирована. Среди изменений-увеличение высоты, бампер слева в белом, и основной корпус могут быть найдены в различных оттенках. Выше решетки есть фирменный лейбл производителя. Под этот элемент буксировочные крюки, расположенные под веревку. На крыше кабины есть габаритные огни по бокам – стандарт "поворотники" спереди - передний основных световых элементов.

Интерьер очень хорошо все сделано для удобства водителя. Оборудование включает в себя вентиляционный люк, большие зеркала заднего вида, другие элементы, и оптимизируйте рабочие процессы. Сиденье водителя регулируется по высоте и углу наклона, что позволяет настроить его на конкретного человека.

Все элементы управления идентичны аналогам из кабины 130-го ЗИЛа. Это позволяет легко освоиться с их расположением и управления. Такое размещение достаточно удобно и максимально понятно. Измерительных датчиков и устройств управления современных даже за эти дни. Кроме того, что машина способна ехать с максимальной нагрузкой, он может буксировать дополнительный прицеп сцепка.

Тело

Дизайн этого деталь, в некоторых версиях дров, на новых моделях изготовляются из металла. ЗИЛ-133Г40 грузовик (см. фото в статье) с средней базовой борт откидываются, только с расширенной версией базы отписывая оборудованы стены с трех сторон.

Чтобы увеличить полезность автомобиля и расширить его функциональность допускается установка на задней части палатки. Для этой цели специальной рамной конструкции. Вместо запчасти для грузовиков установлены различные модули модификации 133 для промышленного, сельскохозяйственного и специального назначения. При желании клиенты могут заказать автомобиль с голым шасси, а затем установка нужного установка, которая имеет важное значение для организации целенаправленных мероприятий. Преимущества и недостатки

История ЗИЛ-133Г40 указывает на то, что машина имеет ряд положительных качеств. Они включают экономике операции. На ремонт грузовика не требует значительных затрат, включая замену деталей и сборок. Для покупки оборудования будет не сложно, потому что они разбиты на отдельные подгруппы. В дополнение к достоинствам можно отнести низкие эксплуатационные расходы, хорошие показатели проницаемости и емкости.

Несмотря на все достоинства, автомобиль имеет свои недостатки. Он не очень уверенно ведет себя на абсолютные и снежных областях. Среди недостатков можно также отметить слабую шумоизоляцию салона и качество обработки внешних деталей автомобиля. Несмотря на все особенности автомобиля ЗИЛ-133Г40 грузовик зарекомендовал себя как надежный и верный помощник в различных отраслях промышленности, способен выполнять четко поставленные задачи в любых климатических регионах.

Евгений

подробнее )

Спонсор

Спонсор

Спонсор

Тут ваша реклама